|
Володь, я ничего не жду, и мне ничего не нужно. Я смотрю со стороны, и вижу, только срачь. Конкретики, как от чипованных, так и от противников, не вижу.
Была бы моя воля, закрыл бы эту тему к чертям.... Володь, никто еще неотписался по своим действиям... Сколько раз говорил, дайте конткретику,.... тау фиг и АйРома идр. не дают... |
Андрей69, здесь только трое человек проводят изыскания, приводят какие-то доводы, ищут. Творческий процесс-то.
Ведь информации по двигателям мало, инструментов не хватает (приборов, устройств, программ). Все остальные делают именно то, что ты и сказал. Вот их и надо гнать отсюда. |
Цитата:
|
Цитата:
"Сидел, сидел Емеля на печи и захотелось ему.............., по щучему велению, по Андревому хотению............." Андрей, ну как прошвырнись по авто. форумам и найди что нибудь подобное с видио, формулами, рассчётами, измерениями мл. впрыска, состав смеси по ШДК. Ты так и не понял ничего. Ты видишь, что о чипе уже речь здесь не идёт, поняли это и его приверженцы, поняли, что здесь хрен это прокатит, расколят и разложат мало не покажется, т.к. что себе дороже будет здесь его пропагандировать. Цитата:
Что можно делать, а чего делать не желательно. Как при желании добиться экономии топлива. И я больше чем уверен, что на эту ветку форума будут заходить не только участники форума, т.к. такой информации вряд ли можно найдти на др. автофорумах. Цитата:
Но к этой конкретике нужна ещё голова своя. Или голову тоже дать? Тут задействованы несколько систем и простым "вворачиванием шурупа" не обойтись. Многие даже не представляют какую работу проделали люди, что бы показать как всё работает, сколько времени, денег ушло на это. ..........."Весь цирк в говне и тут появляюсь я, весь в ослепительно белом фраке.........." ----- закрыл бы всё. По существу. Смотри что творится с ДВС = 2.0. Фазик выкл. из работы уже после 4500об. А инжектор продолжает лить топливо по нарастающей, явно заливая двигатель. На вопрос чип тюнерам: " А что вы будете делать с фазами газораспределения?" Получаем ответ: "А с фазами мы ещё не разбирались":diablo: Так как можно корректировать топливо, не зная практически, когда и сколько льётся. Да, согласен эта ветка специфическая и это не автофлудилка, это не диски подбирать по трём параметрам. А кто сказал, что будет легко. Теперь для 1.6 ДВС. Тут мне кажется попроще. ИМХО. Порезче педалироать на низах. Не крутить выше 4800- 5000. (Фазик у 1.6 работает от х.х. до 6000об., по нарастающей) Топливо не ниже АИ95. Желательно почаще чистить воздушный фильтр (тряпку выкинуть) т.к. у нас воздух в дефиците, особенно сейчас (у нас полетел тополиный пух). ---------- Сообщение добавлено в 04:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:05 ---------- Цитата:
А до этого было гадание на кофейной гуще, да пустые заверения от чиперов - сделам лучше. |
neo349, Рискую нарваться на пару наездов но все же выскажусь.
Согласен с Вами прежде всего с тем, что выложив просто инфу о данном диаайсе народ врятли бы задумался, как многие задумались сейчас, о его полезности. Некая интрига, созданная здесь, для вложения понимания идеи, его приминения, оказалась новерно многим полезна, иногда было по моему жестковато, но видимо по другому ни как. Ну теперь собственно вопрос, Вы собраетесь его использвать? Теперь я думаю многим это будеть очень интересно и необходимо. Сам очень зинтереоаался, но как говориться лично побаиваусь дров наломать, игрушка дороговата я про сам авто. Может создать соответствующею тему для помощи в настройках кто на это решиться. С уважением. |
Цитата:
Цитата:
Первая, закончилась, мягко говоря непониманием, может тогда и у нас не было достаточно аргументов. А главное мы не видели реальную работу системы впрыска как конечного продукта. По ШДК, благодаря vitna и его мудрости (он от iRoma в другом месте инета таких звездулей получил, что здесь это семечки ) мы смогли увидеть, что реально инжектор льёт. Цитата:
У меня 1.6 ДВС, динамика меня лично устрайвает, расход тоже. Косяков при запуске за два с лишним года не было, да и в силу возраста гонять уже не хочется. Вот и выходит лично для меня это не зачем. Просто, я сделал для себя вывод, как нужно управлять работай ДВС, что бы выйдти на золотую середину. Цитата:
Я думаю этот вопрос было бы уместно задать ему. |
neo349, уже несколько человек попросило показать пример практической реализации, а вы продолжаете говорить загадками. Кто-нибудь воплотил всю изложенную теорию в металл?
