Он изрядно шумит при включении. И как раз в районе ремня.

Кондеевский шум не с чем не спутать без него чет трется

Нота по проверке фазика без снятия в FAQ лежит

На поребрик?

Провод на клапан.

Ну эт я с простого начал)

До поребрика ехать далековато с Минска :))))

Строго на север)

Чисто мое мнение - менять фазик на 120 тык (если не по трассе гоняешь постоянно) и забыть о нем.

У меня ща 100.000 и трасса превалирует, основная беда фазера лопатки? (Стирание выработка в зоне)

по трассе как раз он и используется, зачем фазик в городе? он 90% времени не работает

ну да. оси нет у него, иститраются уплотнения, потом разбивается палец фиксатора в закрытом состоянии, поскольку защелкивается уже несоосно с отверстием. конструктив прямо скажем сделан в расчете на одноразовость и ограниченный ресурс. а пробег с нуля или машина покупалась с рук?

---------- Сообщение добавлено в 10:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:04 ----------

шо? опять? по трассе у тебя постоянно обороты в диапазоне 680-4000 гуляют?

Исрук

---------- Сообщение добавлено в 08:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:09 ----------

А со светофора беемве наказать, тут фазик нужне как никогда)

да, а вот в городе у меня обороты 850-1500, редко 2000-2500. Мест где можно сделать 850-4000/6000 по пальцам одной руки.
А на трассе вечные обгоны, там там фазер работает постоянно.
Просто ты видимо тошнишь 70-90 и не знаешь всех прелестей....
680 у меня таких оборотов нет

---------- Сообщение добавлено в 09:11 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:11 ----------

есть риски глотнуть пыль и не только :lol:

---------- Сообщение добавлено в 09:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:11 ----------

Сейчас ремонт дороги на моем маршруте и на альтернативных жопа, вообще используется 1 педаль, тормоз....

и ты удивляешься что машина "не едет"? да она у тебя ползает просто :) уж на что я пенс - и то регулярно до 4000-4500 кручу.

Фазер на впуске работает на малых оборотах в основном, чтобы улучшить продувку и поднять момент на них же. На оборотах 3000 и выше он по сути не нужен. Что-то мне подсказывает, что обгоны на трассе ты не с 1500 даже начинаешь ;)

---------- Сообщение добавлено в 10:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:15 ----------

ха-ха! у нас ЧМО 2018 будет. перекрыты все крупные дороги города :) вместо 20 минут с работы еду примерно 2 часа.

если перед тобой пробка вяло едущая в 1-2 км, то можно конечно переключить в нейтраль и крутнуть до 4000, чтобы соседи навалили под себя, но машина от этого быстрее не поедет...
фазер работает внизу и вверху колокола оборотов, чтобы выровнять полку момента, на 3000-4000 он как раз и не работает, там момент максимальный и без того.
у нас тоже

прям от дома до работы так? :)

а вверху то он зачем? типа на оборотах 5000 продувка плохая и ее реально смещением фаз поправить? :)))

Я когда созрею (времени надо много) опубликовать свои наблюдения с прибора за моментом, там четко видно работу фазера на 5000-6500 об/мин.

---------- Сообщение добавлено в 09:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:28 ----------

а ты посчитай коллектор впускной и ресивер и поймешь зачем.
Как раз внизу продувка у мотора K4M лучше, чем вверху. вверху без фазера мотор задохнется.

---------- Сообщение добавлено в 09:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:29 ----------

из 15 км 3 км только свободных

Эксель надо изучить? :)))

даже комментировать этот бред не буду. сдерни провод с клапана фазика и посмотри что будет на низах.

при чем тут эксель? у меня свободного для этого занятия времени в день 20-30 минут и не каждый день...
будет нестабильная работа на хх оборотах и заводится будет плохо.
Фазер работает и внизу и вверху, я об этом писал.

фазик работает всегда.

для изучения Экселя то? :)))

заводиться будет плохо? а как у тебя при пуске движка фазик работает, расскажи ка нам. а я пока попкорн достану...

