Не бред, а наука.
Да, чем больше скорость, тем меньше тяга (сила тяги)и она стремится к 0 (но в идеале ни когда его не достигнет)если бы было по другому, то скорость была бы не ограничена.
Привяжи прицеп и нагрузи в него несколько тонн. Силы тяги может хватить чтобы стронуться с места и ехать, но по мере роста скорости тяга будет падать и разогнаться уже не получится.
Думаю такой мысленный эксперимент понятен.
Если вспомнить, что Сила это масса помноженная на усорение, то тоже видно (и чувствуется пятой точкой), что происходит с ускорением, а соответственно и с силой тяги, при неизменной массе автомобиля по мере разгона.
Что происходит на ступенчатой трансмиссии, а что на безступенчатой.

Далее: любая КПП предназначена для того, чтобы, не очень пригодную для нормальной эксплуатации характеристику двигателя приблизить к оптимальной (гиперболической). И чем больше количество передач, тем лучше. На безступенчатой трансмиссии, она практически оптимальной и является.

Принцип передачи мощности на наших машинах с двигателя на колеса конечно совсем не такой как на тепловозе, но тяговая характеристика очень похожа, даже по ощущениям.
А я действительно 16 лет проработал машинистом тепловоза и по образованию инженер-локомотивщик, поэтому чуток представляю о чем пишу.

Ага, как же, если в новой иномарке цилиндр работает через раз, то он безусловно в идеальном состоянии.
Отключите разъем катушки и через 500 км посмотрите состояние цилиндра, колец, клапанов, ...

Приветствую, коллеги!
Всю свою сознательную жизнь за рулем оставлял машину на 1-й передаче (на нейтралке - никогда). Ручником пользовался и пользуюсь только в самых крайних случаях, когда на уклоне машину оставляю (или переобувка).
Вчера ровно 3 месяца, как управляю флю. За все время только один раз ручник воткнул, когда переобувался на лето.

Благодарствую за пояснение. Был не прав. Подзабыл я что-то школьный курс.

---------- Сообщение добавлено в 09:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:16 ----------

Я вот никак не пойму. Зачем вариатор оставлять на передаче?
Режим P, это электронный аналог ручника. Но не замерзающий на зиму.

На днях переобувая резину у своих же парней не поставил авто на ручник, а только коробку в положение "P", и пошёл по делам. Каково же было моё удивление, когда минут через двадцать они отзваниваются на мобильник и просят срочно подойти и всё таки поставить на ручник. Машинка приподнята на новом хорошем шиномонтажном оборудовании и ей уже одевают колёсики. Я говорю: "В чём феня то? Я ж на паркинг поставил, а машина переднеприводная соответсвенно колёса на морде крутиться не должны?! Вы наверное про задние на меня недовольны?" А мне отвечают - "Когда авто вывешено и без нагрузки, то колёса крутятся"! Промолчал я (чтоб совсем дураком не выглядеть). А в чём прикол пока не понял. Может кто подскажет? Потому, как сижу и гоняю - подкололи меня или сие есть загадочная действительность?!

Когда переодевался, тож на ручник поставил. P - это якорь, а не гвоздь двухсотка.
На ровной местности под нагрузкой собственного веса достаточно для того, чтобы не сдвинул с места здоровый лось. Но колеса могут слегка прокручиваться. Это можно ощутить, когда вы подъехали на стоянку, передвинули ручку с D или R на P. Машина откатывается на пару сантиметров.

Действительность, но абсолютно не загадочная. Режим Р (паркинг) блокирует коробку, но не свободный дифференциал - вывесите машинку и прокрутите одно ведущее колесо - второе будет вращаться с той же скоростью в обратную сторону.

Понял! Сенкс! Плюс на работе грамотные инженеры пояснили на пальцах. Теперь сижу опять, но уже не "гоняю", а горжусь - какой стал умный!:D

режим Р - блокирует КП - это не аналог ручника. А ручной тормоз, он же ручник, - блокирует задние колеса.

Далеки еще мои познания от идеала)) Спасибо

Подтверждаю. Проверил на собственной шкуре, если просто Р и задомкратить передок начинает уходить хорошо откаты стояли.