|
Цитата:
http://www.skazkiwsem.ru/Pisateli/Vo...e/Default.html |
neo349, очень хороший пример.
В теории зачастую все гладко, а когда дело доходит до практики возникает нюанс, который сводит всю гипотезу на нет. То есть вашим инструментом еще никто не воспользовался? |
авто слишком свежее, чисто физически мало времени чтобы на него появились разные графики, таблицы и готовые решения типа включил и забыл.
народ на форуме подобрался тоже не из самых рукастых, у всех авто новое, на гарантии, желающих что-то кусачками откусить и проверить идею крайне мало. |
Цитата:
Цитата:
Откуда вы взяли? Что показанный по этой ссылке инструмент = http://sdsauto.com/optimiz.html#optim_p Ваш = инструмент neo349 Это совсем НЕ его инструмент. На этой ссылке = http://sdsauto.com/optimiz.html#optim_p Инструмент неких украинских товарищей. И об этом уже было в текущей теме. Помогу вам воспользоваться ВАШИМ инструментом, RET. И для начала покажу то, что вы себе ещё не в силах представить = Как? Едет автомобиль. Чтобы понять ЧТО кроме перерасхода топлива в эти моменты происходит. Покажу вам график отсюда = http://alflash.com.ua/Catalizator.htm Пример отрезка обычной ЕЗДЫ в 500 секунд (чуть больше 8 минут). http://multi-set.ru/downloads/w013255kat.JPG Нельзя НЕ заметить, что 90% времени машина едет на лямбде = 14,7/1 Т.е. в этих 90% времени ЕЗДЫ … тюнерастить НЕЧЕГО :big_boss: Нечего тюнерастить. Так в это время = = 14,7/1 … работает АВТОМАТИЧЕСКАЯ петля по лямбде :big_boss: Ни один чип прошивальщик мозгов ЭБУ. С этим АВТОМАТОМ сделать НИЧЕГО НЕ сможет :big_boss: (кроме, как отключить эту автоматическую петлю) 90% ЕЗДЫ править НЕ надо. В этом режиме двигатель потребляет 4 – 5 л/час … 90% времени ЕЗДЫ И только на разгонах … на коротких участках ЕЗДЫ. Потребление топлива может достигать 30 литров в час. Вот эти КОРОТКИЕ моменты и есть поле для тюнинга. Смотри график выше И не задавай глупых вопросов = ПОЧЕМУ? ПОЧЕМУ? ... ничего НЕ показали? Цитата:
Пример последствий перелива на верхах = ошибки ЭБУ Флюенса = СВЕЖЕЕ АВТО. СВЕЖЕЕ АВТО по gruzdev_f http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=152&page=275 http://multi-set.ru/downloads/dosmotr9.JPG Уже на ГАРАНТИИ ... у Флюенсов рассыпаются катализаторы :big_boss: 10 000 км и .... в утиль По деньгам он столько бензина за 10 000 км не сжёг сколько стоит катализатор. Делаются с добавлением платины и других драгоценных металлов. У тех катализаторы будут рассыпаться раньше срока. Кто любит поотжигать. И часто на полном газу раскручивает двигатель выше 4 000 об/мин. У тех, кто катается спокойно ПРОБЛЕМ не будет … никаких. Им НЕ нужны. Ни чип-тюниг, ни дополнительные инструменты, кроме их головы. Ещё раз смотрим. И соотносим график температуры катализатора с числами АФР Флюенса. [youtube]d9yRbrO1VBw[/youtube] Цитата:
Цитата:
Какие ещё примеры из применения на практике инструментов нужны? :dirol: :dash1: . |
iRoma, у меня вопросов больше нет.
