Нет проблем :drinks:

ВОТ МНОГИЕ СПРАШИВАЮТ,АЛГОРИТМ ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА(КЛИМАТА)
Ответ здесь. АЛГОРИТМ ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА. В определенные периоды работы ЭБУ системы впрыска запрещает работу компрессора кондиционера. Алгоритм поддержания динамических характеристик двигателя при трогании на подъеме. Чтобы облегчить трогание автомобиля на подъеме, работа компрессора кондиционера запрещается на 20 с. Алгоритм защиты от превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Компрессор кондиционера останавливается в следующих случаях: – мгновенная частота вращения коленчатого вала превышает 6300 мин–1; – постоянная частота вращения коленчатого вала превышает 5760 мин–1 в течение более 10 с. Алгоритм защиты от перегрева. Компрессор не работает, если температура охлаждающей жидкости выше 115 °С при высокой частоте вращения коленчатого вала и большой нагрузке на двигатель. Условия включения: – при оборотах двигателя выше 4512 мин–1 и давлении во впускном коллекторе ниже 700 Мбар. Условия выключения: – по истечении временной задержки в 10 с выполняются реализуется функция централизованного управления температурой охлаждающей жидкости.

автолюбитель, а это конкретно про наш климат или про климат вообще? У каждого производителя свои алгоритмы и тараканы..

А ВОТ ТУТ ОТВЕТ,ПОЧЕМУ У НАС ЗАДЕРЖКА ПЕДАЛИ ГАЗА
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Блок дроссельной заслонки обеспечивает регулирование холостого хода и изменение количества воздуха, поступающего в двигатель. Блок состоит из электродвигателя и потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки с двумя токопроводящими дорожками. На холостом ходу положение дроссельной заслонки устанавливается в зависимости от заданной частоты вращения холостого хода, которая зависит от количества включенных мощных потребителей электроэнергии (кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и охлаждающей жидкости). При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается на соответствующий угол. Вместе с тем, в целях улучшения удобства вождения открытие дроссельной заслонки не прямо пропорционально управляющему воздействию водителя. Чтобы исключить рывки, облегчить переключение передач и обеспечить безопасность, блок дроссельной заслонки позволяет изменять крутящий момент двигателя.

---------- Сообщение добавлено в 20:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:06 ----------

Конкретно про наш. Могу дать ссылку всего текста.

Очень желательно.

ВОТ ЕЩЕ ДЛЯ ТЕХ У КОГО КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
СВЯЗЬ МЕЖДУ ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА И ЭБУ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ. Управление климатической установкой осуществляют несколько ЭБУ. В функции ЭБУ системы впрыска входит: – управление холодопроизводительностью на основании запросов из салона и значения давления в контуре; – определение потребляемой компрессором кондиционера мощности исходя из значения давления в контуре; – выдача разрешений на управление электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от скорости автомобиля и давления в контуре; – выдача разрешения и запрещения на включение компрессора. При включении кондиционера, панель управления климатической установки запрашивает разрешение на включение компрессора кондиционера. ЭБУ системы впрыска разрешает или не разрешает: – работу компрессора кондиционера; – работу электровентилятора системы охлаждения двигателя; – переход двигателя на холостой ход. Управляющие команды на включение электровентилятора системы охлаждения двигателя и компрессора поступают от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети. Команды вырабатываются на основании информации о работе климатической установки, а также с учетом температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля. Напряжение питания подается на электровентилятор и компрессор от блока защиты и коммутации. Информация, используемая ЭБУ климатической установки, передается по мультиплексной сети: – контакт 4 АА – линия мультиплексной сети «CAN HIGH»; – контакт 3 АА – линия мультиплексной сети «CAN LOW». ЭБУ системы впрыска получает информацию от датчика давления хладагента по контактам: – в J3 сигнал датчика давления хладагента; – в J2 «+» электропитания 5 В датчика давления хладагента; – в К2 «масса» датчика давления хладагента.

---------- Сообщение добавлено в 20:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:11 ----------

Вообще очень тут все интересно оказывается.
http://avtomechanic.ru/renault-megan...ka/osobennosti

---------- Сообщение добавлено в 20:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:12 ----------

sba,
Когда дочитаешь до конца,нажми на "предыдущая"
Там тоже интересно.

Лбдмила, Спасибо!

народ привет.скажите у кого сколько по времени прогреваеться движок до рабочей температуры.у меня минут 10 и стрелка начинает только шевелиться.а вот воздух из печки теплой начинает дуть минуты через 3.может датчик глючит

Чем быстрее начнёшь двигаться,тем быстрее прогреется,а стоять сутки будешь.

это понятно что быстрее