вот я ровно то же самое писал совсем недавно на форуме =)
жаловался что жмёшь педаль, а потом ждёшь эффект. мучался при перестроении и в левых поворотах, боялся не успеть проскочить.
но потом я научился ей пользоваться и щас она у меня валит.

привык уже, утром пока глаза не продрал тошню со всеми, ногу на педаль положил и она сама ползёт кудато в потоке.
а в обед хоть шашки устраивай. главное педаль ниже 2\3 хода не отпускать.

neo349, у меня были большие проблемы с разгоном, а про скоростные обгоны я молчу, что получилось после чипа у меня по сравнению с тем что было - как после лесапеда на мопет пересесть. На видио педаль газа на 2/3 или 3/4 в общем почти в пол.

http://www.youtube.com/watch?v=1sZ-1...ature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=aJqSv...ature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=5-Twi...ature=youtu.be

Тоже самое на 2.0. Ещё без чипа. 6я передача, ровная дорога.

http://www.youtube.com/watch?v=rYs1W1S1tCM

RomSL, Alkatraz, ну вы даёте...
Вас же попросили: разгон с места до 100км/ч. 1-я передача до 6000 педаль в пол, потом 2-я, тоже в пол до 100км/ч.


А то слишком расплывчато.

педаль в пол это после того как щёлкнет ступенька кикдауна и ещё чуть глубже.
ты же не даёшь машине команду на разгон. просишь дать 3/4 от максимальной мощности.
у тросика ты можешь жать на 3/4 или в пол, пофигу, машина уже едет на том максимуме который может технически выдать,
у нас же на скока процентов ты педаль нажал, стока процентов мощности и получил.
мозги включают всех кобыл только после ступеньки кикдауна.
острота педали появляется как раз где-то после 2/3 и пропадает задержка полностью.
а до половины нажатия это овощный режим в пробках тошнить

ты вобще во время езды кикдаун как часто используешь?

Нее, педаль в пол - это когда она на полу и больше не нажимается. Т.е. если жму - значит жму резко и до упора, а не "ступенька и чуть глубже".

Парни вы хотите спорт кар тут увидать во флюше после чипа? Цель моего видио было показать что чип не превращает в "амебу" наш авто не до 3000 не после, не на подъемев бугор, как утверждал нео. Вот вы себе как представляете снять самому с 0-100 на ручке 1,6 я наверно дебил конченый, т.к. у меня 2 руки и 2 ноги, может у кого и больше, 1 рука на руль во 2-й руке телефон, а переключать я чем буду? Ногами или еще каким-нить органом? Как вы это себе вообще представляете? У меня нет трека под рукой где нет движения и ровная дорога. Вы слышали какой шум у меня в видио тварится? НЕ поверите это трасса федерального значения, и это "асфальт" на летней резине с полной шумоизоляцией (двери, крыша, пол, подкрылки, багажник)

Ну капец... Нет слов. Скотчем к рулю или панели телефон прилепить не? Соседа попросить поснимать не? Как до 170 км/ч раскочегарить - и не страшно и рук хватает и камера не дрожит.
Было бы желание - способ найдётся. Уже сколько раз neo349 просил: не надо 6-я передача, не надо 170км/ч. Надо:разгон с места до 100км/ч. 1-я передача до 6000 педаль в пол, потом 2-я, тоже в пол до 100км/ч.

Если Вы не обратили внимание, тест на видео сделан ДО чипа, в том режиме, которые наиболее меня интересует. Как появится время - сравню в таком же режиме с текущей прошивкой. Будет схожее авто - с удовольствием заеду на ролл-оне, чтобы расставить точки над i.
До сотни разгоняйтесь сами, параллельно клацая передачи и записывая видео.

Данное же видео больше выложил для сравнения, т.к. заметил схожее у Alkatraz. На нём видно, что 2 литра без чипа на высшей передаче разгоняется от 90 до 110 на 5 секунд быстрее 1.6 с чипом (7 против 12).

Ну начнём с последнего поста:
Так и должно быть, не корректно сравнивать 2000см2 и 1600см2, естественно вы уже в более лушем положении, нежели 1.6. Тут чипуй, не чипуй, а объём всасываемого воздуха = топлива не изменишь.