Вывод: iRoma = хамовитый балабол-теоретик. |
С таким хамом, как RET.
По другому нельзя. И не говори больше НИКОГДА Что тебе ничего НЕ показали из практики применения инструментов. |
Читаете ли вы, писатель iRoma, те вопросы которые вам задают? Или продолжаете на своей волне писать, писать и писать ради того чтобы написать?
|
У меня свой форум.
Где практики, хоть отбавляй. Если ты туда придёшь, то у тебя от практики крышку снесёт. |
И кстати.
Цитата:
Цитата:
Педаль бустер перелив не уберёт. Тему про педаль бустер надо убирать к чёртовой матери. И не парить людям мозги. Цитата:
Это про ваш срач, RET. Таких, как RET отсюда надо гнать поганой метлой. Модератор. Чего смотришь. Закрой ему рот. У меня времени не так много ВСЕМ дебилам на место ставить головы. . |
Цитата:
|
Nemo.
Всё оплавляется от высокой температуры = бедной смеси. От богатой = рассыпается. Смотри график выше, Nemo. Там зависимость температуры катализатора от обогащения Чем беднее смесь = тем выше температура катализатора. Температура должна быть оптимальна. При богатой смеси катализатор = остывает. Там и ссылка есть ... жми на неё = http://alflash.com.ua/Catalizator.htm Видно, как катализатор остывает даже на сбросах газа. Т.е. у этой машины плохо работает ПХХ (принудительный холостой ход) И форсунки заливают топливом цилиндры … при закрытом дросселе = воздуха мало. http://multi-set.ru/downloads/55w013255kat.JPG |
Цитата:
А теперь, давайте подумаем. Весь дальнейший текст не рекомендуется к прочтению лицам с неустойчивой психикой, беременным и прочим. Т.е. iroma, neo349 (кто там еще был?). Итак, iroma вывел формулу и нарисовал график правильной топливоподачи для обычного двигателя. Надеюсь никто не думает, что это что-то доселе никому неизвестное? Эта формула известна любому конструктору, а так же еще некоторым категориям. В этом нет ничего нового. Итак, формулу он вывел, продемонстрировал. Затем, с помощью различных способов (видео, ШДК, собственный МК) измерил реальную топливоподачу на различных машинах и пришел к выводу, что есть где-то переливы, где-то недоливы.. В общем, есть недочеты. Понятно дело, это надо исправить. Что предлагается - давайте будем искажать входные данные, идущие на ЭБУ впрыска так, что бы в итоге получались желаемые результаты. Дубовый метод - переменный резистор вместо датчика температуры, более сложный - устройство, корректирующее показания сразу нескольких датчиков со своими внутренними таблицами корректировки. Итак, проблему худо-бедно увидали, решение кое-какое предложили. Все довольны? А теперь совершенно простая и очевидная вещь - все эти таблицы и так уже есть в ЭБУ впрыска и именно опираясь на таблицы, ЭБУ рассчитывает топливоподачу. Помните, я написал, что формула расчета - не открытие iroma? Так вот, любой здравомыслящий человек, знающий эти прописные истины, открывает прошивку ЭБУ и видит - да, че-то тут не все ладно. Зачем-то тут сделали много, а тут - мало. И что человек делает? Берет и изменяет коэффициенты в таблицах, отвечающих за корректировку топливоподачи. На выходе получается тот же результат, но как в том анекдоте - есть нюансы. Он не бегает с видеокамерой, МК и ШДК. Он просто видит результат на экране - то, что будет делать ЭБУ (сколько лить топлива) в тех или иных условиях. И люди, профессионалы своего дела, уж точно не глупее (iroma+neo439)*k, где k - это некий коэффициент форы, которую им дают :) Дальше много букаф, слабонервным не читать. vitna, тебе бы прочесть, что бы не гадать потом, почему так или эдак. Итак, расчет топливоподачи при работающем двигателе: Нажмите здесь, чтобы увидеть весь текст
Значение RUNFUEL вычисляется исходя из количества топлива, необходимого для одного цилиндра на цикл двигателя (2 оборота). В режиме ASDF время впрыска делится на 2, так как фоpмиpуются 2 импульса впрыска на цилиндр за один цикл. Вычисление времени впрыска кратко изложено ниже:
