He весь мусор ловят магниты. При снятии поддона будешь приятно удивлен.

KOTwasya, следовать допускам от Рено имеет смысл хотя бы по той логике, что там инженеры, которые все эти допуски ставят поумнее нас с вами. Поверь, в автопроме никаких "лишних" допусков не делают, если написали, что масло такое, то это значит - с ним гарантированно не будет никаких проблем. И тут абсолютно не важно чья коробка, Ниссана, Пежо или Трактора Беларусь. Если ты считаешь, что лучше использовать другие комплектующие и другое масло, выбор за тобой. Принципиально объясни мне от чего такой бугурт на оф.масло ?

P.S.
Может сейчас новость скажу, но Рено и Ниссан это один концерн и ниже автоваза он никак не мог скатиться, потому что это и есть автоваз.

---------- Сообщение добавлено в 10:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:29 ----------

И кстати еще добавлю, что сравнивать сборку на VW и на Рено вообще не корректно, на фолике абсолютно другой подход к подбору комплектующих.

---------- Сообщение добавлено в 10:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:31 ----------

Про тормоза. Проходил ТО после 4 лет эксплуатации автомобиля - всё в идеальном состоянии.

у них что для своего двигателя, что для двигателя от другой, хоть и из одного концерна, компании допуски одинаковые.

вот только гарантировано "3 года или 100тыс.км, смотря что наступит раньше". это тоже надо понимать. по межсервисному интервалу тоже рекомендации общие: 1год или 15тыс. вот только мелким шрифтом про сложные условия эксплуатации, при которых интервал на 2 делить надо. +, скажем, двигатель HR16DE имеет проблемы с залеганием колец на поршне, которой нет в чисто реношном движке 1.6 и это тоже не учитывается нигде.

как раз, надо придерживаться рекомендаций разработчиков железки, а не ушлых менеджеров, которые все под одну гребенку равняют. Так что для указанного выше движка я выбрал допуски разработчика движка, т.е. Nissan.

один товарищ, которые занимается сервисом строительной техники и других многотонных махин в одной крупной Московской конторе, которая сама завозит для своих нужд ГСМ в Россию, а не берет у местных перекупов, сказал, что французы делать масла не умеют, в отличие от двигателей и топлива. и лично сам не использовал тот же Elf даже как промывочное масло.

Я могу сказать больше - это концерт Рено-Ниссан-Митсубиши, который владее, если я правильно помню, 30% акций Автоваза.
я же говорю, что в России со своими Дачами Рено спустилось ниже плинтуса. У дилера, который 3-4 года назад пыхтел из-за всех сил ради клиента, обслуживание стало на столько мерзки, что даже заезжать к ним нет никакого желания. А представительство даже не шевелиться в этом разобраться.

а кто вообще сборку сравнивает?! я говорил про комплектующие, которые оказывается далеки от идеала. и картина оказывается схоже: задние колодки ведут себя одинаково отвратительно.

есть желание, могу показать либо в живую, либо фотки сделать. у меня авто лето 2014г сборки.

На выходных поменял масло в вариаторе, залил elf cvt NS-3, пробег на старом 45тыс.км. На поддоне отложений не было, магниты были в какой-то жиже(я так думаю что это пыль железная с маслом), самой жижи немного. Масло было темного цвета, хотя на щупе прозрачное. Масла ушло чуть больше 4,5 литров. По эксплуатации, появилась былая плавность при переводе в D и R, раньше были небольшие толчки, теперь еле различимые. Мое мнение, масло надо менять однозначно.

а какой режим эксплуатации был на старом за эти километры? интересует на сколько часто давите газ на полную, часто ли ездите на скоростях выше 120км/ч(особенно в летнее время) ну и т.п.

Режим наверное как у многих, на газ давить не стесняюсь, но без фанатизма, бывает и на полную до 5500об., но обычно 2000-4000 при разгоне. По трассе иду 100-110км/ч, когда дорога позволяет и 140 можно пульнуть, но как правило не долго. Пробег на 65% городской. Зимой прогрев 3-5 мин., летом 1-2 мин. и первые километры не спеша. Летом проверял температуру варика по трассе, за 200км пробега при 110км/ч не поднялась выше 62 градусов, температура за бортом была 27 градусов.

Не знаю как по трассе, но по городу летом температура в вариаторе по показаниям ЕЛМки бывает под 90°. Может врет ЕЛМ ? Так как её показания WWT как-то почти одинаковые с температурой движка. Или я не тот параметр смотрю.

он врать не умеет. передает все как ему ответил блок двигателя.

с соседнего форума по Митсу данные о счетчике старения масла:
адекватный режим для вариатора 50-90 градусов.

попробуйте глянуть через утилиту cvtz50. Она платная, но в деморежиме показывает температуру двигателя и коробки.

Кроме проги cvt у меня ни одна не показывала правильные показания. Стандартная температура варика у меня 72+ - 2 гр. В горах Грузии нагревался до 105 гр. Если ехать по трассе со скоростью более 130 км/ч то можно приблизится к 90 гр. Юра плагин торка WWT показывает какую-то хрень, а не температуру варика.

Температуру тоже смотрю по CVTz50, в городе при рваных режимах поднимается до 70гр, перед заменой масла счетчик старения показывал где-то 5800, этой же прогой сбросил его.