Добрый день, внесу свою лепту:

В ЮФО есть такие АКБ

названин гарантия габариты Пуск. ток А цена
1. АКБ MAXION 6СТ 75 ( о.п. ) 24 мес. 280*175*190 700 3 620р.
2. RED 6 СТ 77 (о.п.) 24 мес. 278*175*190 720 3 330р.
3. АКБ EXTREME 6 СТ 75 (о.п.) 12 мес. 278*175*190 720 4 070р.
4. NITRO CARBON 6 СТ 75 (о.п.) 12 мес. 278*175*190 720 4 020р.

Вложение 23085Вложение 23083[ATTACH]23084[/ATTACH

Дистрибьютор данная фирма
Вложение 23086

Добрый день друзья!
Нарыл чуток информации о аккамуляторах номер один в России:

И все о том же - о ЗАО «АКОМ».
Копнул чуть дальше и вот что получается:
Информация с официального сайта ЗАО «АКОМ» из раздела Сроки и условия гарантии на аккумуляторы "АКОМ": http://www.akom.su/
ЗАО «АКОМ» гарантирует качество и работоспособность аккумуляторных батарей:
«АКОМ» номинальной ёмкостью более 110 А•ч в течение 12 месяцев;
«BRAVO» в течение 24 месяцев, при пробеге не более 50 000 км и соблюдении условий эксплуатации.
Гарантия не распространяется на АКБ, установленные на автомобили, работающие в режиме «Такси».
Гарантийные обязательства (гарантийное обслуживание) прекращаются в случае:
• установки и эксплуатации АКБ на автомобиле оснащенном дополнительным электрооборудованием, не рекомендованным заводом-изготовителем автомобиля;
Срок гарантии на все АКБ начинается с даты изготовления аккумуляторной батареи.
Теперь к фактам и выводам:
1.Получается, что на АКБ от 110 до 225 емкости гарантия год с даты изготовления.
Собрался и поехал к официальному дилеру ЗАО АКОМ компании Вирбак. В наличии оказались только АКБ с датой октябрь-декабрь 2015г ,а на дворе -то май 2016г., т.е. приобретая данные АКБ я получаю гарантию 6 мес. Достойно для завода, который называет себя №1 в России)
2.Таксистам гарантии вообще не дают!!! При этом остальные производители, которые уверены в качестве выпускаемой продукции, просто снижают срок гарантии АКБ, установленных на авто, работающие в режиме такси. Если задаться вопросом, почему ЗАО Аком поражает в правах таксистов, то ответ будет лежать на поверхности – производимые аккумуляторы не выдерживают среднестатистического количества циклов «заряд/разряд».
3. Пробег у активных автомобилистов колеблется 50-70 тыс.км., т.е. для тех у кого жизнь на колесах гарантия скатывается максимум к 1-1,5 года. (Мой личный опыт 40-50 тыс. км. в год значит не для меня). Почему такое ограничение? Ведь мы с вами понимаем, что такое количество километров за год проезжают далеко не только по городу, но и по трассе. При длительной езде наоборот аккумулятор полностью успевает зарядиться и максимально снижается риск сульфатации пластин. Но и в этом случае ЗАО Аком сомневается в качестве своих батарей, так как знает, что уже с 3-го месяца эксплуатации начинается бойкое осыпание активной массы.
4. АКБ снимается с гарантии, если установлено дополнительное электрооборудование, так все российские автолюбители устанавливают себе магнитолы колонки, сабвуферы и т.п. значит эти АКБ тоже не для них. Это факт, подтвержденный самим производителем. Теперь всё становится на свои места и понятно, почему большую часть своей продукции ЗАО Аком поставляет на автозаводы – потому что у покупателя машины нет возможности выбирать какой аккумулятор установить. Именно за счёт отсутствия альтернативы и выживает данное предприятие. Мы спонсируем его сами того не желая, а им и за качество биться нет смысла.
5. Убедиться в качестве продукции можете на фото: результат внутреннего состояния АКБ после эксплуатации 1-го года. Знай вы это заранее, купили бы себе аккумуляторо производства ЗАО Аком? Я точно нет!

