3 gear 1.6 16v
 

Мб кому-нить будет интересно. Проделал данный тест на европейке

youtu.be/nk18iBTthfk


Вставлять видео с одним сообщением не могу)


Я так и не нашел в постах видео такого же теста на чипованном ДВС, оно было? Может кто-нить ссылку кинуть? Что меняется?

На какой машине?
Да тем более он-лайн, с собственным пи;)лотом и механником?

---------- Сообщение добавлено в 19:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:46 ----------

Я могу.

http://youtu.be/nk18iBTthfk

Флюенс 1.6 МКПП. Как бы со мной плюс тюнером.

И катализатор на помойку. Ещё подумываю раздербанить глушак, сделать из родной банки прямоток. Поясню почему из родной - потому что из родной получается звук точно такой же, как и на стоке. Т.е. не ревет, не рычит и т.д. Будить никого не буду в доме:lol:
Есть опыт у меня положительный в этом деле.

Мне вот это больше понравилось. K4M однако:crazy:
http://www.youtube.com/watch?v=B8CYdUTtwdg

Только, что здесь мы должны увидеть, обычный разгон за 100км. где то с 65км. в час.
Что необычного?

---------- Сообщение добавлено в 19:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:51 ----------

Удачи, а что не устрайвает в родной прошивке?

Ам... Затупы, если не крутить мотор, при переключении.
Заметил такую фигню. После трассы в городе переключение с передачи на передачу сопровождается неким "пинком под зад". Это бесит. Бесит затуп при включении компрессоора климата на 1 и 2 передаче. Обещают это все дело сгладить.
По крайней мере обещают "линейность" работы педали газа после прошивки.
В любом случае я уж точно ничего не потеряю, т.к. в течение 2х недель можно все это дело на место вернуть вместе с деньгами. Ребята знакомые, поэтому я и не особо переживаю.

а ты чем смотрел когда авто покупал?
это обычная поповозка с склонностью к овощизму.
зачем покупать овощ и потом пытаться что-то из него выжать?

gruzdev_f, если это было адресовано мне, то хорошо, я прокомментирую.
Итак, на тест-драйве была только 2.0 CVT. Это раз.
Во-вторых, если бы я хотел из нее что-то выжать, то прошивкой дело бы не обошлось. Как бы впуск, выпуск, валы... А может и компрессор, или турбина... Хотя компрессор мне предпочтительнее... Это в случае, если бы руки чесались сильно. А так продал бы и купил что-то пуляющее.
В-третьих мне всего хватает. Хотя нет, комфорта могло бы быть и побольше... Но т.к. увеличение комфорта прямопропорционально классу, а начит и размерам авто... Нет, больше, чем "С" класс мне не нужен. Эта то "баржа" великовата...
Я просто хочу получить больше эластичности и линейности в езде. И может чуть-чуть экономии по топливу.

ага, некоторые очень любят купить подешевле и похуже, а потом с пеной у рта доказывать что ещё немного и они сделают конфетку :lol:

у меня друг купил волгу за 30 т.р. у какого-то деда и с прошлой осень делает из неё конфетку:lol:
70 т.р. уже потратил на тюнинх, но конфетка пока не показалась. пока только начала ездить и жрать бензин.

У каждого разный взгляд на это. Кто просто ездун, 3 года и хорош, пока есть гарантия.
А кто-то живет тюнингом, руки у людей чешутся, внести кусочек своей души в автомобиль. У меня предыдущая машина подросла почти на 30 см в клиренсе. А кто-то пилит пружины, ставит огромные диски. Кто-то помешан на автозвуке. А кто-то делает из машины корч. А кто-то помешан на оригинальном тюнинге. Это всего лишь хобби, и не более того.
Ездунам не понять.
Но это уже оффтоп.

