Главное в вашем .... приблызно

Это = Все понял ... я усеку ... Легко.

И вам уже несколько раз повторили.
Инерция стрелки вольтметра способна показать задержки от 0,3 секунды.

1 секунду она схавает ... Легко

На видео ... минимум 25 кадров в секунду = каждый кадр = 0,04 секунды


Разговоров больше, кто здесь ЕЗДУН.

iRoma, так. ладно. Все, вроде понял.
Остался датчик кислорода. Это перед катализатором, что ли, который?
Ни разу не интересовался и не знаю, где он. Но около катализатора, как я понял ранее, их два. До и после.
Ща, может neo349 подтянется, что-то скажет. Или еще кто.

---------- Сообщение добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:55 ----------

Nemo, что я могу сказать на это?
Напряжение меняется. Это и ежу понятно. В тонкости пока не хочу лезть.
Я про величины напряжений. Вначале попробую измерить. Потом, коль получится что-то удобоваримое, вынесу сюда. Тут уж и обсудить можно. Можно и сказать будет, что не так сделал.
Тестер не пойдет. Надо брать милливольтметр.
Ты мне лучше скажи, где датчик кислорода, к которому цепляться нужно?
Не дотягиваю.
Да и когда займусь, не могу сказать. Завтра или послезавтра хочу в Обнинск ехать.
Да еще и ТО надо пройти. Ох и лень же!

Да.
Это про датчик кислорода ПЕРЕД катализатором.
Или.
После мотора ДО катализатора.

Где он стоит.
Куда идут его провода.
Можно подключиться прямо у ЭБУ (не лезть под капот).

Где у него масса и где сигнальный провод.
Это вопрос к вашим одноклубням.



Спасибо.






Попал Vld .... где видео, Vld?

http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

Да. Это - вариант. тут несколько проще. Поищу.
Что-то я его, падлу, не увидел в Диалоджис, в системе выпуска.
Две дырки, пардон, отверстия, вижу.
Но код только одного, который сзади катализатора. Они одинаковые?
А передний прямо около фланца коллектора. Ну, близко.

Угу, первый, который у фланца коллектора. Датчики одинаковые. Но только они то ли 3-х, то ли 4-х проводные. Кроме сигнальных проводов есть еще цепь подогревателя. Цоколевку не помню. Викtор его менял и на форуме отписывался. Да, и мотор должен быть полностью прогрет.

Извините.
Пропустил гавканье этого ЕЗДУНА sba.

Что может повредить мозгу тех, кто метод НЕ понял до конца
Как это и в который уже раз = НЕ понял …. сделал sba.


Ну до чего же эластичная задница у этих болтунов ЕЗДУНОВ.



Не этот отрезок и НЕ на холостых оборотах надо измерять.
НЕ на качаниях напряжений ….. дебилоид.

А задержки в минусе … на ходу.
При ОТКРЫТОМ или ОТКРЫВАЮЩИМСЯ дросселе.

Задержки, которые при затупах идут СЕКУНДАМИ.
Что стрелка вольтметра покажет на ура.


Это и надо показать на видео.
Иначе, самой сути НЕ все поймут.

И это пропустил.


Да ......... это не те точки опоры

Здесь вопрос уже НЕ про разгон.
Вы же видите ... куда начали клонить ЕЗДУНЫ ... к эластичности ЕЗДЫ.

Типа НЕ мощность теперь важна, а эластичность.
При ЛЮБОМ (не только в пол) нажатии дросселя.


Здесь.


Видно, что лямбда НЕ падает в минус и на малом дросселе ... вы подбираетесь до 70 км/час.
При этом скорость ... РАСТЁТ ... при мотор работает на лямбде = 14,7/1
Это как раз и сделано для экономии топлива.
Ниже 14,7/1 ЭБУ НЕ падает = достаточно мощности УВЕЛИЧИВАТЬ скорость.
На самой экономной точке двигателя Отто.

Дальше 14,7/1 обеднять нельзя ... начнёт подниматься температура горения смеси.
Клапанам придёт Алес.

Достаточно пройти точку дроссель = 50%.
И лябда застынет в богато.

Поэтому и пишу = Флюенс работает, как по букварю.
Нажимать надо уметь на газ, а не подстраивать машину под мечты ЕЗДУНА.



