Цитата:
Сообщение от oreh
(Сообщение 446508)
Немного не в тему, но по прочтении многих форумов и тем сложился вывод:
Машины все более усложняются благодаря уродам-экологам и уродам-маркетологам. Только за последние лет 20 произошли кардинальные перемены. А между тем перечень операций очередного ТО каким был, таким и остался - масло, фильтры и свечи. Конечно маркетологам увеличить число операций как серпом по яйцам - тупой покупатель скажет "ого, у этой модели ТО дороже выходит, куплю ка я вон ту!" Плюс, несмотря на электронную начинку авто, производители упорно отмеряют интервал между ТО, как при царе Горохе - по километражу, а не по моточасам. Да еще и норовят увеличить интервалы, делая вид, что в городах пробок нет, а все их авто покупают для езды по трассе. По их логике генераторы и мотопомпы вообще не надо обслуживать, пробег то у них ноль :))) Вот и получается, что на ТО необходимые регламентные работы не делаются, и техника эксплуатируется "по отказу". Вводя в конструкцию вентиляцию картера через ДЗ и не вводя в канал фильтр тонкой очистки любому конструктору очевидно, что ДЗ будет загрязняться и рано или поздно начнутся проблемы с запуском или холостыми. Необходимо добавить в регламент еще и чистку ДЗ и проблема уйдет навсегда. Но... маркетологи против. Это еще нас миновала установка системы EGR, где есть клапан, стоящий в потоке выхлопных газов, который вообще надо чистить на каждом ТО, не дожидаясь заклинивания. А управляемый НА на турбонаддувах современных двигателей? Ровно такая же история - но в регламент его чистка не включена, все ждут, когда он заклинит, полетит его привод и владелец влетит на замену ТНА в сборе...
Краткое резюме - покупая авто, надо проанализировать его конструкцию и самому дополнить перечень работ на ТО и тогда машина будет радовать и владельца не будет ждать разорительный ремонт.
|
:good::good::good::drinks::drinks::drinks:
Я три года ждал когда в эту ветку придёт действительно умный инженер и постарается втолковать в головы истинну.
Три года назад я изучив ДВС, предлагал вывести картерные газы за фильтр но гарантия удерживала, а по сему для себя решил чаще буду чистить ДЗ и делал это не снимая его вместе с продувкой фильтра, 30 мин работы и 3 выкуренных сигареты - все затраты.
Изучив отклонения времени впрыска на 92, 95, 98 пришёл к выводу, что для совершения работы КШМ на х.х. самое маленькое время впрыска = на АИ 98, следовательно самый высокий КПД для удержания х.х на АИ98.
Посмотрев разбалансировку цилиндров на обычных свечах и на иридевых, так же пришёл к выводу, что на иридии она практически отсутствует, что косвенно подтверждает одинаковое сгорания во всех 4 цилиндрах.
А когда я увидел, что на АИ 98 углы зажигания сдвигаются в раннею сторону, окончательно пришёл к выводу, что для авто лучше.
Практика за 3 года показала, что я был прав. Снимая логи видел, что долговременная коррекция по топливу за 3 года и 40 000км ушла на +0.75, если считать что норма 100% у меня сейчас 100.07., при допуске в 120, дальше ЧЕК.
Вывод использования хорошего топлива хороших свечей, очистка ДЗ и воз. фильтров вот что что нужно этой машине.
И что бы здесь не писали всякие и всякое про машину, это хороший автомобиль, только к нему нужна голова и хороший хозяин.
Наездников просьба не читать, всё равно не дойдёт.
---------- Сообщение добавлено в 07:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:42 ----------
Цитата:
Сообщение от YRA62
(Сообщение 446782)
Вы продолжаете смеяться ?Ладно ,через полгода сами все увидите на аналоговой машине.
|
YRA62, не расстрайвайтесь, т.к. Вы правы полность. Авторитетно заявляю, что лично сам видел в Атосалоне сие чудо на ДВС 1.6 с ниссановским ДВС. И поверьте мне я в состоянии отличить форсунки от колеса и их там действительно по 2 на цилиндр.
