Окручиваешь пробки и доливаешь, а потом измерить плотность, если нужно, на подзарядку. Но учти "страшную" вещь: отвинчивание пробок приведёт к потере гарантии на АКБ и другим страшным карам от ОД (каким правда, история умалчивает, но некоторые форумчане очень сильно заостряют на этом внимание).

Интересно почему Вы считаете вода из АКБ по любому частично выкипает? Ведь электролит будет кипеть только если у Вас идет перезаряд АКБ.

А Вы думаете при жаре под капотом прохладно и вода не испаряется? К тому же электролит закипает не только при перезаряде, но и кипит когда АКБ полностью заряжена, разница только в степени кипения. (при полной зарядке зарядке и нормальных зарядных параметрах "бульки" в электролите маленькие, а при нарушении каких либо зарядных параметров кипит как в чайнике)

В необслуживаемых АКБ вентиляционные каналы с пароуловителями. При нормальной эксплуатации исправного авто АКБ практически не не парит.

Да, тема не маленькая значит проблемка с пониженной напругой имеется.
Померял у себя - 13,5 -13,6В на хх,
13,7 - 13,8В при 3000об/мин.
Маловато, имхо виновник регулятор, тема большая всю читать лениво, может кто подскажет меняли-ли регулятор напряжения, его каталожник, и главное помогло?

По моему всё у Вас нормально. Диапазон регулировки напряжения 13,6-14,6 В. АКБ зарядилась полностью вот регулятор и держит такое напряжение. АКБ подразрядится или наступят холода, напряжение и поднимется. Я бы не заморачивался.

да, оказалось все в порядке, те замеры что сделал были на горячем движке - термокомпенсация,
к тому же авто новый и АКБ свежий, и похоже что так и есть:
После ночной стоянки померял напругу на аккуме, без потребителей = 12,47В
Завел двигатель, АКБ = 14,4-14,6В

P/S замерял напряжение с максимальным числом потребителей - ближний, дальний, обогрев зеркал, вентиллятор печки макс, кондиционер, (забыл включить попогреи), так вот напруга не проседает на хх, что конечно не может нерадовать :)
Кондиционер как-то тычками работает - вкл. поработал, откл. - это нормально? небыло раньше машин с кондишином...

Ну я это знаю! А как у ОД с этим неотъемлимым явлением справляться будут??

---------- Сообщение добавлено в 11:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:09 ----------

То есть все обратно стекает??

---------- Сообщение добавлено в 11:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:16 ----------

А можно вопрос?
У нас на второй машине(Шеви Нива) капот поднял и АКБ весь мокрый,воняет кислотой и утеплитель на капоте мокрый весь. Это что такое??

Это мало. Должно быть приблызно 12,7 В.
Читать тему, все-таки нужно.
Сразу после запуска двигателя, после отработки стартера напряжение на АКБ выше. Минут через 10 снижается до напряжения регулирования. Вот в этот момент и нужно проводить измерения.
Современный электронный регулятор. Колебания напряжения в сети, как я приметил, не более 0,1 В.
"Свежесть" АКБ не имеет к этому никакого отношения. Напряжение в бортовой сети должно быть стабильно. Элементы электронного оборудования этого требуют. Или думаешь, что регулятор напряжения служит только для заряда АКБ?
Термокомпенсация? Она небольшая, думаю, что 0,2-0,3 В, никак не 1 Вольт.

---------- Сообщение добавлено в 14:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:03 ----------

Ты думаешь можно вот так, взять и назвать причину?
В первом приближении аккумулятор перезаряжается из-за повышенного напряжения.
И "кипит".
Что это такое? Безобразие. Кислота все разъест. Мой, давай. А перед эти раствором пищевой соды обработай.

значит все таки недозаряжен... хотя поездки некратковременные...

начинал, первый десяток страниц прочел, да времени все нет

тоже так думается...
видать глючок имеется...
а те замеры что 13,6В делал после отключения-подключения АКБ, х.з. какая связъ?
Ведь почему-то после поездки напруга с гены-регулятора стала выше.