а в каком месте ты "вкладываешь душу"? в том когда платишь деньги дяде, или когда дядя втыкает провод в разъём ?:)

Занимаешься тюнингом, а не знаешь, что если добавят топлива на низах и ты получишь быстрый разгон до 2500об., то получишь провал в р-оне 3500об, вот тут как раз твоя линейность обороты - топливо - скорость "поедут" и заметь в самых критичных точках, то есть при обгонах.

Если у тебя МКПП, тогда эта неисправность в машине.

Кончай ездить на говне типа 92 бензина.
Отбор мощности ещё никто не отменял, тем более на 1.6, они что тебе под капот 20 лошадей кинут.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



3 года мусолят эту тему и до сих пор ещё никто не дал видио динамики после чипа.
Знаешь почему?
Показывать нечего, может ты первый будешь, кто нас удивит.

В месте, где я делаю ШВИ, где я ставлю компоненты автозвука, где я меняю ШГУ. Где я отделываю детали интерьера винилом. А если ближе к этой теме, то выпуск.
Ты потроллить решил? Или тебе нечем заняться в выходной день просто?
Я ж говорю - ездунам не понять.

Я прекрасно это знаю, только не 3500, а повыше, начало будет чуть больше 4000. Ну а такие мне не нужны. Я по трассе практически не езжу. А если и езжу, то не больше 100 км/ч.

с машиной все в порядке.

Я езжу на 95, с 98 в городе разницы нет. До 3000 об/мин., а больше я не кручу.

Смысл прошивки не в том, чтобы добавить мощности. А в том, чтобы добавить топлива там, где удобно ездить, т.е. сгладить все затупы, провалы и т.д. Я только этого и жду. Я хочу подстроить машину под себя, а не подстраиваться под машину.

Ездун к сожалению ты, если до сих пор не можешь разобраться с алгоритмом подачи топлива при наличии эл. педали газа.
Это тебе не тросик, как нажал так и поехал.
И вся твоя чип контора этого ещё не поняла.
Всё уже без вас придумамо - самоделкины.

Смотри шире подачу топлива, для начала.
http://www.youtube.com/watch?v=uQOCjJSv138

---------- Сообщение добавлено в 12:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:02 ----------

Вот по этому ты никогда не узнаешь, что такое Флюинс.
И наверняка ещё педаль нажимаешь плавно, запорожцы не обгоняют?
НЕ делай чип, купи Бустер, он для ленивых, изменит сигнал, но не изменит подачу топлива.
И получишь результат, чуть нажел и она пошла, но помни стрелка тахометра уже будет за 3000об.

Именно так, т.к. я никуда не спешу.

Мне это НЕ нужно. Я люблю ездить на низах, внатяг, плавно, не торопясь.

ЗЫ:Из видео все равно я ничего не понял.

neo349, не могли бы Вы в кучку собрать алгоритм действий при движении?

[QUOTE=Justlol;415924]Именно так, т.к. я никуда не спешу.


Мне это НЕ нужно. Я люблю ездить на низах, внатяг, плавно, не торопясь.

QUOTE]

Какая машина была до Флю?

n123, кия спортейдж, калининградка рамная. С раздаткой, мостами, адским лифтом и огромными колесами. Мотор 2.0, 128 л.с. МКПП.

К сожалению вы ошиблись с выбором авто. Полка кр. момента не позволит этого сделать. Это на дизель.

А зачем тогда чип?
Ну и тяните в натяг, тем более алгоритм управления инжектором это позволяет, но только потом не говорите, что машина "овощь".
Мне тут нечего было делать, решил снять обычную езду по городу и чуть-чуть за городом.
Америки я тут не открою, но и сказать что машина не едет тоже нельзя.
Вот и есть мой алгоритм езды и думаю, что не только мой, но и тех кто не один год ездит на МКПП Флюинс.

