Ну он же написал, когда едет в обычном режиме, горит один кубик. При обгоне или подъемах загораются все кубики. У меня было точно так же. Термостат открывался при 77 градусах. Первый кубик 50 градусов, при достижении 75 градусов остальные кубики.

---------- Сообщение добавлено в 19:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:27 ----------

На рестайлинговой приборке все кубики при 80 градусах

Ivar, он написал вот. что
Кубики-кубиками. Но прибор показывает нормальную температуру.
Может виноват не термостат, а кубики?
А у него температура даже 83 градуса.
И говоришь, что термостат открывается при 77 градусах.
Откуда у него 83?

В прошлом году, верхний предел температуры был 83 градуса. В этом году 77 градусов. После замены термостата 94 градуса. Всё это зимой.

Вот теперь - совсем иная информация.
А какая нормальная, рабочая температура двигателя? К4М 838
83 маловато, наверное, будет?

На ходу , при подкл компе откр термостат на 83 гр, . Дважды пробовали.

Я и говорю об этом
Считаешь, это мало? Сколько хочешь иметь? Сколько нужно иметь?

Если взять средняя температуру, то у меня она где то 88. Верхний предел 94, нижний предел 83 градуса. Это в морозы ниже 25 градусов.

Да нет, просто напрягает постоянно горящий один кубик шкалы темп. И вообще, как это влияет на дрыгатель? В сервисе сказали езди не заморачивайся, но я поменяю, знакомый в магазе запчастей работает сказал привезет ориг за 3500 или неориг за 2800 ( Испания). Сказал что никакой разницы.

Этого у тебя быть не должно. Плевать на эти кубики. Я имею в виду нервозность.
Хрен его знает, как влияет. Но двигатель должен работать при РАБОЧЕЙ температуре. Рабочий режим. Тут и сгорание топлива и нагар на свечах. Если 83 - нормальная, рабочая температура, то зачем копья ломать?
Давно это было. На двигателе ГАЗ-21 стоял термостат. Он регулировался. Верхний клапан откручивался на штоке или закручивался. И потом запаивался.
Как здесь - не знаю. Но разброс у термостатов должен быть, полагаю.
Так, что новый - не панацея повышения температуры.
Менять его нужно, когда он вообще не открывается или застрял в открытом положении (пропускает). Раньше, при сильных морозах, в соответствующих местностях отверстие в нем делали небольшое. Температура двигателя ниже, но радиатор малость теплый. Когда тосол и антифриз дефицитом были. Я это дело внедрял на дизель-генераторе на Врангеля. Боялись, что перемерзнет радиатор. Температура двигателя была градусов 50

все обладатели автомата ездят на таком "холодном" моторе, там штатно с завода термостат более холодный. так что для k4m 83 градуса по мнению рено совершенно нормально =)