От regtw: Соседа попросить поснимать не?
Нет, это не вариант, лишние 70кг. смажут характеристики.[/B]

[quote=Alkatraz;332412]Парни вы хотите спорт кар тут увидать во флюше после чипа? Цель моего видио было показать что чип не превращает в "амебу" наш авто не до 3000 не после, не на подъемев бугор, как утверждал нео.[/quote



Во первых спасибо за видео, теперь мы хотя бы имеем представление как себя ведёт чипованый флюинс 1.6 после 80км в час. Справедливости ради могу сказать, что особых провалов я не увидел, а вот подъём в горку, честно сказать огорчил, Alkatraz или вы пожалели машину или дорожные обстоятельства не позволили, но на таких подъёмах, а точнее с таких подъёмов я выхожу с потоянно растущей динамикой и на верху у меня бы было уже где то в районе 140км. в час.

На МКПП нет кик дауна и тут очень сложно сказать как давить педаль.
Если по уму: то до 6000об. на 1 и 2 передачах, но надо помнить, что после 5500об инжектор начинает лить столько топлива, что идёт перелив и мощность падает.
Когда я проводил тесты и раскручивал до отсечки, целью ставилось сколько литров в час потребляет ДВС при оборотах 2000....3000... и ....6500, для того что бы построить график линейности, обороты-топливо-скорость-динамика и найдти где машина косячит, а точнее программа.


7Идём дальше 1 видио и сразу у меня вопрос? Со скорость 80км. в час (11сек на видио)и до 110км в час.(28сек. на видио) за 17 сек., не многовато ли? При этом обороты в районе 3000, что помешало поднять их к 4500 и ускориться, провал, отсутствие динамики я не знаю, это ведомо только вам.
http://www.youtube.com/watch?feature...v=1sZ-1ERMCx4#!

---------- Сообщение добавлено в 05:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:22 ----------

Сделайте так и всё будет видно:
http://www.youtube.com/watch?v=uQOCj...ature=youtu.be









А теперь смотрите, как ваши обороты, КМ который держится в районе 3000, не совпадает с работой фазорегулятора, обратите внимание на 5 пункт.
http://photo.qip.ru/users/406424927/...41/full_image/

Другими словами, вы просто не даёте системе фазорегулятора (VVT-i) работать на свою полную мощность, вы её как бы исключили из работы в мощностном режиме.

ну тока ломать не надо, она же у нас всётаки пластмассовая))

---------- Сообщение добавлено в 09:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:06 ----------

надо максимум 400 метров дороги :)

Да ни фига тут не "видно" и ни какого "представления" мы не имеем.
Один нажал "до ступеньки и ещё глубже", второй - "пожалел машину". Бред.
Ни один ни второй не сможет 100% повторить свой собственный заезд, так что данные видео считаю бесполезными.


Какие проблемы? Кто едет один - полный бак, кто с помощником - пустой бак и пустой багажник. Во всяком случае, каждый сможет повторить свой собственный заезд со 100%ной точностью.

бред пишете вы. На моём видео тапка в пол. повторяемость такого заезда в разы выше, чем разгон 0-100. что может быть проще, передачу воткнул, газ в пол и смотрим?

Вам может быть и не видно, а вам самому слабо снять видио до 100км и показать, критиковать всегда легче.

Alkatraz, RomSL, ребят, вы сильно там не увлекайтесь заездами. Все равно, что бы вы не сняли, скажут что это фуфло. Все это уже проходили. Поэтому просто наслаждайтесь ездой на своих машинах. Пусть остальные верят, что у них спорткары с мотором 1.6 :lol:


зы: для всех остальных: в русском языке слово "видио" отсутствует. Есть слово "видео". Пишите грамотно.

sba, Кстати на формуле двигатели 1,5 литра...раз в жизне мне довелось проехаться на сивике 1,6 твин турбо ( человек позаморчавиался) обосраться можно было))))


Чип в основном для турбы

Все наоборот - если вносишь изменения в конструкцию двигателя, необходимо изменять программу. Поставил турбину - меняй программу. Поменял распредвалы, поршня и т.п. - меняй программу. Причем, в силу индивидуальности каждого изменения, необходима индивидуальная настройка на стенде, под конкретно данный мотор с данными изменениями. Отсюда и стоимость такой процедуры. На стоковых же моторах, где все +/- в допуске, можно выпускать типовую прошивку, которая будет работать удовлетворительно на всех моторах, для которых она предназначена. Отсюда и стоимость данной процедуры.

---------- Сообщение добавлено в 16:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:34 ----------

Да, могу себе представить. У хонды с моторов и так снимают достаточно мощности на единицу объема, а тут еще и твин турбо. Но это все можно делать на механике.. Нам, с нашими вариаторами тут делать нечего..

sba, я имел ввиду то что прирост мощности отсуствует..... только кв смещается вниз.