Вложение 23096Вложение 23094Вложение 23095

Вложение 23087Вложение 23092

Вложение 23091Вложение 23093

А Вы думаете новый турецкий Мutlu Calcium Silver 75 А/ч выпуска 2016 г будет лучше ?
Сделайте новому АКБ с исходной "магазинной" плотностью в банках (1,27...1,28) г/cм3 разрядный цикл по ГОСТ Р53165-2008 (ссылка на этот ГОСТ приведена в декларации соответствия на данный АКБ) до напряжения отсечки 10,5 В током 1/20 номинальной емкости (3,75 А), а затем произведите полный заряд по тому же ГОСТу при 25 град С.
Даже не надо так издеваться над СА-СА, сделайте щадящий разрядный цикл до напряжения 11,5 В (ЭДС будет около 12 В через 8 ч покоя) под нагрузкой 3,75 А.
В результате получите "кирпич" с плотностью ниже 1,20 г/cм3, зеленым индикаторным глазком и ЭДС 13 В через 8 ч простоя (кислота ушла в пластины в сульфаты свинца). Тест вилкой НВ-2 на ток 200 А покажет при этом степень заряженности АКБ 100%. У меня глазок загорается уже при плотности 1,19 и температуре 25 град С.
Потом Вы будете героически восстанавливать его до исходной плотности 1,27 г/cм3 (слава богу существуют различные методы восстановления таких "свежих" АКБ) и доказывать продавцам, что АКБ не соответствует требованиям РОссийского ГОСТа, но доказать это будет весьма затруднительно.
Через год такой АКБ зарастет крупными сульфатами свинца (если не восстановите его сразу) и его дальнейшая эксплуатация будет невозможна, или его электролит просто замерзнет в лютые холода.
Большинство клиентов даже не узнают о пониженной плотности, так как АКБ считается необслуживаемой и будут руководствоваться исключительно индикаторным глазком, а продвинутые пользователи будут ещё измерять ЭДС, ни о чем не подозревая.
Существует зависимость между плотностью электролита в банке и ЭДС банки, но почему-то в данном случае этот закон не работает (он конечно работает до начала разрядного цикла, когда плотность в норме)
Можете слушать сказки о том, что СA-CA технология не терпит глубоких разрядов. Тогда сделайте не глубокий разряд перед постановкой на авто, допустим, до 50% cтепени заряженности (ЭДС 12,1 В, плотность 1,19 г/cм3) и уверяю Вас, что результат будет аналогичным.
Не происходит обратной рекомбинации кислоты из сульфатов свинца в процессе полного заряда при температуре электролита 25 град С.
Таким образом, прежде чем говорить об исправности (удовлетворенности) новым АКБ необходимо понять как он переносит разрядные циклы и понять перспективу его срока службы. Для этого люди придумали ареометры для измерения плотности электролита.
Кто то недавно писал на форуме, что сказочно доволен новым необслуживаемым АКБ Topla CA-CA технологии, но объективной оценки последствий разрядных циклов АКБ не дал (крышки банок у данного АКБ свободно выворачиваются, это Вам не Varta).
Категорически не доволен своим новым АКБ Mutlu, так как вынужден пристально следить за его ЭДС, не допуская потери степени заряженности ниже 70 % летом. Последствия более глубоких разрядов для этого АКБ являются фатальными (подтверждено экспериментами). АКБ был приобретен в уважаемой сети "Автолига".
Что, это новая тенденция производителей АКБ (теория управляемого ресурса) ? (через год-два клиент вынужден будет заменить АКБ).
А где тогда ожидаемые 5 лет эксплуатации (именно столько прослужил у меня предыдущий АКБ и служит до сих пор другому хозяину, после его восстановления).

kiselev_ev1, Дружище,а ты уверен что нужны все эти танцы с ареометром в одной руке и вилкой в другой?
Работает и хс.
И что покупать то в конце концов коли такая беда.

нафиг вообще эта вся ботва, никогда не заморачивался с АКБ, ну разрядился (было КЗ скорее всего), снял, тряпкой протер, зарядил, опять разрядился (не ездил месяц), прикурил, снова разрядился (опять не ездил), снова прикурил и езжу дальше (пол года полет нормальный). Заводится все нормально, по 5 лет АКБ ходят, дальше продаю вместе с тачкой и не парюсь. Какие госты, ЭДС и прочая лабуда. Заняться видимо больше нечем. Капот нужно открывать только для залива омывайки, ну масло иногда проверить.

В свое время на "копейке" стоявший с завода югославский аккумулятор отходил ровно 10 лет. Доливал только дистиллят по мере надобности. Мutlu на Символе отходил 9 лет. И тот, и другой весь срок крутили исправно, как новые.

Фиг знает. У меня брелок показывал 11.9 зимой. Шестой год машину заводит до -40С.
Пару раз на зарядку ставил для профилактики.
Один раз плотность мерял. Была намного меньше 1.27

второй, Думаю если б поменьше смотрел на брелок,то и не заряжал бы,но при этом все так же ездил.
Многие знания,многие печали.

Как вариант не брать CaCa батареи(так как они не устойчивы к глубоким разрядам), а взять в стандартном исполнении (положительный и отрицательный токоотводы –литые) – это батареи торговой марки «Пилот» выпускамые заводом ЗАО Электроисточник(основной поставщик АКБ для нашей оборонки).

Вложение 23149

для интересу раз в год беру поюзать прибор SKAT-T-AUTO
за 3 года никаких изменений в аккумуляторе нет.
при этом пару раз садился так что даже свет не горел
или прибор такой... или действительно не надо забивать голову лишней информацией)