Максимальная масса ФЛЮ 1773кг.без нагрузки 1347кг.Мой СТС.

берите данные с офсайтов Рено и Хундая. А не то пишут (на заборах- так и просится)

Есть такое понятие. Но зачем оно нужно и что оно дает?

В плане динамических характеристик более интересно понятие "крутящий момент". И гораздо более интересен параметр "скорость изменения" этого самого момента. Очень близко примыкают понятия передаточное отношения трансмиссии с учетом размеров колес. Не менее интересны Сх (коэффициент лобового сопротивления) и сечение в миделе.
Посчитаешь и сравнительную табличку выложишь?

Сколько проехал км, вопрос задавал....

Товарищи, не забывайте про любовь корейцев прибавить (на бумаге) мощности своим двигателям, факт довольно таки известный. При этом по данным производителей Реновкий К4М на максимальный крутящий момент выходит раньше Хундаёвского, вот шансы и уравнялись.
Самое главное я купил Флюенса не для того что бы мериться писюнами с владельцами Солярисов. Нет у меня комплексов по поводу динамики Рено.

:good::good::good:

Крейсерская скорость на Флюенсе 120-130 км\ч. В дороге не устаешь.

По трассе 130 идет отлично , а так разгонял до 170 по М-7

Попроще будьте. Не надо по поводу каждой информации, вздрагивать и бежать опровергать.

"Каждый выбирает для себя
Женщину, религию, дорогу. ......"

---------- Сообщение добавлено в 17:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:13 ----------

По поводу того, что лошади у корейцев это низкорослые пони, а у французов орловские рысаки........
Ну ёлы-палы, вроде взрослые люди......

Ну куда ты гонишь?
Сутки на рыбалке был, сейчас дух переведу и начнём.




И начнём мы с км. проезда лично мной.
Ну, что то около ляма, если брать всю технику на которой я ездил.





Значит дальше идём, говоришь 105л.с. во Флю ("Хм, павлины говоришь).
ДВС к4м на рено меган имел изначально 125л.с.
Когда я занимался калибровкой форсунок исходя из заявленной мощности в 105л.с. , ну это для введения в бортовой комп, что бы он точно показывал расход топлива.
Так вот я тебе официально заявляю, что на К4М стоят форсунки "заточенные" под 130л.с. и каким чудесным образом ДВС с М-2 = 125л.с. перекочевал на М-3 и при этом потерял 20 коней?
Лошади и мощность теоретически всегда рассчитываются из объёма всасываемого воздуха ( это основа), а уже затем рассчитывают топливо под этот воздух.

Нельзя повысит или понизить эти параметры, полетит к чёрту линейная зависимость воздух- топливо, ну а уж затем идут поправочные коэффициенты по датчикам.

Так вот, введя производительность форсунок 170 в БК я с точностью до 100гр на 40литров попал в расход топлива.
И вам ли, любителю математики-арифметики, сомневаться в этом - наука точная.



Вот вам калькулятор - вперёд, недогар по топливу = 0.4, т.к. 4 клапана на цилиндр.


http://ралли-спорт.рф/forsunka.html






Подсчитали, а теперь ввиде доказательства см. сюда............




http://www.youtube.com/watch?v=6xIoQjuh7Tw

---------- Сообщение добавлено в 08:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:10 ----------

Ну уж если быть совсем точным, то произ. форсов у меня стоит 168, ты хоть тресни, но стакой производительностью ты не попадёшь в 105 л.с.
Это тебе мой первый ответ по лошадиным силам.

Далее будем разбираться, что такое Фазорегулятор, VVT-i?, УТЕС.

Не забудь приготовить матерьял по смещению фаз газораспределения на хунде - солярисе, когда вкл, когда выкл., в каких диапазонах работает.

Фото с чего я начинал, относится к первой части монолога.