ну он потому и скачет :) фокусоводам проще, можно не гадать - у них коррекции УОЗ не хватает в пробках, если 95й то детонация шарашит. а у нас после пробки жмешь тапку - а движок рычит и не тянет.

я полагаю, что это М3 3,2л е36 (S52) было 2 спец. версии, одна для Анлии, другая для Австралии. Выпущены в конце 1998г. согласен турбины не было, но компрессия повышенная. Согласен, не посмотрел сразу, думал турбина была уже априори, если конечно они сами не воткнули.

---------- Сообщение добавлено в 18:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:12 ----------

Поверьте они есть, просто меня это тема не цепляет так, как Вас. Я думаю вы сами знаете, какие "минимальные обоснования" есть на этот счет, если близки к этой теме. Эта полемика будет долгой, поэтому не буду в нее вступать. Я ваше мнение услышал.
я сказал, что в 95-м присадки отсутствуют? я в курсе, что есть и моющие и для повышения ОЧ. Вот только не поверю в одно, что производителю дешевле гнать чистый 98, вместо того чтобы набодяжить его из 95, или еще хуже 92...

Я-бы глушитель тогда ещё махнул:)

оставим это на их усмотрение :)

не может никакая присадка сделать бодрой автомобиль, лукойловский 98-й на нижегородском НПЗ делают.


---------- Сообщение добавлено в 15:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:48 ----------

https://www.youtube.com/watch?v=x5vWd-JLHRM
Из этого я резюмировал бесполезость данного метода для атм.

---------- Сообщение добавлено в 15:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:50 ----------

тут спору нет, новое и 20 т.км пробега разница фееричная, 98-й пнул тоже не слабо по ощущениям.[COLOR="Silver"]

После прихвата за жопу на 2.17 я этим противным не верю.
Это я про видео,если что.

На видео всё чётко сказано на 5 минуте, температура воздуха стабильная
они доказали пользу холодного впуска: мотор не станет тупить после хорошего прогрева.

В ролике видно что штатный впуск прогревается за каких-то 15-20 секунд.

http://fluence-club.ru/forum/attachm...1&d=1448372428

А с холодным впуском температура не изменилась.
но разница в мощности за эти 20 секунд и 5 градусов разницы минимальная, никто и не сомневался. зато через 15-20 минут активной езды эти незначительные 1,7% ощутимо вырастут.

В моём авто например температура впуска, после 20 минутной поездки, 56 градусов, хотя при запуске была 23.
если принять как факт что 1,7% мощности они получили за 5 градусов разницы температуры, 33 градусов разницы в моём моторе дадют ощутимые 11% потери мощности.
это видео отлично стыкуется с моими выводами в теме про холодный впуск :)

вспомнилась притча про мудрецов и слона =)
из одного видео можно сделать разные выводы
http://www.kirishi.ru/~omipron/scheme/a54.jpg.jpg

я чото тоже прифигел, будем считать что это такой прикол местный.

Вот как раз попалось в тему:
"Доброго дня.
Какое-то время назад стал массово ставить клиентам термостаты со сниженной точкой открытия (92 vs 105, опелевское семейство моторов A(Z)...XER), при этом в прошивке правлю только точки включения вентилятора охлаждения, смесь не трогаю (мотор считается с завода полностью прогретым с точки зрения стехиометрии при достижении 80 градусов), ну и отключаю ошибки с цепью подогрева термостата.
Получаю массу отзывов с неожиданной "побочкой": машины перестали тупить в пробках на пиках температуры, что стоковые, что с тюнингованными прошивками разных авторов.
Хотелось бы услышать предположение, с чем эта интересная побочка связана. Спасибо.

Re: Эффекты сниженного термостатирования
bmwservice

В смысле "предположение"?! Это же все связано тупо со снижением температуры воздуха на впуске и детонацией.
Нет детонации, лучше наполняемость - вот и перестало тупить!
Шутите что ли) Я года с `11 об этом сотни раз говорил. И сейчас "холодные термостаты" раскручены в сети донельзя, со всей "побочкой". Кто бы еще комиссионные отстегивал)))"

ну раз мы всётаки нашли реальный способ тюнинга для прибавки лошадиных сил, как бы это дело теперь реализовать?

ЗЫ
даже не задумываясь о том что я воспринимаю прирост из за объёма, а бмвсервис видит прирост из за детонации.