закончил эпопею с промывкой.Потребовалось 4 канистры дистиллированной воды для промывки ,промывал 4 раза ,кстати кругом обман написано пять литров на канистре реально 4.5 .во общем промывал не сливая с радиатора ,с начало не заметил что оба шланга радиатора находятся в верху.и мертвая зона получается почти 1.3 литра.я не заморачивался откручиванием крана ,так как бампер нового образца подразумевает снятие его для доступа к противотуманкам и крану,снимал шланг с пластикового патрубка по середине блока,и опускал его на землю,и тройник с крепления снимал и тоже опускал ниже.последний раз пришлось сливать с радиатора тоже ,но когда ставил бампер давно уже сорвал втулку резьбовую как раз в той стороне на телевизоре ,поэтому пришлось выдернуть с корнем и поставить другое крепление в ухо телевизора.так же хочу передать привет Лорану который не понятным образом заменил мне 6 литров антифриза согласно заказ наряду без доступа к крану(ну хочешь сделать хорошо сделай это сам). первый и последний раз когда промывал снимал бочек промывал 300мл керосина,больше не чего не помогла,последний раз был мало в бочке но я промыл.видимо масло в верх подымается и на бачке осаживается.
с воздушными пробками намучился, но к последним промывкам делал так. открывал на термостате пробку и на шланге к печке. заливал под горло постоянно доливая .ждать минут пять пока польется с термостата и в этот момент закрываем пробку термостата.,одеваем прозрачный шланг на штуцер прокачанной шланга печки другой конец в бутылку.и выгоняем воздух на заведенной машине пока не выдут пузырьки ну это где то у меня литр и закрываем.постоянно доливая по мер.,потом можно немного пожамкать шлангом на радиатор .возможно после остановки уровень упадет придется долить ,выйдет пробка последняя из радиатора.

Ну вот и ты это хлеба поел)

На разборе взял термостат с корпусом от Duster. Будем прикручивать к Fluence

Предусмотрительно взял вместе с фишкой под термодатчик, но как потом заметил без ушка для крепления "чего-то"

---------- Сообщение добавлено в 11:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:06 ----------

Фотку приложить не могу так как я новичек

---------- Сообщение добавлено в 11:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:24 ----------

Похоже еще и "хлеба поем"....:crazy:

driverom, металл корпус?

Полностью метал, даже тот фланец что в радиатор смотрит.
Фотку добавлю как наберу минимальное количество сообщений, согласно правилам форума.[COLOR="Silver"]

Наконец-то заменил термостат на разборный, не без нервотрепки :crazy:

По материалам:
Корпус металлический Б/У 8200338668 - 2500,00 руб.
TH23383G1 GATES Термостат - 891,00
NPA NP51101422 NPA Корпус термостата (пластиковая часть) - 231,00
1107200QAA NISSAN Прокладка термостата - 240,00
TSN22768 FENOX - Датчик температуры охлаждающей жидкости - 552,00
7711428132 RENAULT Антифриз (концентрат) - 471,00 (3 штуки - думал все слить сначала)
Ln5003 LAVR Вода дистиллированная LAVR Distilled Water, 5л - 99,00

Болты почти все подошли старые, только пару каких-то пришлось купить.

Датчик ОЖ в б/у корпусе был другой (разъем не подходил к моей фишке), поэтому пришлось купить новый - но там полярность обратная, пришлось провода резать и менять местами.

После сборки заметил, что антифриз начал вытекать - долго не мог понять откуда. Потом обнаружил, что при высоких оборотах (от 5000) вытекает из соединения между металлическим корпусом и пластиковым (там где сам термостат). Открутил пластиковую часть - намазал герметиком, теперь все ОК. Антифриза взял много - на самом деле достаточно 1-го литра концентрата (1 упаковка) - при разборке много не вытекает. Но мне пригодилось из-за того, что сначала тек, а потом разбирал еще раз для герметизации.

P.S. Прокладку металлическую герметиком не мазал.

термостат Duster с обломленным ушком для крепления "чего-то"


отломленное ухо

Насколько проблематично данное повреждение (отломленное ухо)?
По-простому можно заколхозить это отломленное ухо?

Это отломанное ухо служит для крепления пластмассовой шины, внутри которой идут провода к различным датчикам в подтермостатовом пространстве и как правило после замены термоса в нее натекает масло и фриз в перемешку, протирать желательно, да и дополнительная изоляция данного пучка проводов не будет лишней, и в дополнение ещё после замены в окно датчика течет масло на сцепление, некоторое время подергивать будет при трогании, так что лучше подложить под термос ветошь, маслянные каналы сразу затыкать пока дело дойдет до прикручивания Нового корпуса, масло натечет в канал фриза и будешь потом мыть систему бачок печку)

---------- Сообщение добавлено в 16:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:58 ----------

Эта инфа на твоем примере может кому пригодится, потОму как ты уже проделал эту хитрую операцию) первым от примесей в системе страдает радиатор печки, тонкие соты

Правильные или нет убедился только сегодня, прокипятив родной датчик))
Сопротивление родного двухконтактного из пластикового термостата в кипящей воде 160 Ом, при тех же условиях (та же кастрюлька с кипящей водой и тот же тестер) новый двухконтактный TSN22768 FENOX - 171 Ом, думаю можно принять что параметры одинаковы

Ну а вот и сам герой кипячения мучения без корпуса


терморезистор был позднее удален, а то что осталось переделано в переходник к трехконтактному датчику.

Приладил термостат с теплобменником от Дастера на Флюенс.
Все прошло довольно штатно. Потребовалось только заглушить дополнительный отвод при помощи метчика на 4мм и соответствующего болтика с герметиком. Штуцер имеет довольно большой диаметр, но если заглянуть внутрь то там глубже маленькое отверстие в которое я и вкрутил болтик на 4.

Совет по поводу тряпочек был полезным. Как только приотдернул термос сразу начал тряпочкой подбирать стекающее масло.
Прокладка для термоса реально алюминевая, но похоже покрытая тончайшим слоем наверное герметика.
Стыкуемые поверхности головки двигателя и корпуса термостата драил тряпочкой "до блеска" потом бензином от жира.
Затягивал корпус в указанном порядке, но при отсутствии динамометрического ключа тянул вручную прилагая силу по-интуиции.
Антифриз сливал по-своему - рассоединив промежуточный патрубок, что идет от помпы (фото ниже)

чтобы жидкость не текла куда попало - сварганил приспособу из 5-ти литрового балона. Получилось мягкое ведро и воронка. Ведро просунул примерно под стык с помпой и направил стекающую жидкость импровизорованной воронкй в подставленное импрвизированное ведро. Короче, жидксть сливал без подъема машины и без снятия снизу защиты двигателя. Жидкость из ведра под двигателем переливал стаканом в другой балон для дальней шей заливки обратно в систему (можно было мелким шлангом перелить в другую емкость). За какашками, что попадали в жидкость пристально смотрел и не допустил их попадания обратно в систему.