Да нечего тут путать. Сами проверьте, вольтметром. После дальней (100км) поездке подсоедените вольтметр и посмотрите. У меня показывает 13.2В. А вот поезжу неделю по городу, частые запуски, остановки и.т.д., приезжаю в гараж подсоединяю вольтметр показывает на заведённом ДВС 14.2В. Для себя я сделал вывод, если АКБ заряжена она от регулятора напряжения получает 13.2В, а если пуста то регулятор даёт ей 14.2. По моему всё логично. Конечно, можно так всадить АКБ, что постоянно будет 14.2 а то все 15В или наоборот при полностью заряженной АКБ увидеть 13.0В и кидаться в панику и кричать у меня АКБ недозаряжается.

Вольтметром измеряем напряжение!
Условия зарядки от внешнего ЗУ и от бортсети авто - несколько разные процессы.
Нормальное внешнее ЗУ - источник тока. И по-хорошему, заряжаться АКБ должна именно током (постоянным, спадающим, пульсирующим, а, в идеале, - пульсирующим двуполярным). Ток этот в процессе зарядки должен регулироваться вручную или (в большей или меньшей степени) автоматически.
В автомобиле же восстановление части (именно части) утраченного заряда АКБ происходит за счет слегка повышенного напряжения бортсети. АКБ установлена в буферном режиме и полного заряда от бортсети не получит никогда по определению.

Где-то близко. Чего-то для адаптации к холодным условиям не хватает. Возможно нужен более мощный генератор или требуются изменения в логике работы связки БЗК и регулятора напряжения генератора?
Что и как влияет на напряжение бортсети - ответить не берусь.

Господа, а вы не подскажете за счёт чего этот самый блок регулирует ток зарядки АКБ? Там только автоматические выключатели и предохранители, больше похоже нет ничего. Чем регулируется напряжение в бортовой сети мы уже прояснили, с этим всё ясно, а вот чтобы зарядный ток на АКБ чем-то регулировался это что-то новое. Насколько я знаю АКБ недозаряжается в основном по причине недостаточной мощности генератора (при многих включенных потребителях АКБ остаются остатки), а сейчас зимой в машинках включено дофига всего вот генератор и не справляется, к тому же время поездок у многих довольно короткое, да и низкая темепратура воздуха на пользу АКБ не идут. У меня на второй машине "зелёный глазок" уже не горит года полтора, а батарея в свою очередь и заряд нормально держит и машинку заводит нормально и в любую погоду, даже в нынешние холода, так что полагаться на цвет этого глазка я уже перестал. Если что, замерил плотность электролита и напряжения и всё становится ясным. Но это я так делаю и буду делать в дальнейшем. Свою машину привык обслуживать сам, а не доверять "шаловливым" ручкам ОД.
А некоторым "особо уважаемым участникам" данного форума думаю нужно умерить свой пыл. Не хотите ничего делать своим руками ради бога, люди пытаются хоть в чём-то разобраться и исправить косяки производителя по поводу АКБ.

А меня огорчает, что зеленый поплавок утонул, хотя пока заводится нормально. По опыту неоднократной зарядки румынской батареи Логана (которая похожа на АКБ Флюенса) знаю, что эта "зелень" всплывает уже при плотности 1,22 - 1,23. А плотность в конце заряда была 1.27 -1,28.
Может кто опишет очень кратко назначение и принцип работы блока защиты АКБ, с которым было столько проблем, а то книга по Флюенсу-Мегану действительно (прав Vld) полное дерьмо, полно опечаток, "непоняток" и несоответствий (очевидно переводная, а технический перевод не каждому по силам).

в идеале что бы они были именно ПТУшниками автомеханниками. а там скорее всего наоборот слишком умные делающие собственные выводы

sever, Не много не так. Это ОД должен доказать, что это не заводской брак.

Даже ближе, чем ты можешь подозревать.
Я сегодня об этом задумался. И сию проверил свои догадки.
И что ты думаешь?
Ентот блок, как и аккумуляторная батарея разный.
Для "Стандартная батарея " - один.
Для "Улучшенная батарея" - другой.
Называется у Рено - предохранитель проводки.