Эх.... Петруха.... Как раз опытные (Дизилисты, камазисты и все прочие) НИКОГДА!!! не оставят машину на скорости... т.к. знают что Дизеля заводятся с толкоча без всякой электронники и приблуд... Поэтому как правило на всех большегрузах существуют противооткаты. при остановке и опусташении пневмо- тормозной системы по правилам их установка! плюс пневмогенераторы сами блокируют колеса...! Ну небуду умничать, но готов поспорить

---------- Сообщение добавлено в 09:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:09 ----------

pdu,

Есть анекдот такой:
Старый Изя умирает, его спрашивают перед смертью
- Как такой вкусный чай завариваешь? Расскажи секрет!
На что старый Изя отвечает.
- Не жалейти заварки!

А если серьездно... покупай вторую катушку (как говорили с немо рание) - диагноз то поставлен... Катушку покупай не у ОД.. за 2800 а в магазине, хотябы тот же екзист там стоит 1200-1300р.
Я бы с удовольствием тебе дал б/у попробывать(есть рабочие), но к сожалению нас разделяют 700 км))

Фартовый, Да я думаю что решу эту проблему после отпуска. Наверное можно попробовать замерить сопротивление катушки?

Можно, но очевидные результаты будут только на совсем убитой (неработающей) катушке, а ее и не снимая можно вычислить.
В твоем случае измерения скорее всего ничего не дадут.

Nemo, Чем теплее на улице, тем сильнее начинается тупняк. В жару передвигаемся прыжками)

Скорее всего в какой-то из катушек начинаются пробои. Тестером не увидеть - нужны реальные рабочие условия.
Можно попробовать отключать цилиндры по одному (лучше снимать разъем питания с форсунки) и слушать мотор. При отключении проблемного цилиндра характер работы мотора практически не изменится. На время отключения я бы мотор глушил.

Nemo, Довести бы это все до ОД. ОД до сих пор не верит мне что после замены одной катушки ситуация улучшилась.

---------- Сообщение добавлено в 12:01 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:01 ----------

Просто даже если это и катушки, то что могло произойти что они вышли из строя

Это как кому повезет.
Для справки: http://www.megane-club.ru/forum/inde...F2%F3%F8%EA%E8

Поддерживаю мнение!
Обсалютно согласен! И дай бог что дело в них, и все обойдется

Спасибо друзья мои за совет:) Наверное все таки прийдется самому купить все катушки и поменять. Ну просто не знаю на что еще и грешить

Доверьтесь специалистам. неужели в СПБ нет диагностического оборудования.

Есть. Но полуубитые катушки на машине не диагностируются.

Можно самому оценить работу катушки. Самый простой способ - воссоздать схему зажигания с прерывателем, но вместо него поставить кнопку с "кликом". организовать по высоковольтной стороне зазор 7-15 мм и наблюдая искру с заведомоисправной катушки сравнить ее по цвету и интенсивности с проверяемой. Для иммитации свечного колодца, часть катушки можно обмотать фольгой, например, и соединить ее с тем выводом, который будет "массой" . Более точно можно определить длительность искрового разряда, величину тока во вторичной цепи , но для этого нужен будет осциллограф и желание. Кнопку прерывателя лучше заменить транзисторным ключом и заставить его переключаться с частотой герц 20, например. Будь я причастен к сервису, такое оборудование сделать очень легко, учитывая довольно низкую надежность катушек и сложность их замены. Приведенным мной способом легко определить убитую и полуубитую катушки.

Сегодня льет дождь, тупить больше стала. На что может влага влиять? На те же катушки?

---------- Сообщение добавлено в 09:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:25 ----------

Nemo, Я вижу ты очень хорошо разбираешься в технической части. Подскажи пожалуйста в чем может быть причина выхода из строя катушек? перегрев?

В принципе можно и так, но зачем? Проще купить нормальную катушку и менять на моторе.
Ага. Подозреваю, что на одной из катушек проблемы с уплотнительным кольцом и, возможно, недостаток смазки на хвостовике свечи.
Катушка - она катушка и есть. Может качество изоляции обмоточного провода изначально пониженное, может влага попала, может намотка с дефектами, может еще чего. Катушку не разбирал, залита ли она компаундом - не знаю.