НЕ падает лямбда в минус и при газ в пол.
Но.
Вы на малом дросселе НЕ показали точки мгновенного расхода в л/100 км.

У них же нет ничего, кроме штатного БК.






Покажите, vitna.
C Air/ Fuel meter-ом

Этому шакалу sba .... что есть такое резистор вместо ДТВВ.

Ок, в ближайшее время будут точки опоры на малом дросселе.


К резистору обязательно вернемся )))

Но вначале помогу Vld найти датчик кислорода

Ну, давай, говори. Как мне к нему подлезть? Может на самом деле прицепиться где-то в ЭБУ?
Снизу, наверное, трудно добраться? Там защита картера. Я, правда, не смотрел, не знаю.

Да вроде не очень трудно. Насколько помню - защита не мешает.

Привет,

к сожалению наш СУПЕР сайт с электросхемами http://www.m3visu.mi.su/ не работает.
Думал быстро показать, а получилось - как всегда )))
Но Уже скачал схемы себе. Устанавливаю ...

1. Тебе нужен Верхний кислородный датчик. Его обозначение на схемах 887
У него четыре провода. Сигнальный (тот кот.тебе нужен) = Черный (контакт в разъеме №2)

http://mondeoclub.ru/remont/images/l4.jpg
У нас он выглядит чуть по-другому, но провода - те же
В идеале, конечно, Черный (№2, сигнал) и Серый (№1, его масса). Так, конечно, будет точней.
Но вместо серого можно и к общей массе


2. Подключаться к ЭБУ мне не понравилось. И снизу не придется лазить )))
Я у себя подключался в промежуточный разъем, который идет к этому датчику.
Постараюсь найти схему ... где его искать
...

Вот схема и разъем, кот тебе нужен (обведен красным). И датчик там же виден.
http://s020.radikal.ru/i719/1309/23/24e8bc098950t.jpg

Главное теперь к нему добраться...
Возможно, будет проще, если снять гофру от возд.фильтра к ДЗ
(Посмотри на месте)
А дальше:
Разъединить и в соотв.контакты вставить тонкий провод(а) (типа МГТФ, для подключения вольтметра) и закрыть разъем.
Надеюсь ты понял.

Только не лезь туда пока двигатель горячий )))


Пока все
Удачи!

Да уж ........

Почищены последние страницы круто.
При этом пропала вся прелесть обоюдных переходов на личности.
Но было всё в литературных рамках … БЕЗ мата.

Прелесть пропала.

http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif

Пропала не только прелесть перехода на личности в литературных рамках (БЕЗ мата).
Пропала жестокость прохода через тернии к звёздам.

И осталось.
Собрались два не знакомых друг другу дружбана Vld и iRoma
И ни с того ни с сего …
Решили показать метод проверки наличия затупов ЭБУ по лямбде.

В таких условиях = рубятся посты рядами.
Запросто = Легко.
Могу прекратить подсказывать.







Вот так будет выглядеть затуп ЭБУ на минусе.
Секунды минуса будут равны времени затупа.
Т.е. это будет длиться … секундами … при ОТКРЫТОМ дросселе

http://multi-set.ru/downloads/64712.JPG


Вот так на графике будет выглядеть точка богаче 14,7/1.
И это тоже будет длиться секундами.
При ОТКРЫТОМ дросселе и переливах точки 14,7/1
И затупов в этом случае НЕ будет.

http://multi-set.ru/downloads/64712%20(1).jpg












Вот ЧТО они собрались мерить.
Задержки, а не время минусов или плюсов при качании напряжений.

Эти качания будут только в точке = 14,7/1
Качания напряжений будут ТОЛЬКО во время обратной связи.
Обратная связь есть только в точке = 14,7/1

Логику работы ЭБУ надо знать … ЕЗДУН.

http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

Регулирование по ДК возможно только при выполнении следующих условий:
1. Температура двигателя выше, чем Температура включения регулирования
2. С момента пуска прошло время более, чем Время прогрева датчика при низкой температуре, если температура двигателя в момент пуска была ниже, чем Температура изменения времени прогрева ДК или Время прогрева датчика при высокой температуре в том случае, если температура в момент пуска была выше, чем Температура изменения времени прогрева ДК.