Описывать долго, да и рассказывать про мл.сек, л/час дело не благодарное, уж поверьте мне, всё это пройдено здесь же, с руганью, игнорированием, банами от модераторов.
Я лучше покажу свой алгоритм и отдам на ваш суд...............
http://youtu.be/d4Txm-y1idg

neo349,
Не слова про овощи, фрукты и то, что машина не едет.

neo349, Пенза привет!!!
Тут похоже Вас проще найти...
Включайте мозг и помогите человеку:
http://fluence-club.ru/forum/showthr...=2901&page=205
Сообщение 2045.
Похоже парень попал... Там всё сухо, а масло испаряется... При таком раскладе у него колечки поршневые забыли поставить..:dash1:
Я не силён, но пол ведра масла - должно из трубы ручейком течь при таком пробеге.... а катализатор что молчит???
Ярославские Од тролить будут человека пока движок не крякнет, а потом на бензин спишут...
Только прошу по делу, а не про свечи и т.д.......

И это с ниссановским двигателем,странно.

а чего ему возмущаться? он ещё молодой и свежий, отрабатывает, пока не сдохнет.

Разве вы не видите, gruzdev_f.

Это ещё один ездун, который вспомнил о душе.
Но свою душу вкладывает в задницу.
Эластичности ему туда подавай больше.


При этом в теме про чип-тюнинг стоковой машины.
Он начал приплетать переделку … впуск, выпуск
Для этого нужна совсем другая тема.








Единственное, что он правильно отметил = Итак, на тест-драйве была только 2.0 CVT. Это раз.

Могу помочь устроить тест драйв эластичности своей Флю … КАЖДОМУ.
И без особых затрат = для этого нужен только стрелочный вольтметр.


Если у кого есть стрелочный вольтметр.
И он согласен сделать видео теста.
То всё подробно объясню.
Как проверить наличие затупов при ЛЮБОМ нажатии педали газа.




Пока лишь покажу источник затупа на Флюенс 2.0 CVT + вариатор.
Видео от vitna


http://youtu.be/HNdJMvDYDVE

[youtube]HNdJMvDYDVE[/youtube]


http://multi-set.ru/downloads/zatupFlu.gif

Как видим.
Медленно к 70 км/час …
Флюенс 2.0 CVT подбирается, как в букваре = на лямбде = 14,7/1

И при газ в пол на 70 км/час = const
Затуп находится в вариаторе, а не в управлении двигателем.
Смесь 12/1 = богаче дальше уже некуда.

Обороты набирает быстро, а спидометр стоит на месте.
Так что чип-тюнить надо вариатор, а НЕ двигатель.
Так что.
Перебирай впуск-выпуск будет = бестолку.


Видно и почему? vitna получил по шапке и теперь я с ним НЕ общаюсь.

Он НЕ переключил штатный БК на мгновенные л/100 км.
Т.е. своих ребят одноклубников оставил БЕЗ точек опоры.
Когда я указал ему на это, он назвал меня Чемберленом.
И начал строчить мне поэмы.
Внаглую так и озаглавив их = ответ Чемберлену.






Не там ездунов ищите, Justlol.

Вы и есть настоящий ездун.
И даёте видео НЕ своей машины ……… а ЧУЖОЙ.

КТО?
Если НЕ ЕЗДУН может так поступить на форуме Флюенса.
Clio 1.6 16V Turbo 0-100







Этим НАСТОЯЩИМ ЕЗДУНАМ.
СлабО дать видео.
СлабО дать к нему комментарии.

Потому что душа у них …… в заднице.







P.S.


Если опять будут тереться мои посты.

Как проверить КАЖДОМУ свою машину ..... на Итак ...
Стрелочным вольтметром на затупы при ЛЮБОМ дросселе.

ВСЕ, кто хочет узнать ГДЕ? находится его личный затуп.
Будут искать на это ответы ………… в другом месте








А у кого-то руки чешутся вынуть из своей задницы.
И показать этот кусочек своей души.

Не всем дано понять ......... зачем этим ездунам эластичности это нужно?

Говори, что делать.
Только так.
Я послушаю и определюсь буду или - нет делать.
Проблем у меня нет. Но мало ли.
Может просто не захочу.
Если честно говорить, то я не испытываю неудовольствий от езды.
Да. Вот что еще. Меган 3, 1,6 МКПП у меня.
Если не хочешь озвучивать методу публично, черкни мне в личку.
Я никому. Могила.

