Вот эта святая вера в производителя вызывает улыбку :) Вы наверное просто не знаете, как и кем в наше время ведется разработка. И авторы прошивок для тюнинг-контор (не путать с продавцами и инженерами) мало чем отличаются от сотрудников производителя Valeo или Siemens. Нет никаких супер-секретных знаний и технологий. То, что делает VW, то же самое делают и чип-тюнеры. Вариантов нет.

кстати в автомире не встречал, а в мире техники бывает что производитель РЕКОМЕНДУЕТ сразу при покупке техники прошить ее альтернативной прошивкой и на оф форумах дают ссылки на самые удачные. Причем именитые производители....

Ну вот бывает. Шикарная техника и нехватка толковых програмеров

Времена святых шаманов в белых халатах с важным видом цокающих языками уже прошли. Сейчас даже я, дай мне софт, документацию и время, смогу разобраться со всем этим и сделать прошивку ничем не хуже.. Только у меня нет ничего из вышеперечисленного и желания в том числе :)

Глядя на ЭТОhttp://www.chip-tuning.spb.ru/index....1-35&Itemid=81 и беря Ваши слова на веру, становится грустно лично мне. Как же эти сотрудники, равные производителям Valeo или Siemens, проеб..........и прирост воздуха в инжекторе за счёт фазика и даже его не мерили. Не смешите мои тапки. Они обкакались по полной программе, их дело сейчас телячье: "Обкакался и стой". Что впрочем они и делают.
Загнали себя в цейтнот.

Справедливости ради програмисты сименса просто великолепны, но вот програмеры ли сименса пишут прошивки для своих ЭБУ? Думаю их пишут те кто ближе к машинам чем к микросхемам

Ага!

Не факт... Думаю программеры далеки от техники, у них есть задание и коммерческие рамки.
Само ЭБУ тож не суперкомп ( данных не хватает), и цена вопроса должна быть разумна. Если создать что- то за сотни тыс. думаю и neo 349 там ошибок не найдёт.... Тока проще машину поменять, чем столько платить.
А любая бюджетная версия будет иметь недостатвки... Целесообразность - цена - спрос.

саму программу да програмеры сименса/валео, а если под прошивкой иметь ввиду таблицы калибровки явно их пишут люди больше понимающие в ДВС чем в программировании (ну я на это надеюсь).

Сдается мне, что все может быть проще, в плане моторист- программер. Наверняка есть визуализация программы, и нет нужды писать код ручками(что то вроде CADа). Значит, это может сделать и моторист(внести изменения в прошивку).

Я выкладывал в другой теме про чип-тюнинг ссылки на софт и на прошивки для бошевских эбу на тазики. Можно самостоятельно посмотреть что там и как.
http://chiptuner.ru/content/ctpro/
http://chiptuner.ru/content/tunnew/
На варезах есть крякнутая версия (более старая). Там, кстати в help очень много чего написано, очень рекомендую почитать.

Вот, собственно, и истина:
1. - программа ЭБУ написана программистами которые разбираются в ЭБУ (в смой железке - грубо говоря в этом "черном ящике")
2. - таблицы параметров, с которыми эта "железка" (ЭБУ) работает и на основании их управляет форсунками, зажиганием и т. д. составляются/правятся мотористами и НЕКОТОРЫМИ (их ЕДИНИЦЫ!!!, а тех кто понимает что делает - ещё меньше) чип-тюнерами.
Но вот так исторически сложилось, что п.2. начали называть "прошивкой", хотя это просто правка таблиц или коэффициентов саму программу ЭБУ НИКТО не трогает...

И плавно подходим к тому, что на выходе у нас сборная солянка - десятки разных людей делают каждый свой кусочек, а потом это все собирается воедино. И не забываем про унификацию и платформу - никто не будет вести разработку под индивидуальную версию, все делается раз и на всю платформу, а уж по месту подгоняют, если где совсем косяки лезут (да-да, это те самые баги вызывающие нервные срывы у некоторых автовладельцев). Вы же не думали, надеюсь, что наши машины доводят как Ф1 перед гонкой? :D Если уж на пластике экономят, то что говорить о доводке программы и калибровок под конкретную модель.

В итоге, получили "выньдовз" от Гейтса, в смысле- от производителя автомобиля:D

У меня флю не зависает когда я пытаюсь то тормозить то газовать ))) Так шо постабильнее будет ) Вообще чем проще девайс тем сложнее ему самому сломаться

Denverus, это точно. У отца старенькая дизельная Омега, так там все как в тракторе. Вещь!:)

а ктонить не переводил флю на евро 0? да и возможно это?

aviarzn, КАК переведёшь ОТПИШИСЬ!!!

Кто нибудь может что сказать про это -http://www.donatorstore.eu/shop/perf...p-p-12506.html

обычная коробочка для тюнинга
обманывает компьютер заставляя его лить больше бензина
в основном это развод, быть может и есть какой-то эффект но в любом случае невозможно атмосферному мотору добавить +20% ну максимум +5-10% против природы не попрёшь.
гораздо полезней научиться правильно ездить))

Почитайте, любители влазить в настройки:
http://hondavod.ru/articles/engine_etu?article=295

А вот ещё приблуда. http://www.rschip.ru/chiptuning/rena...ce/1.6i-105hp/ -Но цена!!!

