А как это сделать не подскажите??
Я новичок в этом деле!!

---------- Сообщение добавлено в 19:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:24 ----------

Купить новую катушку (прочитал) и проверить поочередно Так??

---------- Сообщение добавлено в 19:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:24 ----------

Братцы заранее благодарю за советы!!
Так как нужно вникать что как!

просто отключай разъёмы катушек по очереди.
когда отключишь исправный цилиндр - станет ещё хуже, потому что будет уже 2 цилиндра сбоить, а когда отключишь сбойный цилиндр - ничего не изменится.
потом стоит поменять катушки местами, вдруг сбоить начнёт другой цилиндр.

но лучше сделать диагностику, в сервисе специализирующемся на рено или самостоятельно.

Спасибо за разъяснение, попробую!!

А лампа "чек" не загорается при этом?

Нет

Вообще то пропуски зажигания диагностировать ЭБУ должен и лампу зажечь. Для определения цилиндра с пропусками у официалов пробник простенький должен быть - трубка прозрачная с разрядником внутри. Между катушкой и свечой втыкается и все видно.
Чехлы катушек целые, без трещин?
Как вариант форсунка барахлит - разъемы для начала посмотреть. Но тоже ЭБУ должен бы зажечь "джеки чан"

Сегодня проверил катушки, все идеально работает!!
Свечи Оригинал новые Renault
При заводе первая минута выхлоп ровный, а потом начинает троить!!
По трассе идет хорошо и разгон хороший, но вот когда стоит то троит!
Что за Х..ня может кто подскажет куда посмотреть!
Сам хочу пока разобраться может починю по Вашим советам!
Ну а если не поможет то к Официалам придется ехать!!
На табло горит Ключик и ABS, давно уже горит (это думаю не влияет на троение???)

http://s019.radikal.ru/i606/1707/d9/f557af0e0ba3.jpg

Может быть не троит, а обороты холостого низкие? ДЗ чистая?

Думаю, что надо заехать к официалам и считать коды ошибок как минимум. Проблемы с тормозной системой это мягко говоря небезопасно. Заодно возможная причина вибрации на ХХ может проявиться.

купил и примерил доп опору, она как-то далеко оказалась от болтов, я ожидал что будет ближе.
буду теперь кронштейн колхозить, у друга вроде сварочник есть, попробуем сварить из металолома уголок подходящий.

тот сайлент который крепится к кузову, вообще деревянный, а тот который к мотору вроде мягонький, руками шевелится.

я почему и говорю, что сильно различается геометрия крышек 812 и 838го. Собственно тут крышка под ниссановскую опору качающуюся литую, раньше она была на болте и штампованная.