Согласен на ваши условия, Vld.

Сначала методу … потом видео, если в методе вы НЕ увидите и НЕ покажете косяк.

И только публично.

Если публично вы НЕ покажете косяк в методе.
И затем НЕ сделаете видео.
Разговор с Vld будет уже совсем другой .... и мало ему НЕ покажется


Согласен ли Vld на этот шаг ему навстречу.

Погоди. Если я дам согласие и не выполню все условия, то у меня на это нет возражений.
А, коль не дам согласие и делать ничего не стану? Все равно по мордам?
Несправедливо.

iRoma, поясню малость.
Я себя не позиционирую, как аса или гонщика или профи.
Я - просто "ездун". Что отсюда вытекает?
Могу просто-напросто не справиться с заданием.
В каждой шутке есть доля шутки.

Хитрый Vld.
Не справится он ........ справитесь, если захотите = гарантия.



Я озвучиваю методу публично.
И у вас НЕТ публичных возражений по самой методе.

Ваши условия = Может просто не захочу.
захочу/НЕ захочу … и делать ничего не стану … Могила.

НЕ принимаются.




Видео нужно, чтобы увидели ВСЕ, кто на словах методу НЕ понял.
А таких будет много.
Которым только в кино видно и понятно … как раскрывается душа мотора.

Не бросать же их на произвол судьбы ……

Ловлю вас на слове = Хорошо.
После мы и посмотрим … что такое хорошо, а что такое плохо.




И давайте это сделаем постепенно … step by step

Ниже покажу два видео.
Прокомментирую их.
А вы, Vld.
Ответите ЧТО конкретно вам НЕ понятно.



И только ПОСЛЕ этого станет понятно, как машина показывает …
Есть или их НЕТ = затупы ЭБУ.
На ЛЮБОМ дросселе = ЛЮБОМ нажатии на педаль газа.



Затупы, которые бесят НАСТОЯЩИХ ЕЗДУНОВ.







И вот первое видео.
Которое уже было на прошедшей странице текущей темы.


Где методика, как проверить ЭБУ на затуп … как на ладони.
И вы её НЕ увидели.



Продолжение следует …

В течении часа выложу методу.
Как … повторить … стрелочным вольтметром, подключённым к датчику кислорода.

Алгоритм работы Air/Fuel meter-a
Относительно … затупов = падений лямбды в БЕДНО = потеря точки 14,7/1

И ЧТО при этом на ЛЮБОМ дросселе.
Будет показывать УЗКОПОЛОСНАЯ лямбда.



УЗКОПОЛОСНАЯ лямбда
Которая уже стоит у каждого владельца Флюенса.

Т.е. НЕ хватает только стрелочного вольтметра.
Понимания принципа работы двигателя Отто и … головы.

А вот и принцип работы двигателя Отто.

http://multi-set.ru/downloads/1clipr5.JPG


Он работает в УЗКОЙ полоске воздух/топливо.
От 14,7/1 … до 12,5/1 …… 12,5/14,7 = 0.85

А это коридор всего лишь в 15%


Верхний предел обогащения = 12,5/1 .... узкополосная лямбда НЕ покажет.

А нижний предел = 14,7/1 = БЕДНЕЕ этой точки

Узкополосная лямбда покажет ЗАПРОСТО.





Вот так УЗКОПОЛОСНАЯ лямбда удерживает точку 14,7/1.
Она качается вокруг неё.

http://multi-set.ru/downloads/bednomic.gif

Если при ЛЮБОМ нажатии на педаль газа.
Подчёркиваю … НАЖАТИИ … но не отпускании.

Лямбда упадёт в минус = затуп гарантирован.
Точнее.
Напряжение на датчике кислорода упадёт в минус = затуп гарантирован.



