СержИванович, Ты открой ссылку в посте 339, там про жижу варика написано.

Мой ОД сообщает следующее: замена масла не рекомендуется весь гарантийный срок службы вариатора (100 тыс.км), после 100 тыс.км ОД (по желанию) может поменять масло в вариаторе.
Сказали также, что цепь там не "тянущего", а "толкательного" типа (? )), в общем, нагрузка на нее гораздо меньше и ломаться как бы нечему, если не брак.
Ну, посмотрим.

А вообще же - за вариаторами будущее, я так думаю. И это не бюджетный вариант. Посмотрите, как много Ауди на вариаторе.

---------- Сообщение добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:27 ----------

А "200-250 тыс.и выгодно продать" можно смело к любой современной машине отнести :)

[QUOTE=Andrey_Don;158897]
Сказали также, что цепь там не "тянущего", а "толкательного" типа (? )), в общем, нагрузка на нее гораздо меньше и ломаться как бы нечему, если не брак. COLOR="Silver"]

Про вариаторы: http://amastercar.ru/articles/transm...f_car_11.shtml
что-то ничего про "толкательного" типа не нашёл

elec10, аналогично.

Цепь или ремень в вариках Jatco действительно толкающего типа. Рабочая часть работает не на растяжение, как у обычной цепи или мягкого ремня, а на сжатие.
Ссылок не дам, но поверьте, все именно так.

Nemo, извини но по моему любые цепи и ремни работают на сжатие, именно за счёт этого достигается хорошие соприкосновение с трущимися поверхностями (шкивами) и ремень за счёт этого передаёт вращательный момент, со временем он растягивается и сила трения снижается, натягивая ремень мы восстанавливаем её. В цепи такая же беда только передача момента за счёт звёздочек, а устранение провиса, при вытягивании цепи-натяжением. Может я и ошибаюсь, объяснил как смог, может и коряво.
А вот цепь/ремень "толкающего типа"-это интересно.
В варике всё равно же передающий механизм (цепь/ремень) стремится сжаться.

Извиню.
Любые цепи и ремни работают именно на растяжение. Вспомним велосипед. Лучше многоскоростной. Ведущая звездочка (с педалями) тянет цепь, которая в свою очередь тянет ведомую звездочку (ту, что на колесе). В итоге верхняя часть цепи (нисходящая ветвь) натянута, а нижняя (исходящая) должна слегка прослаблена. (Покачай ролики переключателя скоростей (при уже выбранном передаточном отношении он выполняет функцию натяжителя)- там стоит достаточно слабенькая пружинка, выбирающая лишний провис цепи).
В вариках схема иная. Цепь (ремень) - наборный. Состоит из многих плоских пластин трапецивидной формы, связанных несколькими "лентами", которые не дают пакету пластин рассыпаться. Ведущий ролик толкает исходящую ветвь, которая в свою очередь толкает ведомый ролик. Пластины здесь работают на сжатие.

Nemo, спорить не буду, чтобы не вылилось в очередную бесполезную полемику. Вы понимаете так,я так. Сколько людей столько мнений.:friends:

Нет ну там как я понимаю цепью реально "толкает" а не тянет. те "провисающая" часть не снизу а сверху. Хотя я прекрасно понима, что построить в голове цепь которая ТОЛКАЕТ довольно сложно )

А главное непонятно нафига

Да и не надо,пусть отдыхает голова.http://www.youtube.com/watch?v=fqjM8aOlECU