видимо я что то путаю если задний 8мм то бурт не более 3х (остаток 5мм), если норматив 7мм минимум , то мне надо менять получается. Почему мне ОД осенью ничего не сказал про диски, я что за зиму и весну их сточил получатся)))

Felix20, колодки затормаживают диск с обеих сторон. Соответственно бурт так же с обеих сторон.
Но! Диск выдерживает заводской комплект колодок и как правило еще один комплект.

Felix20, Тебе, по-хорошему, эти бурты нужно сточить на токарном станке. И диски отходят ещё одну жизнь. Уверен, после проточки, толщина диска уложится в минимально допустимую. Про мин. размеры Nemo здесь написал. Дело не только в буртах, сама торцевая поверхность диска тоже со временем становится не идеально плоской. И новые колодки всей плоскостью не соприкасаются с диском. Обычно я протачиваю всем диски когда пробег тыщь. 150-200. (японцы). Но ни разу не было случая, на моей памяти, что-бы кто-то их(диски) менял на новые!!! Но! у Флюши своей я заметил появление буртика уже на 3 тыс. км. Зато какие цепкие тормоза у нас!

Тормоза - это отдельная песня вообще. Только успевай смотреть в зеркало. После двух ударов в зад, я всегда смотрю, особенно на нерегулируемых переходах. 38-39 метров со 100 км/ч. Быстрее только старшие братья.
Кстати, вопрос знатокам, это на 2-х литровых версиях только такие тормоза или во всех комплектациях?

У меня 1,6 л.

Да я уж посмотрел)))

В брошюре на сайте Рено на все модели указаны одни и те же размеры тормозных дисков.Передние 280 мм ,задние 260 мм.

Так-то да. Брошюра изучена мной до дыр))). Частенько бывают отличия

На щупе масло всегда доверху, что на холодную, что на горячую,двиг заглушен, тоже перелив?

Откачать что ли, дав вот фиг знает, может нюансы какие есть, может измерять надо на заведенном авто, а как же тогда холодная метка...

1.6 к4м в своем время тоже был перелитый в завода, от этого продавливало сальники у некоторых. Сразу прочитал и все по щупу выставил, проблем не было.

Поэтому и про вариатор не удивлюсь, что перелито. Проблемы у ребят какие-то с этим, налить масла по уровню...

Ну мне у ОД диллера сказали данную инфу. Конкретно, на холостом или на прогретом - не говорили. До этого иногда были еле заметные рывки при ускорениях с некоторых скоростей, сейчас ушли в прошлое. Говорят именно от перелитости. Но если дерганья отчетливые и стабильные может говорить о необходимости как раз-таки смены масла в CVT

НО вот, самое интересное, коллеги. Прошерстил вчера регламенты Ниссана, все авто - ни каких замен - на срок службы. Это касается и Мурано и Теаны. Лишь Патрол - нуждается в замене. Смотрел и на Мицу аутлендер и лансер (CVT) замены предусмотрены на отметке 90 тысяч. НА Тойоте Королла только лишь проверка на 40 и 80 тысячах. Разве, что на Ауди не смотрел. Так что, может действительно, не стоит париться на этот счет...