Ну, что.
Справитесь вы с этим, Vld.

iRoma, говорю сразу. В использование дополнительного прибора,
который на видео я не вникал. В расходы - тоже.
Почему? так... Наблюдал за результатами.
Посему. Я ни в одном вопросе не секу.
Мне все надо растолковать на пальцах.
1. Куда подключить вольтметр, я понял. Найду.
2. Разгоняюсь с места до 100 км/час?
3. При разгоне снимаю видео БК, н котором установлен мгновенный расход топлива.
А! немного не так. Все три прибора должны быть в кадре. Тахометр, спидометр и БК.
А с показаниями вольтметра как быть?
Пристраивать, чтобы тоже в кадр попал?
Какое максимальное значение напряжения на датчике кислорода?
А цифровой вольтметр не лучше использовать?
Стрелочный несколько инерционен.
Вопросы рабоче-крестьянские.
Критику не принимаю.
Только поправки и руководство к действию.

Для всех остальных:
http://injectorservice.com.ua/images..._frequency.png
Это как раз тот сигнал, который они собираются измерять с помощью вольтметра.
Взято отсюда: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php (первая попавшаяся ссылка)

Приветствую,

ранее в этой ветке выкладывал видео разгона до 100 с данными и ШДК и штатного БК.

[youtube]d9yRbrO1VBw[/youtube]

Или это не те точки опоры?

Отвечаю … вольтметр на датчике кислорода.

НЕ надо разгоняться до 100 км/час.
Слово ЛЮБОМ дросселе означает.
Нажимаете на газ как хотите.

Набираете медленно скорость постепенно нажимаете на газ.
Лямбда НЕ должна падать в минус.
Или.
Едете на любой скорости = const
Нажимаете резко до пола … лямбда НЕ должна падать в минус.

Т.е. получится два видео.

Инерции стрелки хватит.
Падение напряжения в минус ...... больше, чем 1 секунда = это затуп.
При НАЖАТИИ на педаль газа.


Исключительно моменты НАЖАТИЯ педали газа.
ЛЮБЫЕ нажатия.
А не её отпускания.
Надо соединить с напряжением на датчике кислорода.

Вопрос стоит о эластичности ЕЗДЫ Флюенса.

Эластичности НЕ будет.
Только если в моменты НАЖАТИЯ газа лямбда падает в минус больше, чем на 0,3 секунды.

Это и есть = БЕДНЕЕ, чем 14,7/1

Этих .... больше, чем 0,3 секунды в минусе .... БЕЗ видео НЕ увидеть.






andr62
Подгавкивать НЕ надо.
Если мы шутим с Vld … что и от кого останется … то это не ваши дела.

Вопрос понял ли методу проверки на свой затуп andr62

Эта фраза мне ничего не говорит.
Но, думаю, она не столь важна.
Повторю.
1. Первое видео. Плавно разгоняюсь.
Но нужна какая-то конкретика.
С какой скорости до какой?
На какой передаче?
Наверное в этот момент передачи не переключать?
2. Второе видео. Еду с постоянной скоростью. Потом резко педаль в пол.
И тут вопрос. Какая постоянная скорость? До какой разгон? Какая передача?
3. Четыре прибора. Вольтметр, тахометр. спидометр, БК должны быть в кадре?
И про напряжение не услышал. Какой предел на датчике кислорода?
В принципе это необязательно. Могу и сам определить.
Ща посмотрю, где датчик кислорода у нас.

Напряжение на датчике кислорода.
Падает в минус больше, чем на 0,3 секунды = это затуп.
Вот ЧТО вам надо усвоить.
В движении машины.
Напряжение будет качаться, но задерживаться в плюсах и минусах будет НЕ более чем на 0,3 секунды

Это качание = и есть точка 14,7/1

Падение напряжения в минус БОЛЬШЕ, чем 0, 3 секунды = это БЕДНЕЕ 14,7/1.
Начал повторяться = вдалбливать.


Суть вы поняли правильно = НЕ надо переключать передачи.
Будем смотреть медленный разгон с 10 … до 60 км/час.

