Почему так?
В сервисной книжке рено масло с вязкостью 10w30 входит в список рекомендованных для бензиновых атмосферных двигателей.
Если уж читаете блог bmwservice, то его автор не рекомендует слишком жидкие (W20) и слишком густые масла (W50,W60). А W30,W40 рекомендует для любых двигателей, лишь бы оно не полимеризовывалось при высокой температуре.

Ну наверное очевидно, что вязкость масла уменьшается с ростом температуры. Поэтому на нагруженных форсированных моторах рекомендуется SAE60, что бы при высоких температурах его вязкость была на уровне SAE40. То же самое, если заливать SAE30 в горячий мотор - его вязкость при высоких температурах (120 и выше) будет ниже, чем у того же SAE40. Это я так понимаю. Может я не прав.
Не стоит забывать, что в зависимости от конструкции двигателя, колец и поршня, более жидкое масло может оказаться совсем не полезным. Хотя, скорее всего отличия SAE30 и SAE40 при 120 гр. не так уж велики, что бы придавать этому такое значение.

sba, согласен. Для высокофорсировнных, горячих движков, наверное, нужны масла с большей вязкостью при высоких температурах.
Но Флюенс, к сожалению, к таким не относится.

Так, получил наконец-то свои видеозаписи. Результаты эндоскопии двигателя M4RK751.
На видео хорошо видо масло на впускных клапанах и на стенках циллиндра в районе впускных клапанов. Выпускные - сухие как попка младенца :)
Варианта два: либо это маслосъемные колпачки, либо это особенности конструкции двигателя. Когда снимали впускной коллектор обратил внимание - ДЗ и весь впуск в масле. Цвет - нового масла (не черное). Масло очень тонкой пленкой.
Смотрим: http://www.youtube.com/playlist?list...q3ome-QOQX_sSu

Похоже на "особенность" Системы Отвода Кортерных Газов :dash1:

Да, было такое предположение. С учетом того, что двигатель достаточно старый, клапанов рециркуляции там нет. Допускается попадание паров масла. Но мне категорически не нравится нагар на клапанах (хорошо видно на последнем видео, где впускные клапана закрыты).

Вот ответ. Что тут непонятного?

Что тут непонятного опять?? Зимой например SAE 0W,SAE 5W,а летом SAE 30, SAE 40

---------- Сообщение добавлено в 21:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:50 ----------

http://delett.narod.ru/maslo.html

Системе изменения фаз нужно такое масло, с повышенной вязкостью при высоких температурах.

Непонятно, какая разница для масла, зима сейчас или лето, если рабочая температура движка одна и та же.
Ты бы хоть разобрался, что означают эти цифры.
Цифра перед W - это вязкость при +40гр. Цифра после W - вязкость при +100гр.
Ни один из этих этих параметров не связан с температурой потери текучести, важной при зимней эксплуатации.

По спецификациям очень близко к тому, что нам на сервисах льют.

Очень смело. Масла с допусками RN0710 / RN0700 есть у всех почти производителей.
Сравнивал - спецификации у них как близнецы. Может все же под характеристики двигателей сделано?

---------- Сообщение добавлено в 22:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:31 ----------

Однако перепутал зимний показатель по SAE с кинематической вязкостью.
По SAE 25W, 20W, 15W, 10W, 0W это холодный запуск от +5 и до -30 соответственно.
После W -да, все верно.
К кинематической вязкости вязкость на этикетке никакого отношения не имеет, разные это показатели.