Далек. :nea: Больше люблю в железе ковыряться. :yahoo:

Молодец. Дай я тебе руку пожму. За откровение.
А то тут спецы-универсалы на каждом шагу.
Рассыпаются цитатами из интернет, как соловьи руладами.
А ты не расстраивайся. Это нормально.
Я, вот с механикой "читаю и перевожу со словарем".

P.S. Через пару месяцев соловьи запоют?
Сколько их в Рязани! Это я по студенческим годам помню.
Сколько лет прошло...
А в прошлом году что-то не побывал, не послушал.

Вот запоют и все забудуд и про недозаряд АКБ и про незавод с первого раза. :)

Можно, я вмешаюсь. Напряжение на АКБ (которое она должна выдавать) измеряется тестером при незаведенном двигателе. Должно быть у современных машин-12,8...13,2 В. Причем, под воздействием нагрузочного устройства в пределах нормативного времени падение напряжения АКБ должно быть нормативным. При заведенном двигателе тестер, подключенный к выводам АКБ должен показывать, как правило, 14,5 В. Это напряжение в сети, поддерживаемое регулятором независимо от оборотов и при номинальной нагрузке. При запуске стартера (АКБ исправна) напряжение на вольтметре не менее 9 В.

Сергей Ж
Неверно. Нормируется ЭДС. Это напряжение разомкнутой цепи.
Непонятные цифры. Откуда?
Вообще непонятно, о чем речь.
Это откуда?
И потом. Выше я помещал инструкцию пл эксплуатации АКБ фирмы Mutlu.
В целом не понял, что и к чему написано.

Все просто. Надо взять автотестер системы электрооборудования и тупо почитать инструкцию. Ну и меня так учили еще когда-то. Автотестеры продаются в любом магазине типа ГАРО и т.д.

Гениально!
А ты не подумал, что инструкцию нужно читать, которая приложена к аккумуляторной батарее?
И в гарантийном талоне, прилагаемом к АКБ есть описания случаев прекращения гарантии.
Потом речь здесь идет о низком напряжении на АКБ при работе двигателя.
И как же тестер (автотестер типа ГАРО) меня выручит в этой ситуации?

Начнем с того, что мы не так близко знакомы. Тестер просто снимает параметры системы и инструкция к АКБ здесь не при чем. Если напряжение на клеммах будет ниже нормы (а норму я отметил для большинства современных 12-ти вольтовых систем), то тестер это зафиксирует, и будет повод задуматься о причинах болезни. А их три основных в системе: АКБ, генератор и реле-регулятор или исполняющее его функции электронное устройство. Если взять традиционную, кислотно-свинцовую АКБ, то все возможные инструкции к ним я прочел и сам писал в свое время.

Сергей Ж, мы не будем ничего начинать, а просто закончим.

А че закончили-то дискуссию? Я только было зачитался.