Если Флю это может сделать на одной передаче.
Или с 20 … до 60 км/час …… гонять вас но 100 км/час не буду.

В конце концов.
Спросите у окружающих …
На каких скоростях и каких передачах у них затупы.

Сами покатайтесь и посмотрите.

Будет такой момент.
Когда вы поджимаете … поджимаете газ.
И лямбда …. Пам …застыла в плюсе – это БОЛЬШЕ, чем 14,7/1

Богато .... в плюсе - это норма, а не затуп.

И будет это ПАМ ... лямбда в плюсе .... где-то на половине дросселя = 50%
Тогда тот, кто писал программу ЭБУ = красавец.




Пусть эта = const будет 40 км/час и 60 км/час.
Нужны всего 2 секунды после нажатия газа.
НЕ надо разгоняться дольше.


Спасибо, Vld, за вопросы.
Они правильные.

Главное вы должны понять про ВРЕМЯ задержки напряжения на лямбде.

И месте ... где это надо смотреть.
ЛЮБОЕ положение ОТКРЫТОГО дросселя
Или
ОТКРЫВАЮЩЕГОСЯ с любой скоростью дросселя


По стрелке тахометра мы увидим ЧТО делаете с дросселем.
Т.е. вольтметр должен быть прямо на щитке приборов

Должны быть видны вольтметр, тахометр и спидометр.




После пальцем проведу по видео.
И раздам здесь всем затупным сёстрам по серьгам.

http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php



http://injectorservice.com.ua/docs/lambda.swf

Это я сделаю. Легко.
Тут нужно уточнение. Не понял про плюс и минус.
На датчик, что ли, поступаю разнополярные импульсы. Т.е. - положительные и отрицательные?
Наверное - нет.
Так что, как я полагаю, в минус, это - падение напряжения. Или задержка роста?
Что верно?

Кто бы сомневался.
Вас предупреждали … справитесь, если захотите.
Подразумевалось.
Справитесь, если будет … Легко.



Напряжение на узкополосном датчике кислорода.
Качается от 0,2 вольта = бедно
До
0,9 вольт = богато.


http://multi-set.ru/downloads/64712.jpg


Это качание - это точка = 14,7/1
Это удерживание точки 14,7/1 ..... так работает обратная связь.


Выше вольты и их время видно
Это холостые обороты, где время наивысшее.
Но мы же ...... едем, а НЕ стоим ...
Время минусов и плюсов будет уменьшаться пропорционально росту оборотов.

Задержки в минусе и в плюсе БОЛЬШЕ, чем на 0,3 секунды ... тем более в движении машины.
Частота переключений растёт от повышения оборотов.

Это беднее и богаче точки 14,7/1



ЗАПРОСТО = Легко.
Узкополосная лямбда покажет затупы ЭБУ = задержи лямбды в минусе > 0,3 секунды.

При НАЖАТОЙ или НАЖИМАЮЩЕЙСЯ педали газа.

БЕЗ видео = кина ..... этого НЕ увидеть .... надо мерить задержку выше 0,3 секунды.

Что при затупах превратится в задержки в минусе БОЛЕЕ, чем 1 секунда.


http://www.multi-set.ru/downloads/%d4%e8%eb%fc%ec1.gif

Все понял по рисунку. Лучше, конечно, осциллографом смотреть.
Тут-то (вольтметром) я усеку среднее значение. И приблызно.

Vld,
http://www.japcar.ru/stats/ZrO2-1.jpg

и для справки и понимания величин напряжения:
1. при значении Лямбда=0,9 (обогащенная горючая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть не менее 0,65 В;
2. при значении лямбда=1,1 (обедненная горючая смесь) напряжение на сигнальном выводе должно быть не более 0,25 В.
PS: сигнал меняется часто, цифровиком ничего не увидишь.
PPS: может такая картинка понятней?
http://www.chinamobil.ru/bb/files1/o2sensor_125.png