А теперь ответьте мне.
За что отвечает ДР. Заслонка при образовании пусковой смеси?

Очень нужна помощь!!!
 

Доброго всем дня!
Ездил в сервис - после диагностики двигателя - приговорили к смерти первый лямбда зонд, т.к. двигатель работает не устойчиво, но чек и ключ не загорались. Сказали что его надо менять и можно поставить универсальный за 1900р. После замены - лучше не стало: двигатель так же не ровно работает на холостых, загорелся чек и ключ, мне сервис мэн сказал что нужно делать капиталку двигателя - но я уверен в том что универсальный датчик (bosh) нам не подходит и нужен родной (6тыс.р.) - подскажите, как можно проверить датчик чтоб решить кто прав и кто виноват? Может есть у кого датчик на время или какой то другой вариант подскажите? Вот сомневаюсь я очень что нужно делать капитальный ремонт двигателя (в одном цилиндре 10Па, пробег 130тыс.км.) сервис усердно ссылается на низкую компрессию. За любой совет буду очень благодарен!

Может у кого то рядом живущих есть ЕЛМ-327, нужно посмотртеть вашу машину вот таким образом...................

http://www.youtube.com/watch?v=H1Y9y_Wx3hk

Царь, первый датчик вернули? Попробуй поменять местами первый и второй.

Ерунду сервис говорит. По причине низкой компрессии одного цилиндра двигатель не будет работать неустойчиво на ХХ.
Не знаю можно ли применить старый метод, когда поочередно отключаются свечи.
Если при отключении свечи работа двигателя ухудшается незначительно, то дело в этом цилиндре или свече.
Да и свечи можно просто глазом посмотреть.

Датчик не вернули, но при замене местами, если датчик универсальный - не такая-же ошибка появится?
Свечи и катушки все новые.
Значит если низкая компрессия не влияет на хх - значит просто хотят с меня $ стянуть!
Еще нюанс - увеличился расход примерно на 1,5л., зато заводится стала с первого раза (перед заменой датчика чистил д.з. - может повлиял).
Получается 2 варианта: проверить ЕЛМ-327 или поменять местами датчики.
Спасибо за советы.

Так не следует трактовать. ЗНАЧИТ.
Я на 100% не утверждаю. Но мысли у меня именно такие.
Давай рассудим. Тебе светят аховые затраты по переборке двигателя.
Или примерно 6 000 руб. - за датчик.
Что бы я сделал? Поискал хороший сервис, где можно найти оба заведомо исправных датчика. Ввернуть их и посмотреть на результат.
Нормально - купить датчик и поставить.
Самому же пытаться сделать какой-то вывод - дело почти безнадежное.
Да, ты, прямо тут, на форуме попробуй этот вопрос решить.
В Лорант обратись, в их ветке.

Читай же внимательно.

сегодня приехал от ОД. Перепрошили ДЗ, буду наблюдать.

Если э/м клапан фазорегулятора "завис" в открытом положении, то мотор будет неустойчиво работать на х.х и при этом никаких сигнальных ламп не загорится. Это так для информации. Кас. универсального датчика: кто уже заморачивался этим нужно искать на форуме по моему в теме про неисправность каталитического нейтрализатора. Ставили неоригинальный и всё работало как положено, единственное там какая-то заморочка с цветом проводов, в неоригинальных датчиках цвета проводов разных цепей отличаются от оригинальных.