Boris Borisovich, нам сейчас точность, ой как нужна.
По указателю остаток 30 литров. Заказал, а вошло только 25.
Расстройство. И прокол по нашей акции.

Vld, И у меня так было, только в пределах 2х литров, и еще у кого-то. Если у всех так: топлива в баке больше, чем ожидаешь, то это, все же лучше, чем наоборот. Про идеал (равенство) помолчу.

реноман, я не совсем понял. Вроде и понял. Но дело в том, что я редко довожу бензин в баке меньше 30 литров. Сию акция у нас, так что то это святое дело.
Всегда стараюсь заливать "под жвак". Так я могу контролировать расход-остаток по БК.
Погрешность 2 литра это, как говорят в метрологии - толщина стрелки. Ладно бы так. Это можно понять. Но показывает совершенно непонятно что. В первой четверти - самая большая погрешность. Это - норма. По всем приборам, не только по обсуждаемому указателю. В любом автомобиле погрешность постоянная. Как правило из-за поплавка. Это легко поправить подгибанием поводка. Но всегда, учитывая погрешность, можно достаточно точно определить необходимое количество. Здесь же происходит непонятно что. То точно показывает, то занижает. И это у меня вызывает неудовольствие. На кой ляд мне эта приблуда, по которой ничего нельзя путем определить?
То, что здесь говорят меня никак не удовлетворяет. А говорят, что так и должно быть. И приводят какие-то непонятные расчеты.
Кто-то говорил, что это связано с БК. Вполне возможно. Элементарный амперметр настроить - раз плюнуть.

Vld , у меня на двух рисках нет расхождения (иногда бывает).
В баке 30 литров остаток.
Чего считать?
Я твои 5,4 литра отклонения на 30 литрах (двух рисках) не приемлю.
Остаток при лампочке меня не интересует.
Речь здесь идет о точности указателя уровня топлива.
Меня интересует:
1/4 = 15 литров
1/2 = 30 литров
3/4 = 45 литров
и тут же следующий пост от Vld
По указателю остаток 30 литров. Заказал, а вошло только 25.
Расстройство. И прокол по нашей акции.
Ту уж определись уважаемый, а то создаётся впечетление,что................, вот и получаеться с твоих же слов, что по указателю остаток
будет ноль (лампочка плотно горит) закажешь 60л, а войдёт где то 50л.
Вот и получается, что от левой крайней риски до правой крайней риски 50 (ПЯТЬДЕСЯТ ЛИТРОВ), 10литров на резерв. Основное топливо (50л) : 4 риски и получаем на каждое деление указателя топлив 12.5л. Вот поэтому Заказал, а вошло только 25.

---------- Сообщение добавлено в 06:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 06:16 ----------

Пойдём дальше высказывание от Vld:[I]Элементарный амперметр настроить - раз плюнуть.[/I]
Ты какие амперы тут собрался мерить, там стоит элементарный школьнй реостат, а поплавок контакт который двигается по обмотке этого реостата, больше топлива=больше сопротивление и наоборот и всё это выведено на приборную доску. Хватит людям голову морочить.
от Vld:Кто-то говорил, что это связано с БК.
Ещё одна очередная чушь, БК (не путать с ЭБУ) завязан на 2 параметрах: 1-датчик скорости, 2-время открывания форсунки, при чём тут топливо в баке. Про БК вот тут, принцип у всех одинаковый:http://multi-set.ru/index.php?option...id=25&Itemid=1

neo349 :good:
Господа, может вернёмся к решению главной проблемы этой темы, с которой столкнулись уже многие наши товарищи - глюкам датчика уровня топлива при загрязнении реостатной пластины. Насколько брешет указатель уровня это тоже важно, но не так когда показания прибора "прыгают" от половины до пустого бака.

Согласен полностью. А притчина по моему мнению тут одна - "НЕКОНТАКТ". Давайте попробуем разобраться. При полном баке такого нет и 3\4 бака тоже не видим, если так то цепь от фишки насоса (вкл. и её) до прибора можно смело исключить, остаётся сам реостат на насосе, могу предположить, что при 1\2 топлива в бака происходит "неконтак"= сопротивление=0, так же как при пустом баке. Лечил я такую проблему очень просто. Дорожка на реостате по которой ходит контак-поплавок (назовём его так) возможно не совсем чистая. Снять насос не велика проблема и почистить с помощью очистителя карбюратора и очень аккуратно пройтись ластиком школьным. Затем подсоединить тестер на эл. разьём насоса и проверить сопротивление в разных режимах попловка, особенно в средней части обмотки. Оно должно плавно изменяться без всевозвожных скачков.
Или же потребовать всё это на ТО на ваших глазах, главное знать, и дать понять им, что вы знаете возможную неисправность.

Про элементарный школьный реостат знаем - похвально. А каким прибором измеряется сопротивление - нет. Напомню, что в основе любого омметра лежит амперметр.
Приведенная характеристика реостата - с точностью до наоборот.
Неконтакт - сопротивление равно бесконечности (=обрыв).
Так кто кому голову морочит?

Характеристика датчика уровня: http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=285
Бензонасос: http://fluence-club.ru/forum/showpos...3&postcount=53

БК - самостоятельное устройство, но приборная панель, в которой и установлен указатель уровня топлива, далеко не аналоговая и может иметь собственные глюки.

Не путайте людей. Шкала разбита на четыре части, примерно по 15 л, Зона резерва входит в первую четверть шкалы:

http://www.francemobile.by/upload/cm...luence-003.jpg

Это может в теории так, а в действительности каждая часть шкалы намного меньше 15 л. По моим наблюдениям:
0 - 10л в баке
1/4 - 20л
1/2 - 30л
3/4 - 40л
1 - 50л
Полный бак - зашкаливает.
Примерно, конечно.
Лампа загорается при остатке около 9л (пару раз заливал до полного, влезало 51-52). Т.е. лампа включается, когда стрелка уже "лежит". Один раз указатель "прыгал", но больше не повторялось.

Получается следующая фигня: загрязнённая поверхность реостата указателя уровня топлива не проводит ток, след. куда нужно не поступает сигнал с этого датчика и показометр начинает глючить. Возникает вопрос: сигнал с указателя уровня топлива идёт напрямую на показометр или через ЭБУ? И не связаны ли показания прибора на панели со средним/мгновенным расходом топлива? Может на показометр выводятся усреднённые показатели на основе данных с указателя уровня топлива и рассчитанного расхода топлива? Это просто мысли вслух. Прошу сильно не бить.