BPW = AIRFLOW * REFPER * Fuel Factor + CRNKRUN + BPWTPSAE +INJOFFST + Small BPW offset (Это вычисление выполняется в течение 3.91 мсек после получения опорного импульса ) Где: AIRFLOWN- расход воздуха REFPER - опорный период Fuel Factor - это произведение следующих параметров (вычисляется каждые 15.62 мсек): постоянная форсунки отношение топливо/воздух коррекция при замкнутой петле обратной связи множитель блока обучения (BLM) обеднение при замедлении (DE) отсечка топлива при замедлении (DFCO) коэффициент коррекции давления топлива CRNKRUN - крутизна характеристики перехода с режима запуска на режим работающего двигателя BPWTPSAE - обогащение при ускорении INJOFFST - ошибка времени впрыска в pезультате изменения напpяжения батаpеи Small BPW Offset - ошибка в случае очень малого времени впрыска Результат этого вычисления будет устанавливаться в НОЛЬ, если одно из следующих условий спpаведливо: 1. Режим отсечки топлива не активен И по меньшей меpе одно из следующих спpаведливо: А. RPM >= Обороты отключения топливоподачи B. Скоpость автомобиля >= Скорость отключения топливоподачи 2. Режим отсечки топлива активен И по меньшей меpе одно из следующих спpаведливо: А. RPM >= Обороты возобновления топливоподачи B. Скоpость автомобиля >= Скорость возобновления топливоподачи 3. Режим отсечки топлива при замедлении активен. Фактор топливоподачи (Fuel Factor) вычисляется одним из двух различных способов: Если используется режим разомкнутой петли обратной связи, то: FUELFCTR = KNJCHAR2 * DE * FAVAL * (1 - (COCELL * COPOT)) иначе: FUELFCTR = KNJCHAR2 * DE * FAVAL * BLM * CORRCL Где: KNJCHAR2 - постоянная форсунки DE - обеднение при замедлении FAVAL - отношение топливо/воздух COCELL - значение ячейки CO опpеделяется путем использования нагpузки двигателя (приращение дросселя или расхода воздуха) для указания в таблице восемнадцати калибpовок pегулиpования CO. COPOT - значение, определяемое чтением выхода потенциометра регулирования CO. BLM - множитель блока обучения CORRCL - коррекция при замкнутой петле обратной связи Отношение топливо/воздух (F/A) Значение F/A (FAVAL), устанавливается в зависимости от условий pаботы двигателя. Эти условия следующие: 1. Разомкнутая петля 2. Замкнутая петля 3. Обогащение в мощностном режиме Обычно режим замкнутой петли используется, когда двигатель прогрет и датчик кислорода находится в состоянии готовности. Обогащение в мощностном режиме используется, когда нагрузка двигателя резко увеличивается (как пpавило, при ускорении автомобиля). Режим разомкнутой петли используется, если не разрешены ни обогащение для мощностного режима, ни замкнутая петля. Состав топливовоздушной смеси (F/A) при разомкнутой петле управления вычисляется следующим образом : F/A = [фактор температуры охлаждающей жидкости + истекшее время] * фактор нагрузки Основным фактором в этом вычислении является фактор нагрузки. Все остальные являются масштабирующими множителями. Фактор истекшего времени будет в конечном счете уменьшаться до нуля, а фактор температуры охлаждающей жидкости при условиях нормально прогретого двигателя будет равен 1. Фактор температуры охлаждающей жидкости выбирается из таблицы Коррекция состава смеси по температуре как функция температуры охлаждающей жидкости. Фактор истекшего времени, используется после удовлетворения условий RUNFUEL для получения более богатой топливной смеси за вычисленный промежуток времени. Отметим, что эта логика времени должна работать совместно с логикой управления шаговым мотором, что обеспечивает уменьшение положения шагового двигателя во времени от его исходного положения при запуске двигателя (park position) до его желаемого положения на холостом ходу. Фактор нагрузки выбирается из таблицы Состав смеси при разомкнутой петле как функция массового расхода воздуха на цилиндр и оборотов. Состав топливовоздушной смеси (F/A) при замкнутой петле управления Отношение F/A будет устанавливаться в значение KCLRATIO, если выполняются условия замкнутой петли. Отметим, что в калибровках используются инженерные единицы Воздух/Топливо (A/F) вместо F/A. F/A используется в вычислении топливоподачи. KCLRATIO обычно устанавливается на значение A/F = 14.7. Мощностное обогащение топливовоздушной смеси (F/A) Обогащение F/A для мощностного режима разрешено, когда выполняются оба из следующих условий: - положение дросселя больше или равно значения из таблицы Начало мощностного режима - положение дросселя больше Минимальное положение дросселя для отмены проверки расхода воздуха или расход воздуха больше Пороговый расход воздуха для активизации обогащения. Однажды разрешенное, обогащение в мощностном режиме