[/COLOR]

Увод еле заметный, а покрытия разноуклонные, чтобы систематизировать данные мне лично надо ещё покататься, а то так приедешь к дилеру и не сможешь смоделировать данную ситуацию. Не хочется выглядеть дураком.[/QUOTE]

Машину не должно тянуть ни в какие стороны.
Определить просто. Выйдите на трассу, разгонитесь до 100 км в час. Если уводит-косяк. В городе с нашими ужасными дорогами-определить увод машины при скорости 40-70 км в час невозможно

Про масло верно подметил, я уже тоже хотел предупредить что требование Рено вроде как уже не раз обосновывали на других форумах. На Флюенсе пожалуй коробка пошумнее чем на RX4 была несмотря на полный привод, но замечаю что с обкаткой становится тише.

---------- Сообщение добавлено в 22:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:44 ----------

Ха! На трассе дороги не менее ужасные потому и не спешу делать выводы и бежать сдаваться!!!

Я прокатил на своей флюхе диагноста из ОД, и у него не осталось другого выбора, как со мной согласится, симптомы у меня все один в один как у Вас.

Ну как только время выберу, так и сделаю то же!

Почему нельзя, чем грозит? И почему только и исключительно elf NFJ 75w80?
Если есть целая куча информации на эту тему, то лучше дайте ссылку.
Просто очень интересно, что случится с коробкой, если залить в нее:
1. Не elf NFJ 75w80,
2. Что либо с другой вязкостью.

Да не так страшен черт...
И Гнусмас тут ни при чем. Машина разработана во Франции Техцентром Рено. Вместе с третьими Меганами и Сцеником-3. А корейцы раньше сборку начали своей локализованной версии. Не исключено, что скоро в Центральной Америке версия этой машинки будет выпускаться как Ниссан.

Посмотрите сайты про Рено. Если правильно помню, это связано с синхронизаторами. И даже встречались посты экспериментаторов у которых на других маслах (ничуть не худшего качества) они растворялись, а коробки приходили в негодность. Хотя выводы из прочитанного каждый волен сделать сам.http://www.club-renault.ru/forum/YEk...kosti-f35.html
http://renault-russia.ru/forum/index.php?showforum=15

ValeryF,
Vovan Victoroff,
Собственно по поводу масло мне кажется что это рекламный ход такой, у меня на работе у парнишки кроссовер ситроен, так они специальное масло какое то применяют, причём в магазинах такого нигде нет, а только у них и стоит около 30 баксов за 1 литр, при этом пугают что другое никакое вообще нельзя, а только ихнее специальное, вот попадос, щас бедолага пытается его продать. А с косяки на дорогих машинах есть. у шефа раньше был мурано, в первый месяц стартер полетел, а через год раскололась свеча в двигле и весь цилиндр задрала. пришлось почти весь двигатель менять, причём за свои деньги. А ещё у знакомого вообще эврика. купил себе Q7 за 3 ляма, за 1,5 года эксплуатации накатал 100 тысяч, при этом каждый месяц в сервис с поломками, за это время в машине гарантийного ремонта на 1,2 ляма, но вроде сейчас всё починили, последнее время ездит не жалуется.

Одна голова хорошо, а много – лучше
Renault Fluence разрабатывался международной командой инженеров альянса Renault-Nissan как глобальный автомобиль, предназначенный для продажи более чем в 80 странах по всему миру. Он построен на платформе Megane III с силовыми агрегатами от Megan II и задней подвеской от Nissan Sentra. Климатическая установка унифицирована с Megane III и Laguna III.
От начала разработки до получения разрешения на продажу прошло всего 28 месяцев. В Техноцентр во Франции были приглашены около 30 корейских инженеров, участвовавших в разработке корейской версии Fluence, Samsung New SM3, и столько же турецких специалистов, был организован обмен опытом. Корейские специалисты так же участвовали в подготовке производства в турецкой Бурсе, поскольку уже имели опыт запуска производства New SM3 в Корее. Компания Nissan помогала в адаптации задней подвески и силовых агрегатов. Такая тесная кооперация как раз и позволила довести автомобиль до серийного производства в столь короткие сроки.

Как раз самсунг тут причем. SM3 они в корее слепили......
http://myfluence.ru/2009/11/renault-...0%d0%b9%d0%b2/

---------- Сообщение добавлено в 08:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:50 ----------

Кому интересно-
http://www.hemaotomotiv.com/tr/home/page_1.asp
сайт главного совлавладельца завода в бурсе где делают флюенсы.
Семь лет шлепать собрались флю...
Фотку только от мегана2 впендюрили.

---------- Сообщение добавлено в 09:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:57 ----------

В меган клубе полазьте. Там такие как вы меняли на кастрол-через неделю меняли обратно. Передачи с другой вязкостью отвратительно переключаются.
В технотах написано, что на 5 ступке идет elf NFJ 75w80, а на 6 ступку elf TRT
75w80. Это о чем нибудь уже говорит?. У нас в рено спецмасло. В каталогах по пригодности масла посмотрите-везде написано спецмасло.
Реношники привлекали и кастрол на тендер для рено. Для двигунов то они сделали-а для коробок нет. Ссылок не даю-так как лень все искать заново.

SM3 - в Корее, и туркам запускать помогали, но пишут и такое: "...Отныне полюбившийся россиянам седан именуются Renault Fluence. Автомобиль разрабатывался турецкорумынским отделением альянса Renault-Nissan с прицелом на рынки этих стран и Россию..." (http://www.avtomir.com/news/1424/).
Но это статьи, в которых много ошибок и домыслов авторов. Важнее, что ВСЁ 3-е поколение Мегана/Флюенса/Сценика разработано на одной платформе на базе второго Мегана. На чем Рено сэкономило немалые деньги и сумело удержать приемлемые цены на машинки. Часть косяков 2-го Мегана поправили, часть перешла по наследству, ну и добавили новых. В результате получились машинки, на которых можно ездить. Пожалуй не хуже и не лучше других. Но со своими достоинствами и недостатками, плюсами и минусами. И сумма этих свойств приводит к выбору того или иного авто. Тут уж кому что нравится. И так ли сейчас важно, где разрабатывали то или иное авто? Особенно с учетом того, что современные Парижане в большинстве своем - уроженцы северной Африки. Но, надеюсь, что традиции конструирования и школа Рено пока живы.