Nemo, Ужасное желание дать тебе проехать на моей флюхе

В личке.

Конечно, да и в другом месте надо обсуждать.
Стою перед выбором автомобиля. никогда не ездил с вариатором. Насколько этот узел надежен. Есть ли какие-то проблемы с ним.
Мне предпочтительна ручная коробка, но с ней идет слабый двигатель который надо крутить. Исповедую спокойный стиль езды, много загородных поездок на приличные расстояния. Бездорожье бывает только зимой, пока дороги не расчищены.

Вот под такой стиль езды вариатор и подходит больше всего. Ресурс заявлен большой, если сломался - то совсем, но на новой и гарантийной машине - это не актуально.

Привет форумчане!Сегодня забрал авто из СЦ.Проблема с вариатором была устранена заменой полуоси,при вскрытии обнаружилось разжатое стопорное кольцо со стороны вариатора,вследствии разбитый сальник и утечка масла.Говорят заводской брак.
Узнал цену вариатора и офигел -72 000 гривень! Лучше после окончания гарантии не ломаться.

Браво. Простите это опыт сын ошибок трудных или образование позволяет?

---------- Сообщение добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:13 ----------

2.0 CVT самое то особенно на дальние расстояния (у меня именно так эксплуатируется), а по поводу снега взял крупнопротекторный шипованный Ярославский "Кардиант" и по таким сугробам лазил, что удивлялся своей наглости.

+1 - берите вариатор. Через некоторое время уже начинаешь недоумевать, а как раньше-то ездил, без вариатора-то :) Ну и 2.0 все таки оставляет запас по разгону на трассе, чего так не хватает моторам 1.6.

---------- Сообщение добавлено в 00:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:55 ----------

Да уж, не повезло. Хорошо хоть по гарантии все починили.

Жалко человека, который мучается из-за нерадивого сервиса, мучается давно. С электроникой работаю с 1973 года по сей день за эти годы 10 лет отдано работе над системами зажигания. Предложите более простой способ проверки.
Что касается вариатора: смущает, что разгон происходит при постоянных оборотах двигателя за счет изменения передаточного числа ременной передачию При этом неизбежен износ узлов, особенно , когда разгон происходит интенсивно в зоне оборотов соответствующих максимальному крутящему моменту. Вариатор - один из дорогостоящих узлов автомобиля и самый ненадежный (Imho)

Замена катушки на заведомо исправную. Ведь по Вашему способу катушку все равно вытаскивать.

Ну это зависит насколько сильно нажимать на педаль.. Он может разгоняться и на 1500 об/мин. А по надежности имеет смысл изучить опыт кашкая - у нас точно такой же мотор с точно таким же вариатором.

Всем привет!
Ничто не вечно под луной, господа, в т.ч. и вариатор. Но зато, когда он работает - это сказка, а не машина.:clapping::clapping::clapping:

Конечно, проще заменить катушки . Вот, сейчас изучаю ваш бесценный опыт.

Простите за нескромный вопрос, а Вы собираетесь ездить на данном авто более 75000? (говорю так поскольку прошёл все этапы эксплуатации более 12 авто и второго нового 65-75 и дайте людям поездить на хорошем авто, Вам будут звонить и говорить СПАСИБО)
Ну а по поводу варика, здесь на форуме мне дали ссылку о работе нашего, так вот он работает не в режиме растягивания, а в режиме сжатия!!! и "ремень" стальные пластины, и "тепловозный" разгон на 6000 мне нравится. В гонках с места да выиграл М3 1.6 с ручкой, но это потому, что 2.0 СVT не насиловали, а могли нажав на тормоз в положении драйв выжать до упора газ и бросить тормоз и вот тогда я бы посмотрел, но ведь мы хотим ещё поездить а не форсануть на один заезд.

Всё время считал что авто после 75 тыс. только просыпается. Первые Вазы продавал после 200 тыс. На десятке вообще накатал более 400 тыс.
Уж 200-300 тыс. на машине надо поездить.

Я вот однозначно собираюсь ездить больше 75000км. А что это за магическая цифра??? и каким людям я должен что-то дать??
странный подход, по моему.
Думаю надо ездить на машине и получать от нее удовольствие, а не думать о том как ее сохранить для других.