может быть запрещено, если не выполняется любое из упомянутых выше условий. Отметим, что величина Гистерезис приращения дросселя вычитается из таблицы Начало мощностного режима, и величина Гистерезис приращения расхода воздуха вычитается из Пороговый расход воздуха для активизации обогащения. Этот гистеpезис является алгоpитмическим сpедством пpедотвpащения неопределенного состояния вблизи точки перехода в pежим мощностного обогащения. Если мощностное обогащение разрешено, F/A вычисляется произведением таблиц Состав смеси при мощностном обогащении * Множитель мощностного обогащения Обогащение в режиме ускорения при приращении положения дросселя Эта логика обогащения синхронной топливоподачи в режиме ускорения способна увеличивать подачу топлива, когда нагрузка двигателя возрастает до определенной величины или превышает ее. Это необходимо, т.к. ПО требуется некоторое время, чтобы расчитать потребное для поддержания фиксированного соотнотшения воздух/топливо количество топлива. Фактор умножения (TPSAEFAC) представляет собой функцию различных переменных двигателя. Этот фактор умножается на последний BPW (длительность импульса впрыска) и добавляется к подаваемому топливу, увеличивая его количество. BPWTPSAE = TPSAEFAC * BPWLAST Где: BPWTPSAE - Окончательная длительность импульса. TPSAEFAC - Фактор умножения (СМОТРИ НИЖЕ) BPWLAST - Значение времени впрыска, на момент последнего 2XREF Эта логика разрешена, когда приращение дросселя больше чем Приращение дросселя для разрешения синхронного обогащения. Расчет фактора TPSAEFAC Если: Пpиpащение дросселя положительно и больше, чем Приращение дросселя для разрешения синхронного обогащения или Пpиpащение дросселя положительно и обогащение пpи ускоpении AE в настоящее вpемя pазpешено или Пpиpащение дросселя отpицательно, но меньше чем Отрицательное приращение для отмены синхронного обогащения Тогда: TPSAEFAC вычисляется перемножением следующих таблиц: Множитель по максимальному положению дросселя Температурный множитель Множитель последнего приращения Барокоррекция для режимов обогащения Сброс фактора TPSAEFAC в НОЛЬ TPSAEFAC сбрасывается в НОЛЬ, если справедливо любое из условий: 1. Присутствует неисправность ДПДЗ (код 21 или 22) 2. Пpиpащение дросселя отрицательно и больше Отрицательное приращение для отмены синхронного обогащения 3. Пpиpащение дросселя отрицательно и в настоящее время обогащение при ускорении не разрешено 4. Пpиpащение дросселя положительно, но меньше или равно Приращение дросселя для разрешения синхронного обогащения 5. Количество отсчетов с момента разрешения режима меньше Минимальное количество импульсов синхронизации для отмены синхронного обогащения 6. Количество отсчетов с момента разрешения режима больше Максимальное количество импульсов синхронизации для отмены синхронного обогащения Уменьшение до НУЛЯ фактора TPSAEFAC В программе организован счетчик событий 2XREF, которые имели место с тех пор, когда режим обогащения стал разрешенным. Если он разрешен и счетчик больше или равен Минимальное количество импульсов синхронизации для отмены синхронного обогащения, то TPSAEREF уменьшается до НУЛЯ в соответствии со следующим равенством: TPSAEFAC = предыдущее значение TPSAEFAC * Уменьшение добавочного топлива по XREF Асинхронное обогащение при ускорении Обогащение при ускорении в зависимости от приращения положения дроссельной заслонки Эта логика добавляет топливо во время ускорения более быстро, чем синхронная логика и разрешена, когда ДПДЗ исправен. Приращение дросселя положительно и больше, чем Приращение дросселя для разрешения асинхронного обогащения, топливоподача AEPWTPS вычисляется следующим образом: AEPWTPS = предыдущее значение AEPWTPS + Температурный множитель асинхронного обогащения *приращение дросселя * Барокоррекция для режимов обогащения Приращение дросселя положительно и меньше , чем Приращение дросселя для разрешения асинхронного обогащения AEPWTPS уменьшается до нуля следующим образом: AEPWTPS = предыдущее значение AEPWTPS * Обедняющий множитель при малых приращениях дросселя Приращение дросселя отрицательно и больше Отрицательное приращение для отмены асинхронного обогащения, в этом случае AEPWTPS = 0. Приращение TPS отрицательно и меньше Отрицательное приращение для отмены