Где отсутствует?

sba, После чипа .... тут же выкидавли фото тестов где замеры до и после чипа

Небольшой прирост есть, но не в нем вся соль. И не в смещении момента. В большей степени интерес представляет изменение алгоритма работы педали газа. Ну и могу сказать, по собственному опыту, соотношение обороты-скорость изменилось в сторону более низких оборотов.

Кстати, у меня скорость реакции акселератора не изменилась, во всяком случае, я этого не почувствовал. Да и не надо мне было её менять, и так всё устраивает.

Ну и что тут на нём "видно"? У одного, как оказалось, тапка в пол, у другого - Короче, сам не понял, что сделал.
А если сделать не "почти" а совсем в пол? Может и разрыв сократится до нуля?

ps только что заметил: вдобавок ко всему - у одного 5кпп, а у второго 6кпп.
Ребята вы чё???????? :mda::mda::mda:

Поддержу уважаемого regtw .
Сравнивать что-либо в полевых условиях, да ещё с таким количеством переменных составляющих я считаю малопродуктивно.
Конечно не считая случаев когда различия ожидаются в разы а не в проценты. Вот тогда наверное можно и посравнивать.
ИМХО конечно. :pardon:

Ervin-DVS, все верно. При таких небольших различиях даже пару десятков кг разницы в весе уже имеет значение. По хорошему, если и делать сравнение, то на той же самой машине до и после. Но что еще немаловажно, нужна хорошая телеметрия, т.к. различия в разгоне будут в пределах одной секунды. Кто-то пол-секунды на глаз по видео стрелки на youtube определит? Ну-ну. Удачи.

Точно. Одна секунда в разгоне до 100км/ч это не мало - около 10%.
Чтобы ещё уменьшить посторонние факторы - можно тест только на второй передаче делать. Т.е. на второй передаче разгон с 1000об/мин до 6000об/мин. По-моему, уж тут-то точно на 100% повторяемость можно рассчитывать.



ps
Загляните в профиль - 11.

Нет не сократится, а скорее увеличится. Т.к. пойдёт провал, тапка в пол - ДЗ открывается на 100% - ДАД это видит (по разряжению в вп. кол.) - увеличивает топливо - смесь максимально обогащается с целью вывести ДВС на полку КМ и к этому ещё стремится фазик, макс. раньше закрывая вп. клапана, дабы избежать выталкивания подготовленной смеси в впускной тракт (собрать всех лошадей к 4200об в мин) то есть всё направлено на снятие максимальной мощности именно на полке кр. момента.
А тут жопа, оказывается что эта полка давно пройдена и всё к чему стремился отлаженный механизм, перечернул чипер.
Вывод: коль уж сдвигаете КР. М. вниз, будьте добры переделывать и фазы газорасрпеделения, а то получается " кто в лес, кто по дрова".

regtw, по-нормальному, вешается настоящая телеметрия, машина выводится на трек и делается несколько десятков заездов. Вот тогда можно говорить о каких-то результатах и повторяемости. Все эти записи на youtube это просто баловство. Разброс результатов будет +/- 50%.

Тогда о чём мы говорим? На Востоке есть хорошая пословица: " Сколько раз не говори, слово "ХАЛВА", во рту слаще не станет".

А обороты не заметил на 5й у одной и 6й у другой? Индеец-зоркий глаз )))

---------- Сообщение добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:25 ----------

Ну вообще-то уже есть замер на стенде. Куда уж точнее?

---------- Сообщение добавлено в 10:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:33 ----------

Чтобы уменьшить влияние посторонних факторов замер надо делать в том режиме, где доля этих факторов в общем значении очень мала. А это разгон на высшей передаче. Даже на стенде никто не делает замер на 2й. 3я или 4я.

Обороты абсолютно одинаковы. Ровно 3 тыс при 110км/ч. я думал на 2,0 МКПП обороты меньше на высшей передаче.

Это перегруз двигателя. Никто в нормальной ситуации не будет так ездить. Лучше разгон 0-100, 60-100 или 100-140 км/ч. Пердачу выбирать по своему усмотрению. Если чип-тюнинг даёт значительный прирост мощьности, то это должно быть заметно.

Полный газ на 2000 и выше на высшей это 70км\ч и дальше. Обычная ситуация. В таком режиме я езжу куда чаще, чем 6000 на второй.