И правильно. Это индикатор. И показывает, что батарея в порядке. Для обычного эксплуатанта. Так и должно быть. Откуда у обычного тестеры и иже с ними? Мало того. По нему и в ноте Рено, которую я привел, ориентируются.
Серьезных проблем с пуском и у меня не было. Но зимой бывает крутит натужно. Чуствуется, что не так, как на заряженной (когда зеленый носик торчит).
Никто этого не сделает. Думаю, что и в Автофрамосе это знает ограниченный круг работников. Я сделал некоторые выводы по электросхемам.
Относительно замены аккумулятора по гарантии... Овчинка не стоит выделки. сколько он стоит? 3-4 тысячи? Чего мараться-то? Проблема в другом. Новый так же может "кончиться" от недозаряда.
Надо мной зонтик есть. Пока вы тут умничать пытаетесь, я два раза обращался. Первый раз меня успокоили сроком гарантии. А второй... Намеряли напряжение на работающем двигателе 13,5 Вольт.
Плохо еще и то, что никто не заглядывал, похоже, под крыщку, что аккумулятор прикрывает. И на индикатор не смотрел. Или у всех зеленый?
sever, если у всех - зеленый, то нам есть за что бороться. Не все так плохо.

Vld,
Наконец-то про наш АКБ что-то появилось.
Ну вот смотри. Я работаю в такси. Наматываю километры дороги каждый день. За смену в 6 часов глушу двигатель 1-2 раза. Стоит слабый усил на саб,но я слушаю радио в основном и тихо. У нас в ТУ ночь было холоднее всего. - 34. Утром было -25. Это первый ее незавод. Крутило прим.8 сек медленно и даже не схватило(Логан крутил еще медленнее,но всегда схватывал с первого раза).
Щас морозы кончились,но я понял,что не в АКБ дело! И многие согласятся. В -10 не заводится с первого раза. Тут уж АКБ ни при чем.
Если найдем причину,почему не заводится при более теплых температурах,то будет решен вопрос холодного завода. Понимаешь про что я?

---------- Сообщение добавлено в 02:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:24 ----------

Причина не завода в мороз,кроется в не заводе с первого раза при более теплых температурах!!!

---------- Сообщение добавлено в 02:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:27 ----------

Nemo, О великий и Могущий!!!
Посмотри мое сообщение 248 и хочу предложить объединить 2 темы. "недозаряд аккумулятора" и "не заводится с первого раза". Это одна тема о двух концах. Все переплетается.

---------- Сообщение добавлено в 02:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:31 ----------

Логан уверен, у кого был, всегда заводился. Даже на чуть севшем АКБ. Я на нем раз 10 сажал и ни разу не заряжал зарядным устройством. А почему он заводился с первого раза???

автолюбитель,

У меня почти год машина заводилась идеально, вообще как новая и прогретая, в т.ч. в морозы прошлой зимой.

Этой зимой я первый раз за год залил 95 бензин и на следующее же утро получил неуверенный запуск, стартер вяло крутил 5-7 секунд. И так вот уже месяц - один раз даже не завелась с первого раза.

95 залил всего 1 бак, прогнал уже не менее 4 баков 92, но хороший завод так и не вернулся...

Мое ИМХО, что АКБ тут вообще сбоку по припеку.

Ну и я решил проверить свой АКБ. ЗУ у меня автомат, из практики зарядки АКБ знаю , что оно (ЗУ) отключается по мере полного заряда, а это может быть по времени 4-14часов Перед зарядкой езда только по городу, так вот ЗУ у меня отключилось через 1.5 часа практически он был заряжен на 80% емкости. Так что грешить на недозаряд мне глупо, согласитесь. И тем ни менее напряжение на выводах АКБ у меня варируються от 13.2 до 14.2В
значит электроника на что то опирается при зарядке АКБ на машине. А кроме как на сам АКБ на что ей ещё опираться

Pol, может форсунки засрались похабным бензином?

Что имеешь ввиду? Напряжение на выводах АКБ может изменяться и это нормально. Под 15 вольт может быть.

---------- Сообщение добавлено в 12:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:21 ----------

Да заправка одна и та же, только бензин 95 вместо 92.

ну 15В это многовато, а вот от 13.7 до 14.2 вполне реально, все зависит от того, что заложили конструкторы-инж. и от емкости АКБ на которую они рассчитывали эту программу. Вот к примеру:
Хронический недозаряд

Вполне возможна ситуация, когда на протяжении многих дней батарея больше времени работает в режиме разряда, нежели заряжается. Дело в том, что сразу после пуска зимой обычно включается целый ряд дополнительных потребителей энергии – «печка», стеклоочистители, обогрев заднего стекла и часто ближний свет.

