Вот этот момент я не понял. Что это за методика такая проверки уровня масла в "Режиме Драйв"? Колёса крутятся, авто подвешено, и смотрим уровень на щупе? А как же классический метод: проехали на машине км. так 20-30, прогрели варик и остановившись, смотрим уровень масла в горячем состоянии?

замена масла
 

менял в прошлом месяце масло со снятием поддона и полной промывкой. пробег 60 тыс
состояние на фото
Вложение 24554
Вложение 24555
техники сказали, что вполне приличное
потратил около 15Круб

tank2, Где обслуживал? 15к, это со своими расходниками?

MTL garage, выбирал по адекватным отзывам и удобному расположению.
Все расходники их, масло Motul CVTF заливают. Работы на часа 4 по словам, но я утром отдал, вечером забрал.

Это для нашего вариатора совместимо?))

Motul на сайте пишет, что совместимо

262 000 км. 2-ой раз подряд замена на 30 000
Ravenol, фильтр 31726-3JX0A, кольцо 31526-3JX3A.

Масло практически чистое, фильтр светлый.
Наверное на таком пробеге все уже притерлось.
Теперь смело буду катать 60К.

Сейчас уже более 75% объема - Ravеnol, субъективно очень нравится, а может и сработал эффект свежего масла. Дорого : 620 руб за литр в разлив.

Так и должно быть. По отзывам все пишут, что масло и поддон грязные только при первой замене. При последующих - все уже значительно чище.

При пробеге 73000 км второй раз заменил масло в вариаторе (первая замена была на 35000км). Решал: делать со снятием поддона или нет ( первый раз делал без снятия). Больше из интереса решился на снятие поддона. В обоих своих заменах использовал Elfmatic CVT NS-3 арт. 194761. Перед снятием поддона откачал масло шприцем Жане (на 150мл) и ПВХ трубкой внутр. диам. 5мм (более толстая трубка не пошла). Сделал это для того, чтобы при снятии меньше лилось с поддона, и хотел сравнить с тем, сколько сливается через пробку. За 10 минут неторопливой работы выбрал 3,8 л. При первой замене через пробку получилось только 2,8 л. Поэтому рекомендую тем, кто использует метод "слил-залил", использовать шприц: откачаете больше и под машину лезть не нужно.
Снятие поддона показало весьма умеренное количество консистенции из опилок и масла на магнитах, практически чистый внутренний фильтр и видимые детали вариатора. Магниты, фильтр и поддон почистил очистителем карбюратора и микрофиброй. Заменил прокладку внутреннего фильтра. Затягивал болты поддона аккуратно с небольшим усилием. Прокладку поддона не менял (экономия оказалась оправдана: через 10 дней осмотр показал отсутствие подтеков/поттения по периметру поддона).
Уровень выставлял, используя температурные данные из программы CVTz50 и Elm. Также посредством данной программы обнулил значение счётчика старения жидкости. За 73000 км намотало всего 3540 у.е. - вариатор не нагревается сильно. Сам данный счётчик считаю чисто информационным, не вносящим изменений в работу вариатора.
Всего ушло 4,8 л нового масла.
Выносной фильтр сменил раньше из-за подтекающего уплотнения.
После замены, как водится, вариатор стал работать мягче, а салон поскрипывать меньше)

Не слишком часто меняешь? Положительный смысл в этом конечно есть в любом случае, но так ли это необходимо на таких пробегах? А про скрип в салоне ты конечно пошутил.