![]() |
Цитата:
Цитата:
С завода на сборочные предприятия коробка идет с установленными и настроенными мозгами (по крайней мере это касается коробок JF011E). А если коробку калибровали, то вряд ли из нее для транспортировки жижу сливали. Что касается ваших CVT7, то сначала они работали на NS-2, но с ним были проблемы и где-то примерно к 12-му году была разработан жижа чуть пожиже (NS-3), которую и стали заливать, исправив программу управления. И у тебя скорей всего залита жижа с допуском NS-3. Кто делает Nissan NS-3 - непонятки. Есть подозрение, что основная масса производится Тоталем. Видимо, если менять, то менять на Nissan NS-3. Менять или не менять - твое решение. Зависит от того, сколько ты собираешься еще владеть этим авто, от манеры вождения, прогревов холодной коробки и прочего. Но в твоей коробке есть еще кусок двухдиапазонной АКПП, а это еще дополнительный пакет фрикционов (и дополнительная фрикционная пыль в жиже). |
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 02:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:18 ---------- mikem65, пр твой "счетчик старения" я ничего не могу сказать. Учитывая прежнюю реплику. с тобой вообще говорить не следует. Может опять что-то набрехал. Но, коль отвечаю. Рекомендация производителя по старению. Твои слова. Пруф давай. Я приводил выше цитаты из Нот. Ни у кого из вас я такую информацию не встречал. У вас у всех - Ниссан. Мало того. Как выше говорилось о замене масла в каком-то сервисе, фуфло это. Слив - залив не соответствет приведенным нормам. Почему? Я думаю, что обращения не в тот сервис. Но, там и масло заливают не той "системы". Считаете, это нормой? Сколько угодно, делайте, как хотите. Я привел существующие догмы. Хотите смешивать разные масла? Я к этому - никаким боком. И учтите, всегда нужно ИСХОДИТЬ из нормативов. Если ситуацией владеешь в полном объеме, то сам допускаешь отклонения от нее. Но, только САМ! Право давать кому-то рекомендации не имеешь. Как и доказывать свою правоту. Цитата:
Я несколько раз приводил эту информацию по автомобилю лохматого. У него L337. Эльф по Нотам приводится. И на сайте Эльф это масло есть. Теперь какое-то кукареканье о том, что нет информации (это не тебе). Kalvados, ты читать-то умеешь? Не видел, что я писал? И о порядке слива-залива и марке масла. Есть Ноты производителя. Есть официальные сервисы. Вы же шастаете где попало. Могу понять стремление к экономии. Но в вашей ситуёвине она может выйти "боком". Это вытекает из ваших же доводов. Нет своего пути, иди предписанным (выше уже сказал об этом). ---------- Сообщение добавлено в 02:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:40 ---------- Цитата:
Я приводил сведения из Нот. Смотрел их в разных версиях Диалоджис. |
Цитата:
P.S. Насколько я знаю Ниссан также убрал из перечня ТО замену масла в вариаторе или все-таки нет ? |
Цитата:
|
Kalvados,Откуда там дорогие работы ? Согласно ноте описанной VLD необходимо , отвернуть пробку , слить масло, заменить фильтр и залить 2.6 л . Это по работам ровно столько же сколько и замена масла в двигателе. Есть операция намного дороже, например замена ГРМ или в нашем случае замена ремня доп оборудования . Как пример
http://renaultra.ru/to/Fluence/M4R/60/ Все-таки причина думаю не в этом. Контроль уровня масла и у нас есть в перечне ТО, только это проверка не потекли ли сальники ;) |
Цитата:
|
Nissan NS-3= DIA QUEEN CVTF-J4 (Mitsubishi) — идентичны. Первоначальный производитель — Idemitsu (Япония). Изначально все жидкости Jatco разрабатывает с Idemitsu, они же разливают в разные канистры под разные марки(Nissan, Mitsubishi, Suzuki и т.п.) для япии, в т.ч. Idemitsu поставляет моторные масла на конвеер большинства японских производителей
Для Европейского рынка масло разливает и поставляет Total (ELF). Глобализация. Типа как амортизаторы Kayaba для Еевропы собираются на заводах Sachs, а в япии наоборот: Sachs на заводах Kayaba. Цитата:
2. Не нужно обучать людей, держать оборудование, отдельный пост - уменьшение издержек для ОД. Мало кто доезжал к ОД на замену жижи. 3. В Европах принято включать в стоимость авто контракты на ТО в гарантийный период, или сразу на 3 года, или годовые. Соотвественно издержки опять для ОД меньше. 4. Ну и в европах принято в маркетинговых рекл. материалах для покупашек считать стоимость обслуживания в гар. период. Замена жижи не совсем дешевая весщ. Отсюда и увеличенные межсервисные инервалы до 30-40 т.км. У нас это не принято, соответственно у нас "более тяжелые" условия с интервалом 15-20 т.км. - надо дать же заработать ОД. Интересно почему у Тоеты 10 т.км.? Может в т.ч. поэтому их машинки ходят дольше? Цитата:
|
Цитата:
Интересно, а как же у тебя уровень масла проверяется, если без щупа? |
Kalvados,Поскольку это не должен делать рядовой пользователь, то.
Цитата:
|
Цитата:
|
Текущее время: 23:15. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors