Поменял вчера в Лоранте.

2,0+CVT 2011 года, пробег 58000км.

Трасса 45%, город (Москва) 55%
Преобладание летней езды.

Разгоны в основном на 2000-2200 об/мин, никого не буксировал, с места пробуксовкой не рву. Прогрев только на ходу в городском цикле на неинтенсивных разгонах до температуры, близкой к рабочей.

Цвет сливаемого масла тёмно-коричневый, масло прозрачное без примесей.
В поддоне и фильтре грубой очистки ничего. На магнитах немного каши из металлической пыли.

Залил Elfmatic CVT (аналог NS3 (другого и не бывает)). Расход 5,6 л.

Едет хорошо.

Тычки при переключении селектора не ушли (и не могли, они есть у этой трансмиссии конструктивно, это момент схватывания ремня шкивами и первичного нагружения гидротрансформатора), но стали очень похожи на заводские: при переключении в D едва заметный, при переключении в R чуть посильнее (хотя они и так сильными не были).

Субъективно звук трансмиссии стал чуть тише.

Теперь буду следить за расходом топлива.

takoj-user, Счётчик старения масла сбросили?

mat06, на двухлитровых он разве есть?

takoj-user, Есть на всех.

Аха, только из КЛИПа его убрали. Я его сбрасывал при помощи CVTz50. Не факт ,что сброс в обязательном порядке нужен, но если есть возможность, то почему бы и не сбросить.

mat06, завтра позвоню и спрошу :)

При старении масла увеличивается давление. Поэтому, лучше сбросить.

Информация подтверждена, или это только домыслы гуляющие в сети?

Subzero, Подтверждена. Почитайте про варики.

http://www.yapfiles.ru/files/841257/proof.gif


То что пишут многие автоблохеры и интернет издания это не в счет. По большей степени они тупо перепечатывают друг друга. А вот jatco молчит, они не подтверждают, но и не опровергают данную информацию.