асинхронного обогащения AEPWTPS уменьшается до нуля следующим образом: AEPWTPS = предыдущее значение AEPWTPS * Обедняющий множитель при малых приращениях дросселя Ограничение AEPWTPS AEPWTPS ограничивается по максимуму величиной, расчитываемой следующим образом: Maximum AEPWTPS = Ограничение времени впрыска по температуре * Множитель ограничения времени впрыска по приращению дросселя Обогащение при ускорении по приращению расхода воздуха Эта логика разрешена, если оба следующих условия справедливы: 1. Двигатель находился в режиме Runfuel в течение определенного времени. ( более, чем Минимальное время работы двигателя для разрешения обогащения) 2. Положение дросселя достаточно низкое ( менее, чем Максимальное положение дросселя для разрешения обогащения). Приращение расхода воздуха положительно и больше Приращения расхода воздуха для разрешения обогащения, топливоподача AEPWLV8 вычисляется следующим образом: AEPWLV8 = предыдущее значение AEPWWLV8 + Температурный множитель обогащения по приращению расхода воздуха * Приращение расхода воздуха Приращение расхода воздуха положительно, но меньше Приращения расхода воздуха для разрешения обогащения AEPWLV8 уменьшается до нуля следующим образом: AEPWLV8 = предыдущее значение AEPWLV8 * Обедняющий множитель при малых приращениях расхода воздуха Приращение расхода воздуха отрицательно и больше Отрицательного приращения для отмены обогащения, в этом случае AEPWLV8 = 0. Приращение расхода воздуха отрицательно и меньше Отрицательного приращения для отмены обогащения AEPWLV8 уменьшается до нуля следующим образом: AEPWLV8 = предыдущее значение AEPWLV8 * Обедняющий множитель при малых приращениях расхода воздуха Ограничение AEPWLV8 AEPWLV8 ограничивается по максимуму величиной, вычисляемой следующим образом Maximum AEPWLV8 = Ограничение времени впрыска по температуре (LV8) * Множитель ограничения времени впрыска по приращению расхода воздуха Результирующее обогащение при ускорении и логика объединения факторов вычисления топливоподачи Результирующая величина импульса впрыска топлива в режиме обогащения при ускорении определяется суммированием обогащения при ускорении в зависимости от приращения положения дроссельной заслонки и обогащения при ускорении по приращению расхода воздуха. Затем результат умножается на Множитель объединения факторов обогащения при ускорении (AEBLDMUL). AEPW = (AEPWTPS + AEPWLV8) * AEBLDMUL При условиях, непосредственно следующих за режимом DE (Обеднение при замедлении) или DFCO (Отключение топлива при замедлении), результирующий импульс AEPW начинает формироваться с минимального значения и возрастает до тех пор, пока не достигнет суммы AEPWTPS и AEPWLV8. Заканчивается обработка суммы множителем AEBLDMUL. DECELCTR есть подсчитываемое время с момента последнего DE или последнего DFCO. Пока DECELCTR < Лимит времени для объединения, значение AEPW умножается на AEBLDMUL, принимающий значение 0-1. AEBLDMUL устанавливается первоначально в Начальный объединяющий множитель и возрастает на Шаг объединяющего множителя каждые 15,6 мсек. И небольшой итог. Понятно, что iroma пытается донести прописные истины выдавая их за собственные исследования. Но его проблема в том, что он мыслит категориями прошлого века. Для него ЭБУ впрыска - это черный ящик. Что там внутри - тайна покрытая мраком. Сегодня 21 век и ни один здравомыслящий человек не станет вешать резисторы вместо датчиков или покупать эмуляторы-корректоры, которые сами нуждаются в тонкой настройке. Сегодня гораздо проще и что немаловажно - правильней, исправить нужные цифры в таблице, чем заниматься вот таким вот шарлатанством. Disclaimer: в данном посте не рекламируются ни чьи услуги, не предлагается пойти сделать чип-тюнинг или повесить резистор вместо датчика. Здесь идет речь о теоретической части вопроса. Как это реализовано на практике - не обсуждается. Специально для neo349 и iroma - не надо цитировать ничего из этого текста, бить себя пяткой в грудь, и говорить, что я ничего не предлагаю. Это и так понятно. Я не предлагаю ничего сделать. Я предлагаю думающей части аудитории задуматься над тем, что здесь предлагают последние несколько дней. Еще раз: iroma и neo349 - цитирование из этого поста - ЗАПРЕЩЕНО. |
sba можно оставить в теме живым.
