На прошлой машина 2115 пробитый диод в выпрямителе генератора нашел с помощью осцилографа на стенде мотор-тестера. Напряжение было норм, при включении потребителей проседало - 3 причины: генератор(обмотки или кольца), выпрямитель(диоды), регулятор(щетки или сам регулятор).

Здесь описание регулятора напряжения в генераторе на ФЛЮ. Сканы из книги по обслуживанию ФЛЮ

Это все понятно, и принцип работы такой же как на классике, и проверка регулятора нисколько не изменилась http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2...nerator-6.html.

Это книга общепознавательная, а никак не по ремонту. Написаны только общие слова - даже про температурную поправку ни слова нет!! :nea:

Pol, ты конечно меня извини, но там есть рисунок замены реле напряжения и описан процесс этой операции. Если ты хочешь считать, что у тебя реле напряжения (или весь генератор) устроен и управляется ещё как-то, это твоё право. Меня устраивает и вариант, описанный в книге. Я нашёл информацию, на мой взгляд более реальную, чем наши теоретические домыслы и предоставил её, а доверять ей или нет, личное дело каждого.
А реально как устроен у нас генератор можно только разобрав его.

Заменить регулятор - ума много не надо :mda: Это не реле - реле были во вторую мировую, а сейчас - регулятор но полупроводниках.

Тебя то может и устраивает то, но остальные то тут при чем??

Чем твои домыслы, а не наши. У меня домыслов не было - только факты. И ты нашел ОБЩУЮ информацию. Все равно что говорить - я узнал как работает наш ДВС!! Сгорает бенз и газ толкает поршни вниз - вот и едем :secret: На деле есть "пара" тонкостей.

Как устроен генератор знает даже ребенок, а вот как он управляется - вот это более интересно и познавательно.

---------- Сообщение добавлено в 09:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:23 ----------

В твоей умной книжке написано, откуда мозги знают % загрузки генератора?? А тот же Форд прекрасно знает на сколько % в данный момент загружен генератор.

За что же такой негатив? Человек купил книжку, сделал сканы, выложил на форуме.
Литературы (да и технической документации вообще) по Рено в целом и по М-3/Флю кот наплакал. И это наша общая беда. Книжка написана коряво (да и цена ее далеко не гуманна), но уж какая есть. И хорошо, что хоть из такой можно извлечь крупицы полезной информации.

Выложи что-нибудь более существенное, а не цитаты из Сети по устройству системы электроснабжения (типа вот этого сайта: http://amastercar.ru/articles/electr...f_car_11.shtml и свои выводы. Где конкретные данные что именно так это устроено на ФЛЮ?

Негатив?? Я тут, вообще-то, единственный, кто запостил правильный ответ на вопрос топик-стартера. Не свои мысли, рассуждения и прочее, а четкий ответ с конкретными значениями и объяснениями.

В ответ как из пулемета сыпятся какие-то претензии и сотни ИМХО. :mda:

По книгам никто машину не чинит, т.к. описание одного регулятора может потянуть на книгу, а в одной моделе Рено таких регуляторов может быть дохрена! Тот же Бош и Валео могут стоять, а у каждого могут быть "варианты" регуляторов, в т.ч. из-за разных интерфейсов. В нашем регуляторе, вообще, скорее всего, стоит микропроцессор, а его работу описать - это не два абзаца по три слова!

Помню когда чинил свою первую китайскую машину, то мастер в простом замшелом Ара-сервисе открывает комп, справочную прогу и у него там все написано. Печатает из нее страничку-две - и вперед.

Pol, то есть чтобы поменять сгоревшую лампочку нужно сначала прочитать как она устроена и тщательно изучить законы светотехники или лучше ехать в "замшелый Ара-сервис"? Чушь не городите пожалуйста.