3. Системой не зафиксированы следующие ошибки:
· Высокий уровень сигнала ДПДЗ
· Низкий уровень сигнала ДПДЗ
· Высокий уровень сигнала ДМРВ
· Низкий уровень сигнала ДМРВ
· Высокий уровень сигнала ДК
· Низкий уровень сигнала ДК
· Нет активности ДК при обеднении
· Нет активности ДК при обогащении

4. Система не находится в режимах:
· Пуск двигателя
· Режим полной мощности
· Отключение топливоподачи

В какой момент двигатель переходит в режим полной мощности?

Полной мощности или полной нагрузки?

Я отвечал, но что-то не вижу своего ответа.
Мне достаточно номер прибора. Схемы у меня есть.
Расположение разъемов найду.
Но за труды - спасибо.

Вот-вот.
Если рубятся посты, то надо знать меру.
Если правила НЕ знают меры, то надо менять правила.


Не первый год устраиваю здесь гастроли.
И даю их НЕ для того, чтобы кого-то банили.
Мне такая ноша НЕ нужна.
Я сам забаню и съем кого хочешь.
Но сделаю это публично и человек останется жив.


Наверно времени нет у модераторов возиться с каждым.
И легче голову срубить, чем объяснять … в чём он НЕ прав.

Это плохие правила и до добра они НЕ доведут.

Потому что в отрицательных примерах (или мнениях).
И находится ответ … ПОЧЕМУ?
Такая ерунда, как управление инжектором покрыта беспросветной мглой.




И этот тест, denissimo, ……. на затупы ЭБУ.
Это только виток спирали.

За которым будет следующий виток.
И мы всё ближе и ближе будем подходить к Прелести.

http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif


Прелести, кусочек которой уже виден в этом вопросе.

sba начал соображать.
Но НЕ до конца.
И пусть Nemo показал на ошибку = Полной мощности или полной нагрузки?

Потому что полная мощность бывает только в одной точке.
А полная нагрузка во всём диапазоне оборотов.

Будем считать, что это болезнь роста.
И у sba … пока … в голове больше говна, чем мозгов.
Но с возрастом это пропадёт.





Если и меня в очередной раз забанят = критикую правила.

Даю гарантию.

До Прелести к которой ведёт этот тест с вольтметром на лямбде.
Прелести … кусочек которой показал но опять НЕ догнал sba

При этом отправные точки на его вопрос.
Практически все уже даны на последних страницах.


НЕ доберётесь.

http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif

Никогда НЕ доберётесь до сути.
Если людей банить и тереть их посты.

В споре рождается истина.








P.S.

Не доберётся до ответа на это и sba.
Прямо по Гоголю.
Тому у кого чёрт за плечами НЕ надо далеко ходить.

Если sba НЕ перестанет гуглить, а сделает видео теста.
Который по поставленным условиям … попал делать Vld.


В разнице между чипанутой (sba) Флю.
И НЕ чипанутой (Vld) Флю.

Прямо на ладони упадёт ответ на этот вопрос.


Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят разницу.

При каком приращении скорости машины в секунду = нужна стрелка спидометра.
Нужен и вольтметр на лямбде.
ЭБУ срывается в БОГАТО на чипанутой и НЕ чипанутой машине.

Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят разницу в приращениях скорости

Судный день.
Наступит, когда ВСЕ увидят какой ценой в расходе топлива она даётся.

И вся эта тема про чип-тюнинг и эластичность на низах при НЕ полном дросселе.
Превратится в ловлю лохов на фу-фу.

И ни о какой душе, которую упомянул Justlol и речи быть не может




И кстати.

Наверняка Justlol забанен.
Видно было, как он сорвался и наехал на модератора .... Justlol = камикадзе.

Отпустите его из этого плена … мне НЕ надо этой ноши.

Повторяю.

В споре рождается Прелесть = истина.

http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif




И Прелесть всего этого.
Это может сделать КАЖДЫЙ … достаточно стрелочного вольтметра.



Стараюсь, sba.
Найти такие распростые методы и способы открыть людям глаза.
На то, что вы, sba, стараетесь им их закрыть.


Вы назвали меня шизофреником, sba.
Не первый год даю здесь гастроли.
И давно увидел причину вашей болезни, sba.

