Именно так, сначала дует теплый, но не долго, а потом снова летний

---------- Сообщение добавлено в 10:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:42 ----------

Нужен совет. Поясните простыми словами за что отвечает электродвигатель привода заслонки рециркуляции воздушных потоков? И для чего нужен редуктор? (в двухзонном климат контроле)

---------- Сообщение добавлено в 10:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:40 ----------

И еще такой вопрос...В духзонном климате есть два электродвигателя смешения воздушных потоков, левый и правый) т.е. они отвечают за температуру воздуха подаваемого по контурам или холодный или теплый (согласно введенным данным на дисплее климата)?

---------- Сообщение добавлено в 10:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:44 ----------

Уважаемые товарищи! Владею Рено Флюенс неделю, и пытаюсь разобраться с принципом работы системы климат контроля, зима на носу а в салоне холодно, подскажите где искать причину сей неисправности...

---------- Сообщение добавлено в 10:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:47 ----------

Поправте если не так! Заслонка рециркуляции воздушных потоков отвечает за забор воздуха либо с салона либо с улицы?

именно так

Перечитал, но не понял входной и выходной патрубки горячие после того , как начинает дуть холодный воздух из сопел ? Если выходной становится холодным, то не лезь дальше в дебри , смотри как убрать воздух из системы. Не знаю как на Флю, но на многих авто помогает заехать мордой на эстакаду и погазовать с приоткрытой пробкой расширительного бачка.

mikem65, если не ошибаюсь, то синий колпачок на термостате именно для спуска воздуха из системы

Температура двигателя 90, печка на максимуме, вход в печку горячий, выход летний, в салоне дует еле теплый...Куда отдает тепло??

Andrey D,Честно не знаю не разбирался, но если это он то еще проще, откручиваешь одеваешь на него трубку от одноразовой капельницы второй конец в расширительный бачок и газуешь до тех пор пока перестанут идти пузырьки.

открываю, антифриз идет, может радиатор забит?

Зачем приплетаешь сюда печку на максимум? Если вход горячий, а выход холодный, то только два варианта, воздух в печке, либо забит радиатор. ИМХО

---------- Сообщение добавлено в 12:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:54 ----------

Сделай как написал выше с приподнятым передком (эстакада или горка) и трубкой и вней будет видно есть ли воздух.

http://fluence-club.ru/instrukcii/MR...E-6_climat.pdf
Машину в гору наверно не пойдет, потому как трубки с печки выходят на левую сторону, только если попробовать крен на борт...

wanted797,Без разницы где они выходят , надо чтобы место куда вставишь трубку оказалось выше радиатора печки.

По старинке отопительная система сделана по схеме кран на подачу антифриза открыт-греет, закрыт холодно...А тут постоянно антифриз подается, только потоки перенаправляются мимо радиатора

---------- Сообщение добавлено в 12:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:01 ----------

так то они по факту расположены выше печки отопителя, она вообще расположена около ног водителя...

wanted797,Проще и быстрее попробовать и отписаться, чем вдаваться в теорию ;) Дел ровно на 15 мин. По трубке будет видно, есть воздух в системе или нет и чем выше клапан сброса, тем лучше.

для практики необходимо запастись максимум теорией, пойду попробую

---------- Сообщение добавлено в 12:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:14 ----------

:thank_you2:

температура на улице? солнце, греющее салон через стекло? Очень много факторов, влияющих на обдув при КК.
Внутренний датчик под под потолком. При минимальном минусе сильно горячим климат и не будет дуть, это не простая печка, гонящая по максимуму, когда при дальней поездке хочется раздеться до трусов. Здесь поддерживает заданную комфортную темперетуру зимой и летом. Только нужно понимать, что заданные значения достигаются не моментально, а при определенном промежутке времени. Грубо говоря: - если до работы 10-15 км, то ты не достигнешь нужных параметров, - при поездке за 100 и более км будешь чувствовать себя в полном комфорте

у меня если ставить HI дует довольно горячим воздухом, хоть летом хоть зимой.