Кто знает можете ответить?
http://fluence-club.ru/forum/showpos...ostcount=10043

Моё личное мнение- если прошиваться у дилера за деньги...то лучше чипануться. Оф прошивка если и спасёт то не надолго, а грамотный чип тюнинг избавит от многих проблем. ИМХО

Вы кажется слегка путаете одно с другим.Проблемы со стартом и чип разные вещи
старт у ОД прошивают безвозмездно если на гарантии машинка

сделал чип-тюнинг и доработку дросселя у Виталия svvmotorsport. Провалы на низких и средних оборотах пропали. Авто разгоняется увереннее. Прошить можно только ЭБУ Valeo. При включенном климате пропали дерганья на холостых на 1 передаче, в пробке бесило это. Хочу поставить другие валы, но из-за нашей конструкции переделать стандартные проблематично. Ищу спорт.валы от Twingo RS 1.6 133л.с.

А как можно узнать какой эбу стоит?

dimorik, прошить можно разные эбу не-заморачивайся. Захочешь делай

Всем доброго дня. Сделали мне на Fluence 2.0 2012 чип-тюнинг в Санкт-Петербурге от одного центра инженерных разработок. По окончании работы выдали сертификат о выполненной работе и с указанием кода для проверки подлинности прошивки на сайте разработчика. Блок управления ДВС установлен Siemens. Покатаюсь месяцок потестирую, потом в планах сделать замеры чисто ради интереса. Поделюсь инфой и контактом, когда будут результаты. По ощущениям эффект есть и именно в нужном мне диапазоне оборотов от 2 до 4 тыс. Не буду говорить, что тачка поперла и всех теперь рвет, но меня такой результат устроил, машинка стала порезвей.

А скока стоит сие действо?

8000 руб

Что с расходом?

До чиповки у меня расход по городу был в среднем 12 и 15 литров на сотню в зависимости как крутить мотор, до 2500 или до 4000 оборотов соответственно. Езжу мало и на короткие расстояния. После чиповки пока статистику свою не вывел. Мне порекомендовали там же по чистить дроссель и инжектор, т.к. пробег 70000 км и ни разу это не делалось.

Моя машина прошита. Средний расход город\трасса 7,6 литра. После прошивки машину не узнал. Результатом доволен. Шил в прошлом году, проехал уже на этой прошивке 35 тыс. Сейчас пробег 93. Проблем нет, расход радует, машина ведет себя лучше. Чья прошивка не знаю, шил нашь диагност.

Gofffsky, хоть бы написал что за машина, 1,6 или 2.0? мешалка?

1.6 K4M механника. У нас на работе много у кого Флюенсы, есть и на автомате и на ручке, все прошились, жалоб нет. Сразу что чувствуется это нормальная, линейная работа педали газа, хороший подхват на низах. Мощность немного прибавляется это полюбому... Так как на мегане 2 такой же мотор, только 113 лошадей. Но на Флинте из за норм токсичности стал 106.

лошади и нормы токсичности не связаны
если бы были связаны, то ты бы после чипа не смог пройти техосмотр)))
токсичность зависит от динамики прогрева, отзыва педали и конструкции катализатора.

Разве у нас на тех.осмотре придерживаются нормы евро, насколько я знаю должно быть не выше разрешенной нормы и всё, на тип движка никто не смотрит. И объясни тогда несведущим почему тот же логан на евро 3 84 лошади , а на евро 4 - 75 ? Движок у них один.

Ужесточение норм токсичности и мощность двигателя - прямая зависимость.
Про тех осмотр. У нас в городе никто это не проверяет.

---------- Сообщение добавлено в 07:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:25 ----------

На мегане 2 Евро 2 Мощность 115, Евро 3 - 113, Флюенс Евро 4 - 106.
Мотор один, на всех дроссель электронный, одинаковый.

домашнее задание: http://bmwservice.livejournal.com/113809.html
норма евро на моторе К4М это просто чуть чуть другой катализатор, и изменённый алгоритм прогрева мотора.

мощность в лошадях это такой же параметр в прайсе как климат, есп или подогрев зеркал, замануха.
выпуская машину, мощность пишут ту которую решит отдел маркетинга.
по каким-то своим параметрам конкуренции между марками и между моделями авто внутри концерна.
они могут выпустить логан с мотором 115 лс, это не будет стоить им ни копейки. просто новая прошивка для мотора, но тогда он же будет мощнее дастера!
это же бред, никто не купит дастер с мотором дохлее чем у логана. все соседи ржать будут, внедорожник дохлее логана.
поэтому мощности моторов распределяеются строго по приказам "эффективных менеджеров"

но чиптюнерам надо что-то продавать, поэтому они несут чушь про мотор задушенный нормами евро и продают то чего в природе не существует, зависимость евро от лошадей.

Получается маркетинг наоборот? Какая то не логичная логика. Ну а если разобраться, то это не "параметр в прайсе", а относительно точная цифирь. Они же не хотят, что бы обманутые клиенты их по судам затаскали из за подлога в списке важных характеристик. ;) Производитель может наврать на счет расхода топлива, но про остальные параметры- табу.