Не обижайтесь, но иногда когда Вы пишите, создается впечатление что Вы бредите, или пытаетесь рассуждать о том, о чем не имеете ни малейшего представления.

Почитайте любую нормальноую статью по зарядке АКБ. Там написано, что эффективнее заряжать источником тока, коим генератор машины не является.
ничего не путал. Сопротивление - это напряжение, делённое на ток. Высокое напряжение - следствие высокого сопротивления. Но говорим про напряжение, т.к. его проще измерить.

Но нужно же понимать, почему это высокое сопротивление возникло;)

Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.

Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час. Следовательно, если, как в примере, приведенном выше, при запуске двигателя (зимой, при работе стартера 10 сек) расходуется 0,83 Ач энергии аккумулятора, то для восполнения этой энергии двигатель должен проработать 0,83*1=0,83 час=50 минут.

нАРОД, НЕ СЛУШАЙТЕ НИКОГО, ВАШ АКУм нормально заряжается в любой мороз если ваша машина в пути больше часа!!!
Если решили покататься по магазинам, глуша и заводя через 10 минут - можите утром не завестись... Тащите зарядное...
Ток в батареи поднимется по мере прогрева акумулятора, при условии что она разряжена, и упадёт после его зарядки.
Про генераторы переменного тока - вообще флуд, генераторы они все переменного тока, потому что ЕДС возникает при пересечении магнитных полей , а то можно было просто магнит поставить и электрончики считать...:lol:
Там выпрямитель стоит.

:good:

Извините конечно, но зачем мне читать, я электрик по образованию и профессии. И отмечал я высказывания Автолюбителя про переменный и постоянный ток, а не про то, как и чем заряжать

---------- Сообщение добавлено в 10:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:35 ----------

Абсолютно верно, все зависит от того сколько заряжать, а не чем заряжать.

Откуда ж у меня опыт? И неужели должен практикующий радиоинженер знать хотя бы закон Ома и законы Киргофа? И разве можно ли считать опытом то, что в армии более 200 стартерных АКБ восстановил, а уж никель-кадмиевых и металл-гидридных в обслуживании было столько, что и не упомнить? Кстати, оборудование со щелочными АКБ тоже есть. И успешно эксплуатируется (в том числе и АКБ обслуживаются)...

Не все. Любая электрическая машина обратима. Имеют место быть и генераторы постоянного тока. Но из-за некоторых особенностей широкого распространения не получили. Как пример: покрути моторчик постоянного тока для детской игрушки - на клеммах будет постоянное напряжение.

Ага, вот с таким постоянным током....:sarcastic_hand::lol:

Но не с переменным же. А у генератора переменного тока после выпрямителя картинка точно такая же будет...