Я ему напомню, кто здесь был против прописных истин. Страница № 110 http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=152&page=110 Цитата:
Страница № 110 http://fluence-club.ru/forum/showthr...t=152&page=110 Там же и тут же … Один и тот же принцип остался у тех, кто .... ЗАСТРЯЛ на ЗАРЕ Цитата:
|
Не понятно, что ты там отквотил со страницы 110? Я пытался донести в твою тупую башку, что ты морально устарел и был списан на свалку. В утиль. Ты и твои методы прикручивания резисторов никому тут не нужны. Это верх идиотизма лезть в компютер со 100Вт паяльником. (метафора если че).
|
Цитата:
|
чип это один раз.
предлагается нечто что даст максимальный прирост мощности и запретит езду на 92м бензине, притом по мнению кого-то там неизвестно кого кто на этой машине даже не ездил. поведение машины по ощущением чужого человека. без возможности что-то самому узнать и проконтролировать и самое главное под себя настроить. тут же, с коробочкой на инжекторе, ты видишь что там внутри, какая там смесь, можешь просто убрать перелив, или вобще сделать экономный график, потерять мощность зато сэкономить бензин. может кому-то важней кошелёк чем пручесть с светофора. просто убрать перелив и оставив возможность ездить на 92м бензине уже будет здорово. |
neo349, я правильно понял, что вмешательство подразумевается после 4500 об/мин?
|
Цитата:
Но не sba. Может объяснить, как не кто-то другой, а каждый сможет убрать перелив на верхах. sba этим … кем-то другим … не был и никогда им не будет. [youtube]d9yRbrO1VBw[/youtube] . |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 15:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:36 ---------- Цитата:
Цитата:
Зато мы все видели результат - верх инженерной мысли: резистор вместо датчика температуры. |
Цитата:
И только один этот капитан … захотел. http://fluence-club.ru/forum/showthr...257#post399257 http://multi-set.ru/downloads/1kap.JPG Да кто он такой? Чтобы хотеть ? Чтобы хотеть того, чего не хочет sba = А я - не хочу. Андрей не хочет. Много кто не хочет. Все хотят ... и Андрейка69 хочет и sba хочет ... ездить с переливом на верхах. А этот капитан ... видите ли барин! = Не хочет!!! [youtube]d9yRbrO1VBw[/youtube] |
Цитата:
|
Цитата:
и я искренне верю что "аккуратно" менять прошивку любого устройства на личный вкус кого-то "разбирающегося" это плохое решение) корректировка входных выходных сигналов тоже вещь достаточно стрёмная, но более предсказуемая и гибкая. если не нарвится можно поправить. а про 98 бензин написано на каждом сайте чиповщиков. |
C этой работой никак не уследить за форумом.