У вас крышу напрочь сносит, если вы видите человека …
Пардон.
НЕ буду вас травмировать словом = умнее = а это и есть причина вашей болезни.

Напишем так.
У вас крышу сносит, когда вы видите человека.
Который разбирается в логике ЭБУ лучше вас ....... sba = гуглист

За доказательствами далеко ходить НЕ надо


В Интернете многого НЕТ.
Много написано между строк = нужно уметь читать между строк.

Но так, как вы, sba, ведёте людей на бойню = в тупик.
По просьбе neo349 пропустить мимо НЕ могу

Поэтому и даю БЕСПЛАТНЫЕ гастроли.

Значит ответ не отправил. Или отправил в другую тему.

Не твоя это ноша.

Это был не вопрос, а риторическая реплика, удивление.
Не надо было на это отвечать.
Я же не высказывал претензии. Верно?

Vld
Бросьте задавать вопросы.
На которые НЕ всегда получите конкретных ответов.

Таковы правила = качество форума зависит от качества его правил.
И изначальной установки сержантам на утреннем разводе.
Как сегодня поступать с солдатами.


Лучше займитесь делом = обещание на которое вы … конкретно попали.


Vld.
Вы наверняка поняли.
Что основной тест в соответствии с текущей темой.
Будет выглядеть так.

Вы нажимаете на газ всё больше и больше.
И показываете ВСЕМ ... видео = и сами увидите .. при каком приращении скорости.

Лямбда застревает в БОГАТО.

http://multi-set.ru/downloads/64712%20(1).jpg


Ну а на счёт лямбда при НАЖАТОМ дросселе падает в БЕДНО = затуп.
Это одновременная проверка программы ЭБУ.
И технического состояния ЭСУД в целом









Дай Бог.

Чтобы у чипанутых и помешанных на эластичности.
От этого теста НЕ ушла душа в пятки.
И они повторили бы этот распростой тест на видео.

Вот тогда можно и ставить точку в этой теме.
Пардон.
Не пресловутым шнурком.
А.
Стрелочным вольтметром












Добавлено.



Если речь идёт о моменте нагрузки, когда ЭБУ обрывает обратную связь = 14,7/1
И начинает переходить на перелив этой точки.

То этот момент программно обусловлен с трёх сторон.
И срабатывает при условии выполнения одной из них, но НЕ обязательно всех вместе.

1. Обороты двигателя
2. Положение дросселя
3. Разряжение во впуске


Как Флюенс обусловлен на обрыв обратной связи оборотами.
Можно узнать стрелочным вольтметром стоя на месте.

Вот так.
Для примера показан Лансер 9.

[youtube]WUsTMPw24L4[/youtube]

Машина стоит на месте.
Слева тахометр справа стрелочный вольтметр на датчике кислорода.


Видно.
Как с ростом оборотов частота переключений напряжения на лямбде растёт.
И стрелка … её инерция
На оборотах выше 3000 об/мин уже НЕ успевает показывать амплитуду правильно.
Но.
Смотрите внимательно.
Как таже стрелка и на каких оборотах чётко показывает точку обрыва лямбда регулирования.
Которая и интересует.
Амплитуда напряжений в этом случае НЕ нужна вовсе.

Этот отрезок вырезан из видео выше.

http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif


Кому теперь ....... НЕ видно .... по стрелке вольтметра?

Что обратная связь = 14,7/1 .... обрывается на 5 000 об/мин.

Слева в параллель показаны проценты цикловой подачи.
За 0% = условно принят объём времени впрыска на холостых оборотах.
0% = условно приняты за точку начала координат.

Т.е. при обрыве обратной связи ЭБУ прибавил сразу + 20%.





Точку оборотов можно увидеть стоя на месте.
Но.
Стоя на месте дроссель и разряжение НЕ проходят точку момента обрыва обратной связи = 14,7/1

Поэтому.

При тесте в движении.
И дроссель …… про 50% дросселя вся предыдущая страница исписана.
И разряжение.
Позволят увидеть на любых оборотах.
Момент, когда ЭБУ обрывает обратную связь = 14,7/1


В движении машины.
При отсутствии специальных приборов.
Рекомендуемая величина контроля = приращение скорости в секунду по стрелке спидометра.





Повторю.
Когда будут точки стокового Флюенса.
И точки любителей задушевных эластичных оборотов.

ВСЕ здесь.
Приблизятся к Прелести.

http://multi-set.ru/downloads/prelest_xvid.gif



Прошу НЕ забывать и обратить внимание.

От точки 14,7/1 = точка обратной связи.
До точки 12,5/1 = максимальное обогащение.

ВСЕГО 12,5/14,7 = 0.85 ……… 15%
При этом увеличение обогащения НЕ пропорционально увеличению мощности.

И речь о прибавке мощности от 14,7/1 … до 12,5/1
Может идти МАКСИМУМ о 10%

Т.е. + 10% - это и есть душа эластичности.
Из-за которой развели здесь сыр бор на 300 страниц.

http://www.multi-set.ru/downloads/%c...0%ea%ee%ed.jpg


При этом.
Из-за + 10% на низах = хочу эластичности.
При обрыве обратной связи в точках РАНЬШЕ стоковых.
Ни о какой экономии топлива и речи быть НЕ может.

Убивается НАСМЕРТЬ.
Сама возможность, которая дана в стоке.
На малых дросселях экономить топливо в точке = 14,7/1

Кому нужна эластичность = нажмите дроссель глубже.
Выше 50% дросселя обратная связь оборвётся и вы увидите эластичность.
БЕЗ чип-тюнинга.

Вам дана возможность это ВСЁ проверить стрелочным вольтметром.
И сравнить с чипанутыми машинами.

Если, конечно.
У чипанутых душа в пятки НЕ ушла от этих тестов.
И они покажут публике эти видео.







Повторю.

Показан распростой способ.
Как стрелочным вольтметром КАЖДЫЙ, кто захочет.

Сможет залезть в душу своему Флюенсу.

http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

Хм. Поздравляю. Вы только что измерили верхнюю границу узкополосного ДК. Обычно это указано в документации к датчику, но вы можете измерить самостоятельно. В данном случае, стрелка всего лишь указывает, что смесь too rich и не более того. Впрочем, это не дает никаких представлений о том, когда же ЭБУ перешел из режима closed loop в мощностной режим (перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц).

Исходник.

[youtube]WUsTMPw24L4[/youtube]



http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif

Чётко показаны обороты обрыва обратной связи.
На 5000 об/мин (стоя на месте) оборвался ни кто иной, а именно … closed loop.
А вы о чём, sba?

Прямо на глазах.
На 5 000 об/мин произошло именно это = перестал учитывать показания ДК и начал брать данные из таблиц

А ему .... ссы в глаза = всё божья роса.


Хм.
Мне вас поздравить пока не с чем.
Вы как были словоблудом, так им и остались.

Озвучьте.
О какой верхней границе узкополосного ДК … кроме 14,7/1
Вы сейчас токуете?
В числах … плиииз .... про это = это указано в документации к датчику

И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.

Четко показана граница измерений датчика. Когда ему уже все равно, будь там 13/1, будь там 1/1 - напряжение так и будет. Об этом написано в документации - в каком диапазоне конкретный датчик может работать.

Некогда мне сейчас искать для narrow band, покажу для wide band. Bosh LSU 4.2 datasheet. Читаем сноску.

НЕ надо дальше не гуглите.
Всё ясно.

sba слышит звон, но НЕ знает где он.




http://multi-set.ru/downloads/shi8907.JPG

sba нагуглил данные для ШИРОКОПОЛОСНОГО датчика кислорода.
А толкует на словах о УЗКОполосном = словоблуд в полной его красе ...


sba гуглит и думает, что у него весь мир уже в кармане.
Но.
Голову включать забывает …


Смотрите внимательно.
Кому вы доверили древко знамени чип-тюнинга.
sba = знаменосец ГОРЯ.




Любой из Флюенсов.
Без специального ШДК контроллера
С широкополосным датчиком кислорода .... работать НЕ будет.

Так работает УЗКОполосная лямбда.
Которая и стоит на Флюенсе.

Исходник этого отрезка.
На видео выше на текущей странице

http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif


Для начала нужны обороты обрыва closed loop у вашего чипованого Флюенса.
Узнаётся .... стрелочным вольтметром .... стоя на месте.


