Авто 2011г., пробег на данный момент 115000, к вариатору претензий нет, жидкость не менялась.

Тут еще интересное нашел, stall test и попытки заехать на бордюр.

вот

Значит не так просто допустить пробуксовку ремня или народ подпаливает свои коробки?
При трогании в упор к бодюру жмут газ, часть момента может съесть проскальзывание дисков гидротрансформатора, но при старте пишут момент силы как раз повышается гидротрансформатором.
В рекомендациях ниссан то ту то там встречал, что пробуксовка чревата перегревом, о проскальзывании не слова. Т.е. не допуская перегрева немного буксовать коробкой таки можно?
Вообщем написал в Jatco по JF011E, не знаю, ответят нет.
Ибо опыта рулить этой диковинной штукой нет совершенно, вникаю в устройство, может отпустят сомнения.
Ремонт в принципе не так страшен, страшна цена запчастей, ремня (20т.р. или около того) и конусов (по 40 т.р.) Каждый их них равен стоимости свежей МКПП с разбора, имхо даже новую найти можно.

Duralumin, аут небось полный привод был? Чего они там тестировали :)

Какие диски? Гидротрансформатор. Устройство: http://chiptuner.ru/content/cvt/
Вся проблема вариатора в том, что между мотором (грубо) и колесами - всего лишь ремень. Что происходит при буксовке: колеса прокручиваются и в какой-то момент резко появляется сцепление с дорогой. В этот момент, усилие, которое мотор передает на колеса может превысить возможности ремня и он провернется. Раз провернется, другой, третий.. Потом эти борозды будут дальше разнашиваться и вот через какой-то пробег уже надо чинить. Тоже самое и с заездом на бордюр: момент, который передается на колеса может оказаться выше, чем выдерживает ремень (колеса-то не крутятся к тому же).

Я не очень представляю, почему именно пробуксовка приводит к перегреву.. На подключаемых муфтах полного привода была такая история, но там как раз пробуксовка вызывала трение, специальный гель нагревался и густел - обеспечивая передачу момента. Здесь ничего подобного нет - гидротрансформатор - это некий аналог сцепления. Передача момента идет за счет движения масла. Но он его умеет еще и преобразовывать (потому так и называется). Подробнее: https://ru.wikipedia.org/wiki/Гидротрансформатор

Если немного почитать и потом над этим подумать, то большинство вопросов отпадут сами собой.

Все это читал, понимания до конца пока нет.

и ГТ! который блокируется только при скорости 20 км/ч и опред. оборотах. Ну как минимум.

Т.е. при старте с места ГТ не заблокирован, т.е. происходит проскальзывание турбинного колеса по отношению к насосному, это происходит при любом подъезде к светофору, но там мы жмем тормоз, т.е. давление в ГТ падает. А что делают на видео, жмут газ в бордюр и вроде не жалуются. Есть ли там фрикционы еще какие?

пробуксовку я имею ввиду коробки, это по сути следствие пробксовки в грязи с выездом на трвердый грунт, но тоже самое можно добиться если буксовать у бордюра, только наоборот.
Сначала колеса стоят, момент, давление в ГТ нарастает, заезжает. Идеальные казалось бы условия для проскальзывания ремня.

Где-бы почитать про стартовый пакет именно JF011E, инфы крайне мало.

Duralumin, блокируется он тогда, когда мозги варика решат, что это нужно. Блокировка управляется электронно. Т.е. не обязательно, что на 20км\ч.

Естественно. Он для этого там и стоит. Может плавно регулировать передаваемый момент.
Нет там ничего. ГТ и шкивы с ремнем. Все.

Да, можно и провернуть. Но ремень-то тоже не из резины сделан и у него свой запас прочности, достаточно высокий. А на том видео аут себе задними колесами помогал. А если у не заблокирован межосевой дифф, то только задними он и толкал.

---------- Сообщение добавлено в 20:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:03 ----------

Хм. http://www.youtube.com/results?search_query=jf011e

Вот собственно больше всего и интересует вопрос, когда педаль тормоза отжата, но колеса заблокированы, бордюром, ручником, чем угодно, ставим D, R, давление в ГТ нарастает.
Электроника там понимает, что при определенном давлении может проскользнуть ремень? Или таки ремень в принципе на месте не провернуть, ГТ не даст.
Вопрос интересный на самом деле, и много бы прояснилось страшилок. И почему бы товарищам из Jatco именно так и не сделать.
Почему в зубару даже письма пишут ,почему не могут заехать на CVT на бордюр и им даже отвечают, что в новой модели исправлено. Т.е. не все так страшно. У них по крайней мере.
А вот как у нас, предстоит понять.

Ну ведь это сути не меняет?

Скорее всего понимает. Я не проверял, где граница, но стартовать с двух педалей с почти 3к оборотов у меня получалось. Ничего не проворачивалось. Не думаю, что при нормальной эксплуатации кто-то так будет делать.

Ну если у них мотор в состоянии выдать такой момент, что приведет к порче вариатора, то логично это дело ограничить, что бы по гарантии не чинить..

Ну рено я думаю вносит свои корректировки в программу работы варика, не берут же они oem у jatco в чистом виде. Так что кроме рено вряд ли думаю кто-то сможет пролить свет на этот вопрос.

Здесь ближе по машине :acute:
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=6aSL9MUZCdc

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=6aSL9MUZCdcДа, уж издеватели:shok:

У парней явно еще один колян в загашнике - кода этот укатают, новый достанут :)