В особенности страдают АКБ отечественных машин, у которых необходимое количество электроэнергии для зарядки вырабатывается при оборотах двигателя не ниже 2500—3000 об/мин! А где их взять в городе, когда половину пути на работу приходится «ползти» в пробках почти на холостых оборотах? Вот и получается, что батарея эксплуатируется в режиме постоянного «недоедания», что приводит к естественной разрядке?
Из этого можно сделать вывод, что зарядный ток на клеммах АКБ ни есть величина постоянная.
Хотите верьте хотите нет, у меня на яп. тойоте АКБ в 40А отходил 12 лет, но там что бы я не вкл. всегда зарядный ток был 14В. Кстати даже мастера описывающие данные авто были в шокеот такой стабильности. Книга "За рулём япон. автомобиля". Атор Корниенко

Зарядный ток в АМПЕРАХ, а не вольтах. Может найдете как работает реле регулятор в генераторе и перестаните нести ересть.:lol:

Ну может вы и правы, но надеюсь люди меня поняли которые кроме вольтметра ничего не имеют под руками. Нет, вы же умный найдите нам и дайте, а мы почитаем поучимся, просветите нас неучей. А то вякать в одну строчку ума хватает, а объснить доходчиво кишка тонка, достали эти тролли. Мы ждём ваших поясненийи желательно своими словами, без ссылок на умных людей.
УЖ не откажите, барин!!!!!!!!!!!!

Для начала школьный курс физики вам в помощь, самообразование великая вещь!:sarcastic_hand: (не терплю дилетантов)

Почему это?? Зимой, в мороз - будет 14.7 за милую душу!!

Да. Я ж машину брал за месяц до 2011года. Всю первую зиму идеально заводилась,а той же весной начались глюки. АКБ я считаю на 2м месте. Если бы он,то сел бы и в первую зиму.

Совершенно не могу понять, о чем речь ведешь.
О чем речь ведете?
Чем у вас приводится в действие стартер? Не аккумулятором?
Вот ссылка:
http://boschbatteries.ru/tabid/67/En...1/Default.aspx
Цитата оттуда:
"4.6. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня."
Фирма серьезная, нет оснований не доверять.

Вчера проехал примерно 200 км. Остановил двигатель, провел измерения. Сразу после остановки двигателя напряжение на аккумуляторе было 12 Вольт. Все потребители были выключены. Спустя некоторое время напряжение малость поднялось до 12,3 Вольт. Дольше не контролировал. Запустил двигатель. Напряжение 13,5 Вольт. Стабильно. Хоть без нагрузки, хоть с максимальной (включал все, что только можно).
Что получается? Аккумулятор на ходу разряжается?
Индикатор был зеленый.
Повторяю. По ноте Рено контроль состояния аккумулятора производится по индикатору. При его наличии.

Конечно! Он так и должен быть заряжен. Не 100% же все время держать.
Там же написано: если разряжен более чем на 25%,то необходимо зарядить! А тут просто не все от него зависит. Не он есть главная причина.

---------- Сообщение добавлено в 14:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:06 ----------

Предлагаешь проштудировать книжку? Нет уж,извольте объясниться на русском,товарисч! :declare:

автолюбитель,
Ты название темы-то почитай.
Если нет у тебя проблем с аккумулятором, как считаешь, то чего здесь трешься?
Создай тему сообразно своим проблемам.
А то каша какая-то получается.

Я говорю,что КРУТИЛО И НЕ СХВАТЫВАЛО!!! Почему не схватывало-то? Даже не чихала же!
Вот и следует из этого,что не только АКБ тут зарыта.

---------- Сообщение добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:13 ----------

Vld,
Ниче не каша!!! Считаю эти две темы должны быть вместе!

Вопрос не по теме: а ложных включений ДХО на Тамбовском контроллере у Вас нет (после остановки двигателя)? Купил этот контроллер, а поставить морозы мешают (у нас за -30) Сорри за офтоп.

Какие темы?
Про проблемы с аккумулятором и про проблемы с двигателем.
У тебя нет проблем с аккумулятором.
Ты ни хера считать не умеешь.
В детский сад тебе нужно.

---------- Сообщение добавлено в 15:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:13 ----------

Их у меня просто не может быть. После остановки двигателя на него напряжение не поступает.
А ты, видно, его к аккумулятору хочешь подключить? Эта метода самая простая, но мне показалась малость неидейной.

Согласен с неидейностью... Скорей всего подключу как у вас (читал ваши сообщения здесь и на тамбовском форумах). Время еще есть... Спится спокойнее когда все оборудование отключено и тем более не родное ;)

Но при подключении к аккумулятору сохраняются настройки.
Мне они все до лампочки. Интересна только функция отключения ДХО морганием габаритами. Если к аккумулятору, то выключенное состояние сохраняется.
Если глыбко рассуждать, то оно может быть и вредно. Забудешь потом включить.
Сию я про них и думать забыл. Иногда выхожу посмотреть.
Уже забыл, почему сделал не к аккумулятору.
Вроде они не сразу выключаются при остановке двигателя.

Ставил другу на логан, подключил к аккумулятору. Только из за сохранения настроек. Есть ложное включение через 30 сек. (согласно алгоритма поднятия опорного напряжения до 13.8 в.). Затем сек через 5 отлючаются... Мне это не нравится.... Еще вопрос, контроллер установили в БЗК? Спасибо.

Да. Внутри на скотч приклеил. Там и предохранитель.
На Megane настройки и не нужны.
А подключение к лампам ДС я в принципе не принимаю.

Vld, Володь, хватит!!!!! Каждое мнение имеет право на существование...и каждый учится методом проб и ошибок...

Вопрос к знатокам, ток утечки 1.3А это много?

Барклай,
До хера и больше!
Почитай в теме, я писал про ток утечки у меня.
Единицы миллиампер.

alex__m,
Сделай милость. Если будет желание и время.
До запуска двигателя, после простоя,
посмотри на состояние индикатора на аккумуляторе. Зеленый или - нет.
У тебя 70 А/час?
А, если и напряжение на аккумуляторе в этот момент измеришь, то вообще - песня.

Глаз черный, заметил еще осенью. Напряжение 12.7в. минут через 10 поле останова и 14.7 на холостых с приличной нагрузкой (дальний, обогрев стекла, сидушки). После простоя 2 дня и температурой -25, напряжение было в районе 11.8 в. машина завелась (куда ей деться). Хотя крутило вяло. Напряжение мерил при проверке тамбовского контроллера. Дома нет лабораторного блока питания, а на работу его тащить было не охота.

alex__m,
У меня как-то было напряжение на аккумуляторе меньше 12 Вольт. Это мне уж очень не понравилось.

здесь выложены фотки про это дело с французского форума

По поводу черного глаза, грешу на малый пробег (окло 30 километров в сутки). До работы недалеко. Недавно гонял в соседний грод 200 километров, после этого глаз зеленел. Думаю, если поставить на зарядку, то будет все ок. До этого владел логаном за 5 лет не разу не заряжал. Проблем не было.....

Вроде все разумно.
После зарядки и у меня зеленым становится.
Но, если потемнел, то не зеленеет никогда.
Логан, логан...
А тут-то есть какие-то непонятные проблемы.
Почему сразу после поездки на аккумуляторе 12 Вольт было?
Понимаешь, должен быть какой-то критерий контроля.
Плотность электролита, зарядный ток.
Нет этого при установленном аккумуляторе.
Остается только индикатор.
Попробовать бы поставить 50 А/час, да поездить.

Vld,
Ты че такой злой? Без оскорблений попрошу! Кроме тебя никто не высказывается по этому поводу.

---------- Сообщение добавлено в 21:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:34 ----------

Я не говорю,что АКБ ни при чем. Просто не только он виноват!

---------- Сообщение добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:35 ----------

Тоже ни разу на Логане не заряжал. Тоже проблем не было.

Тема: "Недозаряд аккумулятора".

Не бодро крутит. В -25 один раз крутил немного. Второй раз пол оборота сделал.
Ну я не спорю же! Конечно должно дольше крутить. Согласен.

---------- Сообщение добавлено в 02:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:24 ----------

В натуре??? Я думал 70ка стоит!!!:dash1::dash1:

---------- Сообщение добавлено в 02:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:26 ----------

На счет зеленого глаза. Когда в -25 не завелась,то я прикуривал от др.машины и вот как сейчас помню - индикатор был зеленый. Это правильно?

---------- Сообщение добавлено в 02:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:29 ----------

Vld,
А ты к ОД сколько раз по поводу АКБ обращался?

Или не крутит или крутит и не заводится.