Repete

И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.

http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif















И кстати.

У vitna Флюенс работает с широкополосным датчиком кислорода.
Но.
Через ШДК контроллер.

При этом числа АФР НЕ качаются, а стоят колом.
Т.е. с широкополсным датчиком и через ШДК контроллер.
Обратная связь работает гораздо быстрей.

И на это в текущей теме тоже есть видео


http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif


И кстати.

vitna
Стоя на месте.
Медленно поднимите обороты до обрыва обратной связи.
Гуглист sba назвал бы это выходом из режима closed loop


Не плохо было бы показать флюенсоводам и другое.
На ходу.
Медленно и постепенно давите на газ ... до обрыва обратной связи.


На этом вашем видео вы даванули газ в пол при скорости 70 км/час = const

[youtube]HNdJMvDYDVE[/youtube]


Покажите флюенсоводам.

Как на лямбде = 14,7/1 = самая экономичная точка.

Стоковый = программа с завода .... Флюенс способен добраться и до 100 км/час

Эту способность Флюенса.

Разгоняться НЕ на полном дросселе в самой экономичной точке = 14,7/1

И хотят убить НАСМЕРТЬ души чип-тюнерастов









Повторяю.

Алгоритм проверки числа АФР с ШДК, который стоит у vitna.
Можно повторить стрелочным вольтметром.
С узкополосной лямбдой.
Но.
Только в точке = 14,7/1

http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

Не видишь, что написано? Прочитай мое сообщение еще раз. Может допрешь.

Если узколобый sba.
НЕ может соединить ЧТО он написал.

То он и трезвый = туп.


Четко показана граница измерений датчика.

В каких попугаях чётко обозначена ваша граница sba

будь там 13/1, будь там 1/1 - напряжение так и будет.

Какое напряжение так и будет.






На Флюенсах стоит .... узкополосный ДК (Датчик Кислород).

На Флюенсах НЕТ ... НЕ стоит ... широколосный датчик ... данные которого и нагуглил sba

http://multi-set.ru/downloads/shi8907.JPG




Repete

http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif

И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.

http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

Ты читать умеешь? Нет?
С головой все в порядке? Не перелил себе в глазки?

---------- Сообщение добавлено в 19:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:06 ----------

Вот теперь посмотри, что ты там намерял:
http://wbo2.com.au/~techedge.com.au/...nfo/nb-afr.gif
Как только лямбда ушла за 0.98, ДК будет показывать постоянное напряжение..

sba это же верные слова в твой адрес.
Ты уже полинтернета сюда перетащил.
Совершенно ни к чему это.
Зачиповался?
Ну и рассказывай своими словами, каких результатов достиг.
Чего копипастить то, что и сам толком не разумеешь?
Да еще и наглеешь. Люди, как-никак постарше тебя будут.
Совсем срам потерял?

Я то умею.
Ты то … умеешь определять кто куда и … почему ушёл.

Сначала оборвётся closed loop
И только ПОСЛЕ на ДК будет постоянное напряжение.




Ты смотреть-то умеешь?
Или ссы тебе в глаза = всё божья роса?


Как ОДНОВРЕМЕННО с постоянным напряжением на ДК.
Впрыск ушёл в плюс на 16% = ЭБУ оборвал closed loop

http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif

Если НЕ обрывом closed loop

Каким же по вашему ДРУГИМ = твоим, sba, узколобым образом.
На 5000 об/мин
В выхлопной трубе .... вдруг .... появилось 0,98?


На прошедшей странице = http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=152&page=330

На графике.
Всё ровно так и происходит.

http://multi-set.ru/downloads/64712%20(1).jpg









У вас, sba.

Беда = ГОРЕ с причинно-следственными связями в ЭБУ.

И прямо на видео … прямо перед твоим носом.

http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif

sba >>> Как только лямбда ушла за 0.98, ДК будет показывать постоянное напряжение..

С какого такого перепугу произошло первое = Как только лямбда ушла за 0.98

Покажите ВСЕМ.
Как sba оформит причину первого.

Поможет ли sba гугл? ....... здесь надо включать голову.

Ну-ка … промчись по гуглу … всадник БЕЗ головы.