Только соберешься что-то ответить, а ветка уже ушла далеко вперед ))) "Конкретика": Цитата:
При этом моя динамика езды (движения) после установки не изменилась. При этом на лямбде = 14,7/1 можно ехать не только равномерно, но и ускоряться (если плавно (это не значит что еле-еле) нажимать на педаль где-то до 40-50%). Это вполне нормально как для городской езды в потоке (и может даже чуть больше) так и для движения по трассе. Двигатель в паре с автоматической трансмиссией очень хорошо вытягивают. Обороты при этом < 3000 об/мин А лямбда = 14,7/1 Я даже удивляюсь иногда. Правда все реже ))) Конечно, если сильнее продавить педаль (больше 50%) или резче, то начинается резкий скачек (увеличение) оборотов. Но тут я включаю МОЗГ и контролирую/посматриваю АФР по прибору приотпуская педаль и все возвращается на свои места. Стараюсь не опускать АФР ниже 12. Но необходимость в таких моментах действительно редка. Реально не более 10% В общем, одни положительные впечатления от езды. Динамику трудно оценить (хуже уж точно не стало), но вот сама машина стала как-бы легче-воздушней ... движется легко, ускоряется без рева. Расход уж точно не увеличился (Хотя у меня он и был небольшим). Вот вам польза от всей этой математики :lol: Цитата:
|
Здесь лажаешь только ты sba.
Про резистор показал, чтобы все бесплатные пути показать. И показать, что нельзя БЕЗ вмешательства в программу изменить топливоподачу = ЛОЖЬ. Твоя ЛОЖЬ, sba. :big_boss: Резистором вместо ДТВВ ... это сможет проверить КАЖДЫЙ. Каждый сможет увидеть и ... на сколько и в какую сторону она изменилась. Таких детей, как ты, sba, и надо именно так лечить от дури. Чтобы КАЖДЫЙ смог убедиться в твой дури. Читай vitna … у которого память тоже ........ короткая. Как давно ему советовал поставить это. Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 16:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:01 ---------- Цитата:
|
О какой такой сложности алгоритма пишешь, sba?
[youtube]d9yRbrO1VBw[/youtube] gruzdev_f ............ уже понял ЧТО надо делать. Он только пока НЕ понял = больше НИЧЕГО НЕ надо делать . Цитата:
Эта приблуда = http://sdsauto.com/optimiz.html#optim_p Сверх меры даёт возможностей. Которые и … НЕ нужны ........ этого gruzdev_f пока не понял. Цитата:
. |
Цитата:
Цитата:
Давай, посмотрим, сколько из тех "каждый" хотя бы резистор поставят. Про девайс я вообще молчу. ---------- Сообщение добавлено в 16:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:20 ---------- gruzdev_f, вопрос - если бы у тебя был софт для правки калибровок наших блоков и программатор. Ты бы стал вешать резистор или городить эмулятор сигналов? |
С каждым, конечно, ошибся.
Забыл, что это автомобильный клуб балалаечников. Где соло исполняет знаменосец ГОРЯ = sba . |
Цитата:
|
Эй ребята... БРЕК!!!!!
Интересно конечно когда спорят... но разница в весе ... Напоминает мульт грузинский: пока лошадь на четырёх ногах - раз-два- три-четыре, я на двух: раз-два, раз-два!!!!!! |
И кстати, все помнят истеричные вопли о том, что кругом на верхах сплошные переливы и какие все тут тупые? А теперь посмотрите, оказывается 90% времени двигатель работает по ДК и топливо подает 14.7:1. Оказывается всего-то 10% времени двигатель "переливает". А у vitna так и вообще 1%.
gruzdev_f, для того и переливает, что бы ты мог заправлять 92й без последствий и при этом машина ехала, да еще и все нормы токсичности соблюдались. ---------- Сообщение добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:28 ---------- Цитата:
|
Свои инсинуации оставь себе, sba.
Не имею ничего общего с этим = http://sdsauto.com/optimiz.html#optim_p Общее меня связывает только с neo349. Которого ты здесь гнобишь. А он тебе и ответить не может. В том же тоне, который ты себе позволяешь по отношению к нему. |
Цитата:
У меня 1%, а у кого то все 90% С тем же бустером так и будет - "к гадалке не ходи" ))) Цитата:
У меня есть все данные для 92 и 95 бензинов (время впрыска, УОЗ, расход, обороты, скорость и др). Было интересно вот и сравнивал. Наш ЭБУ отлично отрабатывает и детонацию и углы двигает. А про нормы токсичности уже пора забыть |
| Текущее время: 03:34. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors