Да, это было бы лучше.

Читал еще, на продвинутых моторах бывают помпы с электроприводом, включаются по необходимости....

Переобулся в зимнее и заметил, что вроде бы зад Флюшки просел (чисто визуально раньше казалось расстояние от края арки до колеса сзади больше, чем спереди). Теперь они выравнялись.Кто-нибудь сталкивался с таким или нет.
На 15 000 у ОД уточнял, сказали, что все в порядке.
Сомневаюсь по данному вопросу из-за того, что после полугодовой эксплуатации крышка багажника до конца не доходила при открытии (приходилось прилагать усилие), двери стали закрываться тоже без прежней легкости. У ОД попробовал новые машины - тоже самое, вывод: я обленился и без прежней страсти прикасаюсь к машине. Возможно и по проседанию задней части тоже сомое.
По загрузке максимум: было 5 чел. багажник пустой(50 км), либо 3 чел. и багажник.

Да всё верно, идёт по малому кругу, но нельзя сбрасывать со счетов и то, большой радиатор, остывший до -20 в конце концов получит свой антифриз и какого будет падение температуры ОЖ в общем контуре ДВС и это тоже надо учитывать. Чем больше площадь радиаторы, тем больше теплопотери.
Большие радиаторы удобны летом, а вот зимой они наоборот забирают тепло.
И правильно тут кто заметил, по трассе скорость увеличил - падает температура.
От НЕМО На современных моторах жалюзи перед радиатором с управлением цепочкой с рабочего места водителя как на ЗИЛ-157 не нужны

позволю продолжить, если радиатор рассчитан верно, вот со временем слегка подзабъются соты и будет все нормально.

---------- Сообщение добавлено в 17:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:38 ----------

Легко, но у нас пока плюс плотный.

---------- Сообщение добавлено в 17:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:40 ----------

Если помпа будет гонять антифриз с бешенной скорость, то он просто будет не успевать нагреваться, для тропиков гуд, а для - 30 АЙСС

---------- Сообщение добавлено в 17:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:43 ----------

По мере прогрева чего? ОЖ.
Датчик которой (ОЖ) и определял количество нужного воздуха.
Если не было мех. регулятора, значит был регулятор х.х элект. который изменял шаг клапана, тем самым увеличиваю проходное сечение для воздуха, по мере прогрева ОЖ, шаг менялся и менялось проходное сечение, обороты потихоньку падали.

Ребят посоветуйте У меня влю при температуре 0 или -1 заводится со второго раза , а при t +1 все путем
Что это может быть

Возвращался с работы и опять глюк ...
Всё тоже, скорость вырубается, горит ключ и на компе неисправность автом. коробки, после перевода на нейтраль загорелась чек ESP...
Это уже криминал, записался на диогностику на среду...
Только на чём ездить???
Буду юзать как получится, надеюсь не развалиться на ходу.........

Читай: http://fluence-club.ru/forum/showthr...F1%F2%E0%F0%F2

чек ESP???
Странно. Похоже, что проблема с одним из клапанов гидроблока.
А пока не торопясь...
Ты же в Москве работаешь? Почему бы к московским ОД не обратиться?

Nemo, В Клину..... Мне до Твери ближе...

Ну так то да...

сегодня на мойке произошел такой случай
помыли, вытерли, пока они туда сюда - тряпку взял и начал подтеки сам вытирать
открыл лючок бензобака - крышка слетела пока вытерал
когда обратно начал приделывать - заметил что один ус почти отломан, нижний
там она держится на четырех усиках и двух пазах
все остальное целое - обратно одел, пошевелил - вроде держится

че теперь делать то? у кого нить была такая же бадяга?