Repete

И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.

http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

Вот именно. Сначала ЭБУ перейдет в open loop и обогатит смесь и только после этого ты постфактум увидишь это на своей стрелке. Что в этом знании такого инновационного? Подключи OBD2 сканнер и посмотри, когда и как меняется режим open/closed loop. Любое изменение положения педали газа вызывает переход в open loop.
И о каких 50% дросселя идет речь? На том же лансере наполовину открытый дроссель дает 5000 оборотов? Сколько же он тогда выдает при 100% ?

sba >>> Что в этом знании такого инновационного?

Опять у вас крышку сносит, sba.
Когда вы видите, что напоролись на того, кто больше вас знает про логику ЭБУ.
Вы завистник, которого ещё поискать надо.

Зависть = это источник вашей болезни.

Смотрите-ка .... какие он фортеля выписывает ...
То всё не так ... то вот именно .... и что тут инновационного ...




Вот именно = уже лапки вверх поднял и НЕ заметил этого.
И ничего в этом инновационного НЕТ.

neo349
И вы с этим дебилом справиться не можете?

За одну страницу он всю воду уже слил.





Ну и подключи.
Чего медлишь?


Дебилоид.

Разве не видишь, что простой стрелочный вольтметр отвечает на вопросы?
Или.
Здесь у всех есть сканеры?
Тогда чего же они ждут?



Дебилоид.

Разве НЕ видишь.
Что машина … СТОИТ.

http://multi-set.ru/downloads/11100o.gif

Или Флюенс стоя на месте набирает 5000 об/мин ТОЛЬКО на полном газу?

Там и половины дросселя нет.
На ходу …… на ходу .... дебил ... о 50% дросселя идёт речь.
На ходу = когда машина своей массой нагрузила двигатель.

На ходу ... больше пол дросселя будет (может быть) гораздо раньше 5000 об/мин.

Исходник.
Машина СТОИТ.

[youtube]WUsTMPw24L4[/youtube]





Кстати.

http://multi-set.ru/downloads/1clipr5.JPG

0,98 – это богаче 12,0/1
А на ДК будет плюс уже при богаче 14,7/1 .... начиная от 14,5/1 - зависит от тех. состояния датчика
И на этот счёт видео в текущей теме уже ЕСТЬ на 327 странице ... дебил


Вот оно здесь = http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=152&page=327
Могу дать и исходник на ютубе.

http://multi-set.ru/downloads/bednomic.gif

Видно точки АФР при которых обратная связь разворачивается при УЗКОПОЛОСНОМ ДК.
Соответственно.
В этих точках будут развороты напряжений на самом ДК.

На то она и УЗКОПОЛОСНАЯ лямбда (точнее узкополосный ДК).
Чтобы держать УЗКУЮ полоску АФР.



http://multi-set.ru/downloads/nb-afr.gif

На этом графике ФИГА :big_boss: про настоящие точки переключений узкополосного ДК.

Так что гугли - НЕ гугли .... это тебя НЕ вылечит





Repete

И где же ВАШИ видео этих чисел? … словоблуд-гуглист.

http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

sba, вот в этом iRoma прав.
Цикл изменения напряжения с лямда-зонда при стехиометрическом составе топливо-воздушной смеси около 1 секунды. И пока состав смесь оптимален, то стрелка будет качаться в районе полувольта. Как только смесь переобогащаем, то стрелка будет стремиться к 1 Вольту. Отпустили педаль газа - смесь бедная - напряжение с датчика опускается к 0.
Простейший экономайзер, с помощью которого можно понять оптимальный режим работы мотора. Только думаю, что измеритель надо бы выбирать с максимально возможным входным сопротивлением.
PS: Типовую характеристику узкополосного датчика приводил тут: http://fluence-club.ru/forum/showpos...postcount=3280

Да.
Простейший.
Именно простейший способ понять и показываю.

Куда здесь про сложнейшее.
Не все, в том числе и sba, могут догнать простейшее.




Хватает входного сопротивления практически любого стрелочного вольтметра.
Есть и другие видео с другими вольтметрами.

[youtube]WUsTMPw24L4[/youtube]


Надо просто начать.
Дай Бог, чтобы это сделал Vld = он обещал.