---------- Сообщение добавлено в 11:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:10 ----------

Я давно говорил, что 6мкпп на флюэнсе - маркетинговый развод от рено.

---------- Сообщение добавлено в 11:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:12 ----------


Фишка в том, что чип-тюнинг не даёт значительного прироста.
Замерить пытаемся тот мифический прирост в реальных условиях, о которых говорят те, кто чипанулся, включая меня.

Обычная ситуаия для равномерного движения или плавного разгона. Но не для тапки в пол.
Не понимаю, почему так подобрали передаточные числа. Даже на мегане купэшке 1,6 110лс МКПП6 обороты вроде чуть поменьше (ну или такие же). Может тупо переставили коробку, не адаптировав под движок?
На варике с таким же, как у тебя движком 3000об/мин при 130 км/ч
Значит и нет смысла чиповать флюенс.
Возможно чип не даёт значительного прироста только на флюенсе. Помню был как-то заезд. На нём чипованный символ обогнал всех.

У меня обычная. Еду не спеша, надо разогнаться, просто нажал на газ, вплоть до максимума. Осталась привычка после 170 сильной дизельной октавии. Этого мне и не хватает, поэтому я и зачиповал флю, поэтому и делаю замер там где мне больше всего надо.

К тому же, подушки двигла у рено очень мягкие и резкие переключения сильно не любят.

---------- Сообщение добавлено в 11:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:40 ----------

Ты сам-то в это веришь? Двиг дохлый, поэтому для хоть-какой-то динамики оставили короткий ряд. Но 5мкпп на 2.0 - не камельфо как-то на фоне конкурентов, у всех почти по 6 передач с таким же объёмом. Вот и стала пятая шестой. Я на трассе с 4й сразу 6ю включаю.

Ладно. Понятно, что нужно. Хорошо, что автомат не даёт так издеваться на машиной.
Какой бы не был движок 2,0л, он примерно на 30% мощнее 1,6л. Значит можно уменьшить обороты на максимальной передаче.
Варик почему-то взяли адаптированый. Наверное, потому что ниссан. А тут движок ниссан и коробка рено. Нестыковочка.

Ну вообще то для этого и существует коробка передач, даже алгоритм АКПП предполагает при резком ускорении переходить на пониженную передачу.
Теперь со Окташей дизельной, наверняка была турбина, она и вытягивала машину в таких скоростных диапазонах.
И вы решили чипом подменить конструктивные приимущества Октавии.
Да, блажен кто верует.......

Можно, но не сделали. Рено жирный минус за это.

---------- Сообщение добавлено в 12:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:48 ----------

Черато 2.0 143 лс бензин с фазовращателем разгоняется весело и непринуждённо в том же режиме. Разгонялся бы так же Флю, тему о чипе даже не поднимал бы.
Ещё один жирный минус рено. Кроме того, откуда Вы взяли, что я ожидаю динамику 170 сильного турбодизеля от флю?


---------- Сообщение добавлено в 12:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:51 ----------

Мне не надо резкое ускорение. Мне надо хоть какое-то ускорение. Я для этого и брал что можно было взять максимально мощное у флю, получил дохлый овощ. Очень жалею, что не было такой машины на тест-драйве до покупки.
Дёргать передачи с желеподобными опорами - то ещё удовольствие.

Вот от сюда.....

На то она и механическая коробка, что бы на ней работать, а по поводу опор, даже не припомню что бы кто то жаловался.

Так и работайте, на 1.6.
2.0 располагает к менее активному ручкодёрганью, во всяком случае на других авто.

Кто же будет жаловаться на опоры - мягкие подушки это хорошо, для размеренного драйва и комфорта, для чего флю и создан. Напрягает только когда начинаешь педалировать, а это неизбежно в городском трафике с дохлым мотором на низах и середине.

---------- Сообщение добавлено в 13:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:41 ----------

Ещё раз. Мне не хватает низов, но я не жду от флю турбодизельной динамики и прекрасно понимаю, что это невозможно. Хотя про конструктивные преимущества Вы правы, но не октавии, а черато и действительно ждал от чипа, что-то на черато похожее будет, были основания.

neo349,
Вот как Одна из Версий Почему я Зачиповал свой АВТО!!!Да потому что в городе и не разгонишься ни хрена И мне КМ нужен на низких оборотах в условиях городских перестроений,а На трассе как вы Говорите если она и Тупит Можно разогнаться только по НОЧАМ и то часов с 2 до 5 ,а далее опять пробки или дёрганое движение!