если радиатор не закрыт, то и двигатель перегреваться не будет

Насколько я знаю, для каждой модели двигателя диапазон оптимальных рабочих температур немного отличается - под них он проектировался, естественно, с определёнными допусками.
Вот я и спрашиваю, может кто знает этот диапазон для M4R ?

Зачем вообще это одеяло-колхозинг? Если не влияет на утренний пуск, то зачем вообще оно надо? Со второго раза и последующего с запуском всё нормально, разве не так? И действительно вы ведь одеялком то не весь двс укутали, всё равно там мощные тепло-потери будут)))

В Питере нафиг не надо, а вот в наших условиях помогает подольше сохранять тепло в подкапотном пространстве.
Только вместо автоодеяла лучше использовать войлок. Автоодеяло "разваливается" со временем, а внутри у него стекловата..

Это в большей степени касается общего теплового режима мотора. Но что касается масла - чем оно холоднее - тем лучше. В разумных пределах, естественно, т.к. существует такой параметр как вязкость при определенной температуре. Люди ставят доп. маслянные радиаторы и более холодные термостаты, что бы масло не перегревалось...
http://bmwservice.livejournal.com/108783.html
http://bmwservice.livejournal.com/103415.html

---------- Сообщение добавлено в 15:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:08 ----------

Ну у вас-то да. Некоторые дизеля вообще на зиму не глушат :)

с этим "ковриком" двига остывает медленей, т.е. если мы поставим на авто прогрев на ночь то вместо 3 запусков за ночь машина запустится 2 . экономия хоть не велика но есть...

Просто для сравнения: что делает он: http://bmwservice.livejournal.com/108783.html
И что делает владелец авто, устанавливая такое одеяло, да еще и в теплом климате..

а это к чему? как вы не поймете, что автоодеяло не влияет на работу двигателя, это не картонка перед радиатором. если система охлаждения двигателя в порядке.

Ключевое слово - если. Как правило, 99% владельцев не чистят радиатор каждый сезон. Летом пух, осенью/весной песок. Подзабитые соты радиатора не способствуют эффективному теплообмену. Плюс, утепление подкапотоного пространства не может не сказаться на теплообмене с внешней средой. Иначе бы смысла вообще никакого не было. Если нормально тепло уходит через нагрев металла кузова и капота, то теперь оно остается в подкапотном пространстве и греет мотор. Понятно, что не закипит и не перегреется. Но лишнее тепло там тоже ни к чему. С учетом того, что в современных моторах масло итак работает на пределе, добавлять ему (маслу) трудностей как-то не разумно. Хотя, каждый сам себе хозяин, я лишь высказал свое мнение..

а я останусь при своем