А вот это вряд ли. По идеи на карлсон должен идти отдельный датчик, отвечающий именно за его вкл.
Хотя...........экономия на всём и всех.

нет у нас завязано все в дтож проверял.скинь с него разъем и он заработает

Ох, ..как это спорно.
При вкл. КК увеличивается нагрузка на ДВС и дабы обороты не вальнулись вниз, меняется время впрыска, что и ведёт к повышению оборотов, дабы компенсировать нагрузку, от сюда и расход топлива выше с КК.

у меня ручка .авто четвертый год .заслонку не чистил.аккамулятор не заряжал . свечи те что дилер ставит .бенз 92 и ни одного дс.

---------- Сообщение добавлено в 16:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:47 ----------

на тойоте может и так .у меня на галанте то же было как у тебя на тойоте.а на рено по другому и не только на блейзере то же через дтож

Опять спорно.
ДТВВ даёт поправку на температуру воздуха, т.к. плотность воздуха разная по температуре ОС, а значит и количество кислорода разное.

Речь идет о том, что мотор схватывает без проблем и потом глохнет. Со второй попытки четкий запуск. И все это наблюдается при относительно небольшом минусе.
Вторая попытка с урезанным вдвое временем впрыска. Что сильно намекает в чем причина неудачи первой.

Терморезистор не умеет врать в середине диапазона.

ЗЫ Посмотрите на классы испаряемости бензина и применяемость по регионам. Вот потому ДС и не у всех.

Зажигаться-то топливовоздушная смесь должна не в коллекторе. Важнее понять качество смеси в цилиндре ...

Все ж не знает Рено о сезонных бензинах...

не спорю - авто "времен очаковских и покоренья крыма" :) тогда не парились на тему лишнего километра проводов.

---------- Сообщение добавлено в 15:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:58 ----------

А вентилятор то тут при чем? :))) На самом деле на всех авто так - просто хх подразумевает стояние на месте, а конденсор надо обдувать, чтобы кондей холодил.

---------- Сообщение добавлено в 15:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:00 ----------

Ну прыскаем то мы ее не в цилиндр :) А в поток воздуха. Хотя это все гадания на гуще - надо алгоритмы знать, а про них даже в Диалогусе вообще тишина.

Да там если и знать - учитывать таблицу опупеешь :))) Вон для Самары 3 класса разных в идеале надо каждый со своими сроками :))))

---------- Сообщение добавлено в 15:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:04 ----------

На самом деле все просто - если есть сейчас в ветке кто-то, у кого ДС еще остался, можно попросить его погреть ДТВ перед утренним пуском. У меня, к сожалению, четко пускается уже недели три :(

Я у себя "грел".
Правда по другим вопросам, но они тоже касались влияния показаний датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) на смесеобразование (соотношение Воздух/топливо) при работающем дигателе.
Менял показания датчика (в эквиваленте) от 20С до 120С.
Фактическое Изменение смеси было минимальным ...
На этом идею "активного использования" ДТВВ забросил.

Но, может на 1,6 (К4М) будет/настроено по-другому.

Я считаю, если уж греть, то ДТОЖ. Вот тогда эффект должен быть. Считаю, что он основной в формировании смеси.

Скажу честно:входя на этот форум было желание набраться ума и опыта.Именно по Флю.Набрался! НО ДС. -это не для нашего Н4М?Если так то я снимаю подписку на эту тему.Когда открылась эта тема,сколько лет назад? Может мне это не грозит?