12,9 на ХХ - маловато! (разве что батарея свежезаряженная и большая часть потребителей включена, ну или на правильной свежей АКБ к концу весьма и весьма длительной поездки).
А обычно считается, что напряжение в нормальных условиях должно быть в пределах 13,5 - 14,6 В. При температурах более высоких или более низких напряжение может быть ниже или выше на 0,2-0,3 В.

На сегодняшний день проблему решил с ДС промывкой дроссельной заслонки, установкой иридиевых свечей от тойоты и подтяжкой клемм стартера, если предыдущие зимы Флю заводился через раз то после этих манипуляций заводится с пол пинка в -25

Я просто сэкономил себе время. Некогда мне целыми днями зубрить наизусть ветку из 726 страниц постов, я не претендую на звание профессора ветки "не заводится с первого раза" как некоторые :)))

---------- Сообщение добавлено в 12:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:30 ----------

Это начался даблстарт. Можно почистить ДЗ и сменить свечи - будет с первого раза пускаться.

Можно, не вижу разницы с механикой для движка. Главное чтобы двигатель устойчиво работал - а сами обороты при прогреве не так важны. Или речь идет о пусковых оборотах?

Это похоже на проблемы с гидрокомпенсаторами, что еще цокать может? Масло в порядке? Не свернулось? А то 5W-40 Elf мягко говоря не очень устойчивое масло.

а измеряешь не брелком от сигнализаци?
настоящим вольтметром?

цифры на брелке это для понтов.

Короче сегодня вообще песня с запуском, нажал педаль тормоза, потом кнопку, а реакция такая как будто я вообще педаль не трогал, зажглись приборы и всё, далее второе нажатие педали и кнопки, запустилась и заглохла, и только с третьего нажатия завелась. Сегодня никаких надписей не увидел.
А что это не точно?

Да, сегодня у нас с утра -30. Нажал педаль, ключ на старт - завелась сразу. Бензин 95й.

ЗЫ Правда вакуумник пришлось прокачивать упорно перед поездкой :)

это не вольтметр, а приколюха чтоб сигналка на прилавке лучше продавалась.
+- 0.5 вольта запросто может врать, притом в разное время может врать в разные стороны.
можно только понять если аккумулятор сел совсем и пора тащить домой на зарядку.

Замерял и настоящим вольтметром на клеммах АКБ на Х.Х 13,6-13,8В, это после спада напряжения после запуска. Кстати, брелок и вольтметр показывают почти одинаковые показания.

12.9 и 13.6 это совсем небольшая разница.
с такой маленькой разницей брелку явно доверять не стоит и определённо надо проверить вольтметром.

А если просто сцепление выжать, а не ноги качать? Да и для движка полегче будет, не придётся коробку крутить с холодным маслом. Ведь у тебя МКПП, судя по профилю. В руководстве предусмотрены и то, и то. Только не нужно начинать разговоры про смещение КВ при выжиме сцепления и прочую лабуду про вред выжима сцепления при запуске мотора. Разговор просто про нажатие на другую педаль.