И плотина рухнет.

Вот, нашел старое видео но как раз в тему

[youtube]J5kI6mgFfDw[/youtube]

На стоковой прошивке обратная связь действует во всем диапазоне (до отсечки), т.е closed loop НЕ обрывается!
Это ХОРОШО :friends:

Остальные видео сделаю на выходных )))

О! Именно это я и имею в виду. Почему и подписался.
Не нужен никакой чип-тюнинг. Все равно его путем никто не сделает.
Стенды какие-то, повышение мощности.
Все это - ерунда.
А с помощью этого, достаточно простого лабораторно-кустарного опыта, можно примерно определить оптимальные режимы работы двигателя.
Мало того.
Можно определить и выработать манеру, при которой будет оказываться наименьшее вредное влияние на катализатор. Т.е. можно несколько повысить срок его службы.
Я на ваших видео толком разглядеть не могу. Скажите мне значения напряжения.
Минимально и максимально возможные. Пределы, короче.
Это мне для подбора вольтметра.
У меня несколько универсальных тестеров есть. Но они, я думаю, не пойдут.
Попробую, конечно, на месте.

Короче - предел 1 Вольт.

От нуля?
Вот. Это уже - кое что.

Что с педалью акселератора нужно делать для работы ДВС в таком режиме?

Если давануть в пол, значения выпрыгнут далеко за 14.7? Я правильно понял?

Сделайте тест как предлагает iRoma и сами сможете ответить на свой вопрос

Нажимать нужно ... нежно )))
А если серьезно, то уверенно, в среднем темпе и без рывков

В движении обрыв обратной связи (переход к обогащенной смеси) происходит после 3000 об/мин (на М4R)


Значения "прыгнут" до 10 (Учитывая, что опускаться ниже значения 12 - пустая трата бензина)
Видео было уже несколько раз в этой теме и других.
Например здесь. Стоя и газ в пол.
В движении (старт с места газ в пол) те же самые результаты.


Общаясь с разными людьми на тему, почему именно такую программу заложили на заводе, очень сильно склонился к мысли, что это последствия "адаптации" автомобиля под наш рынок. На всяк.случ. чтоб не было детонации - лучше перелить...
И эту мысль высказали люди из Рено (неофициально).

Я уже выкладывал видео
 

Я уже выкладывал видео
И машина у меня - европейка

Продублирую ссыль youtu.be/nk18iBTthfk


Я сейчас стараюсь ехать с тапком в пол: т.е. переключился - выжал до конца, дождался набора оборотов до 3-3.5к - переключился и т.д. Не правильно?
Т.е. чем я руководствуюсь: нажал в пол - предоставил электронике выбор оптимального количества топлива для максимально быстрого разгона. Верное утверждение?

Короче, я понять не могу, поступление топлива зависит от уровня нажатия на педаль и скорости этого нажатия, или не зависит.


Еще правильно ли я понял: ускорение лучше, если не доводить до отсечки (которая на 5к) и перелива топлива в ДВС (т.е. крутить двигатель max ~4500), чем крутить его до 5500-6000, переключаясь позже?

Средний расход на 250 км в таком режиме 10 л\100км

Исходя из своих наблюдений и опираясь на показания БК мульти сет, а он показывает расход в 0.01л. Могу сказать и уже давно говорил, что в Рено нам дали возможность как экономичной езды (плавно и не резко работаем на педале газа) и тогда смесь будет удерживаться в 14.1/1, так и есть возможность резкого ускорения - резче и глубже работаем на педале газа.

http://www.youtube.com/watch?v=GSlKyQx4n-g

---------- Сообщение добавлено в 06:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:20 ----------

Смотри сам, как инжектор льёт топливо после 4500об. при тапке в пол и это на ДВС всего лишь объёмом 1.6л.

http://www.youtube.com/watch?v=uQOCjJSv138

---------- Сообщение добавлено в 06:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:36 ----------

А что бы не говорили, что прибор врёт, типа это всё надо проверять и т.д.
Знаю я этих "друзей" будут искать лазейки что бы выскользнуть из под этого "пресса", привожу видедоказательтство.
"Всё просчитано до мулиметра" как говарил Петросян.
http://www.youtube.com/watch?v=1O-KC7LqKFk