"Однажды Чукча принес в редакцию свой роман. Редактор прочитал и говорит: "Понимаете ли, слабовато… Вам бы классику читать. Вы Тургенева читали? А Толстого? А Достоевского?" — "Однако, нет; Чукча — не читатель, Чукча — писатель." (с)

нет для руководства холопами из IT-отдела и понукания форумчан в сести в рабочее время за 40 килорублей ЗРЯплаты.
а ты выдерни провода и посмотри, попкорн не нужен, просто открой крышку капота и откинь от клапана провода и попробуй завести, это я понимаю не всем дано, не брякать по клавишам...Нужно как минимум зад оторвать от кресла.

зряплата это когда налоги с реально работающих людей на всякое военное говно пускают :)

Мой юный друг. Я конечно понимаю, что твой миниатюрный мозг птички колибри не в состоянии даже ролик просмотреть на ютубе про устройство фазорегулятора. Понять что давление масла на запуске минимально, что масло не окажется мгновенно во всех точках системы смазки, зачем нужен фиксатор фазика...

Не знаю, я у себя меняю масло через каждых 7-10 тысяч пробега, с нашими пробками так и получается. Заливаю лукой генезис. Жора нет и движек в норме.

Еще бы древний холодный нефорсированный движок масло жрал :)))

Код запчасти фазорегулятор кто нибудь подскажет?

7701478505

В статье пишут, что надо масло слить и завести двигатель:crazy:
http://www.zr.ru/content/articles/90...-kakoe-vybrat/

Ну да, значит моторчик нормальный, хотя масложер от масла тоже зависит, но не на прямую, плохое масло постепенно закокосовывет кольца, из-за чего те теряют подвижность, вызывая повышенный масложер, по Лукойлу видать синетика она и в Африке синтетика.

на холодном моторе "плохих" масел не бывает :)

как раз синтетика и закоксовывает кольца на горячих движках. гидрокрекинг (за редким исключением) и минералка этим не страдают

как и обещал, произвел замер слитого масла из двигателя.
Долго не менял потому как решил откатать 10т.км.
В итоге слилось практически ровно 4л, ну может чуть меньше, видно по фото. Двигатель К4М.

На первом фото уровень масла по щупу - чуть ниже максимума на 1,5 деления.
На втором две канистры с новым маслом: слева еще "целка" - 4л, справа остатки от предидущей замены - чуть больше литра.
На третьем фото канистра с отработанным маслом.

olegus74, под замену можно 4 литрухи в итоге покупать?

так я и покупаю 4-х литровые.
Переходящий остаток у меня еще с давней замены, как машину купил взял 5-ти литровую канистру Эльфа.
Ну а если у кого двигатель маслице подъедает (что для наших древних моторов маловероятно), тогда можно докупить 1-л канистру.

olegus74, норм, я два ТО прошел у ОД, хватит с меня))

а на ТО денег берут за 4,8 :dirol: Потом лишок налево :dirol:

Два раза присутствовал в рем. зоне при ТО, масло приносили в 4х литровой канистре.

О, какая прекрасная иллюстрация к заливке Elf Evolution SXR 5W-30 и наплевательскому отношению к сервисной книжке авто :)
http://kaa-smit.livejournal.com/88268.html
смотреть стр. 20-22
Даже дубовый 8клапанник убить у человека получилось.

это конечно жуть...

отчет не осилю...
резюме? во всем виновато топливо?:

ога. заправился и за 2 часа езды якобы оно в масло нагадило так что получился вот этот гуталин :) "искперды" :dash1:

в реале человек масло не менял вовремя. у меня клапана на Символе зависали из-за мазута (!) в бензине. так там ничего такого в масле и движке не наблюдалось.

oreh, да тоже что то не верится чтоб так из за бака бензина масло в кашу превратилось. Хотя в Москве как то был случай на BP автомобили уехать с заправки не могли, проезжали десяток метров и глохли.