Летом в+30 в тени после часа стоянки на HI дует горячий? В июне проверю, если ты прав - кинешь в меня камень

Alex17,Можешь проверить сейчас установив LO

mikem65, что должно быть? авто во дворе, проверить не долго. греть долго

---------- Сообщение добавлено в 20:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:20 ----------

HI никогда не ставил, максимум + 25. Сначала дует теплый ( мотор не прогрелся) , потом горячее, а далее, особенно в солнечную погоду и на дальних перегонах, бывает и прохладным. Так как в салоне не холодно.

Alex17,Если условия позволят для включения кондиционера, то будет дуть максимально холодный воздух, а летом при HI Роман правильно написал , что пойдет горячий ;)

если на климате выставить LO, то не смотря на низкую температуру в салоне и на улице будет подаваться все равно холодный воздух

mikem65, На HI не пробовал, зачем? При КК дует (возможно и максимальный) для того чтоб подогнать температуру к заданной. ИМХО.

Alex17, Это два режима, когда отключается датчик ;)

Теперь про LO. К чему эксперименты? Я думаю, что у страдальца (не вижу сейчас, кто поднял тему) не хватает терпения дождаться нормальной работы КК. Необходимо время, для выхода системы в штатный режим работы.

---------- Сообщение добавлено в 20:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:30 ----------

mikem65, датчик чего? температуры в салоне? И КК работает как обычная печка?

Alex17,Температуры. Если ты обратил внимание, то у страдальца входной патрубок горячий, а выходной чуть теплый и это никоим образом не связано с температурой выставленной на КК ;)

mikem65, тогда, думаю, ему дорога в нормальный сервис, где за умеренную плату ему выгонят воздушную пробку из отопителя салона. Вопрос; откуда там взялась пробка???

Alex17,Судя по постам у пользователя авто б/у, видимо меняли антифриз .

mikem65, возможно и так. Он из Беларуси, и авто, скорей всего пригнано из России где-то весной-летом и б/у.

Да, это я страдалец из Беларуси, машине 5 лет, как мог забиться радиатор в таком молодом возрасте большой вопрос, есть подозрение , на пробку воздушную, так как на патрубках печки виднеются новые не заводские хомуты...

---------- Сообщение добавлено в 20:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:52 ----------

Поможет ли чистка системы с заменой антифриза? Вот в чем вопрос... У нас за такую операцию просят 150$

---------- Сообщение добавлено в 21:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:56 ----------

В выходном патрубке печки есть штуцер слива, из него не шла житкость на заведеноМ движке, добрался до радиатора печки под панелью, вход до самого радиатора горячий, а выход $ука холодный...

wanted797, антифриз какого цвета?
Машина из-за границы?

Год в Рб, красный G 12

Меняли. Родной был зеленый, который становится желто-зеленым, а потом буреет.
Ищи контору, где смогут развоздушить печку (без ее демонтажа). А уж чистка и прочее - по результатам развоздушки.
Откуда пригнали? Общий пробег?

Разве возможно из за воздуха такая байда? Менял на своей старой антифриз правда радиатор снимали чистили и все норм после этого было, никакой пробки воздушной

Дома или на работе батареи нигде не завоздушивались?

нет)))))

А
 

ДА авот на 3 мегане вроде как с механическим закрытием они интересно на флюшу встанут .

dimak82, http://fluence-club.ru/forum/showpos...ostcount=21626

По этой классификации родной G 11

82000 В РБ брал, год назад дед который мне продал у родственника из Рославля купил, я походу третий владелец...

???
Разве у Glaceol RX Type D буковки "Type D" - это не аналог VW TL 774 D, который больше известен как G-12?
А цвет антифриза не показатель основы.
Опять же многие ОД доливают/меняют не Glaceol RX Type D (который не могу найти на сайте Total), а органический GLACELF AUTO SUPRA (http://www4.total.fr/Europe/Vostok/P...AUTO_SUPRA.pdf), который точно не ниже G12.

Подскажите где именно в корпусе стоит термостат?