Vibro, Где брать софт то знаю.

При наличии ESP никакой пробуксовки не будет вообще.

ЗЫ На ниссановском форуме (х-трал) рассказывали как вообще варик переключали в раскачку без нажатия на тормоз :)

Такие обороты с климатом, а без него 700-750 об/мин.

Добрый день. Присмативаюсь к покупке флюенса в комплектации экспрешин 1,6 вариатор. был на тест-драйве, но маршрут совсем короткий и нет возможности даже проверить работу вариатора. Ездил только на механике, поэтому очень интересно узнать про данный вариатор. пишите больше если не затрудняет, отзывов совем мало еще.

1,6 вариатор еще мало машин, да и недавно их начали продавать. Имеет смысл за статистикой сходить на форум Ниссан Кашкай и Ниссан Джук. На данные машинки именно это связка устанавливается года два.

У меня, что с климатом, что без обороты одинаковые.

У тебя мкпп а у них вариатор.

да читал уже. ничего определенного не нашел. для себя хочу определить вариатор надежная штука или нет. по бездорожью много не езжю, но бываю зимой улицы с снежными заносами. ездить буду 70 трасса 30 город.

рассматриваю этот двигатель т.к. 1,6 106 мт не едет и ход сцепления не понравился, а 2,0 л дорого для меня

max23, 1,6 на ручке едет нормально,вернее быстрее чем вариатор. Тут надо денег копить на 2,0 на мешалку и брать

субъективно вариатор показался приятнее. был на тесте обоих. но могу ошибаться т.к. маршрут не позволял проверить вариатор во всех режимах. поэтому и здесь зарегистрировался.

кстати на сайте рено по ттх обоих моторов разгон примерно одинаковый, а вот крутящий момент выше на вариатре, но эта разница в моменте скорее уходит в потери вариатора.

Вы эта ......... только не забывайте, что 1,6 это разные моторы совершенно.

И совершенно не корректно сравнивать старый мегановский 1,6 на ручке и кашкаевский 1,6 на варике.

я лег))))))))))))
а что он по Вашему делает???

max23,
Насчёт не едет и что лучше...
Может по цифрам и ещё там всяким теориям.... Но на практике - имел 1.6 АКПП ( 96 000 км в смысле накатал), сейчас 1.6 Варик, - разница существенная и по расходу и по динамике.
Конечно гонщики на ручке наверно по шустрей... Однако на практике пока ковыряют за ручку обычные водилы - я на варике на два корпуса ухожу, при этом обороты выше 2500 не поднимаются... и шума в два раза меньше... И ещё - на варике реально землю роет если давануть на пидальку, на АКПП - только на грунте....

Добрый день.
купили в августе и флю и меган 1,6 CVT, обе гнали из москвы в регион, хочу сказать едут бодро, главное педаль не продавливать до кик дауна, мотор орет, а динамика --0---, нужно играть газом, уверенный разгон и обгон именно в пределах оборотов 3000--4500, и будет все ок! Все это узнал здесь блягодаря ФОРУМЧАНАМ, и проверил на практике. Едут машины и 130 и 150, больше не давали так как новые, сам езжу на пассате 1,8 турбо, так вот поверьте едут машины для своих 114 кобыл, достойно. А ХОДОВАЯ ПРОСТО СКАЗКА НА НАШИХ НАПРАВЛЕНИЙ!!!!!!!!!!! Всем удачи.

Здравствуйте,присоединяюсь к max23,уважаемые владельцы по возможности, побольше информации о ваших замечательных машинках.Спасибо:thank_you2:

Спор о скоростных характеристиках различных двигателей достаточно интересен.... конечно же.

Конечно же 2.0 быстрее и динамичнее 1.6
Конечно же есть и другие марки с более интересными характеристиками....

Только ЗАЧЕМ все это?

Вот передвигаюсь я по москве на 1.6 (пока обкатка) и почему то после светофора сзади себя ни кого не вижу...отстают гады.

Езда по трассе и обгоны? Так тут надо водительский опыт иметь и мозг!!! Это важнее чем мощность.

Я бы не стал спорить если бы расход топлива был бы на одном уровне, но 2.0 кушает то +2+3 литра к 1.6, а это уже не простительная роскошь за столь малое увеличение мощности.

Что по мне, то современный 1.6 вполне справляется со своей задачей на данном семейном седане.

ЗЫ Что бы не говорили, что "не пробовал лучшего" - имею многолетный опыт владения и альфа ромео и спортивными тяжелыми американскими "перехватчиками" с 6,2 с/100 (270 л. +290 Н/м). Налетался в своей жизни :) Сейчас хочется просто ехать...

Был на тесте очень понравилось,плавность хода....Разгонял до 70 по спидометру,очень хорошо.После ездил на Мегане 1.6 на МКП один раз заглох.... ---сцепление. АКПП и вариатором не когда не пользовался.Очень интересно,как пользоваться вариатором зимой-прогрев,ну и город , дворы не чистят ,да и за город круглый год. А машина очень понравилась.

Наверное все уже вперёд уехали,:crazy:

Да неее... Мотор 1.6 в паре с механикой весьма не плох, уметь держать в тонусе его нужно просто. А тонус этот где-то между 3000 и 4500 об/мин. На механике это делать сложнее в отличие от вариатора. Вариатор в плане "нажал - поехал" проще, поэтому многим кажется, что новый мотор в паре с вариатором прилично динамичнее старого 1.6 МКПП.

Сорри за повтор, никто не обзавелся сервисной книжкой для обновленного флю?

Что Вы под этим подразумеваете?

Руководство по эксплуатации? Так на сайте рено.

книжку по ремонту, тут на форуме есть но на старую машину.

stein, нет и не будет.

А зачем?

Старая от новой мало чем отличается.
Вряд ли Вы будете перебирать самостоятельно движек основываясь на книжки издательства "Прогресс"

я не про их книжку, а про тех ноты вырезанные, сорри неправильно выразился изначально.

Сравнивать 1,6 на ручке и на вариаторе конечно можно, раз у нас в стране демократия...
Но смысла особого нету.
Вариатор очень гибкая штука, как оказалось.
Фраза "давишь тапку-разгон, отпускаешь - просто едешь" по сути верна, по началу помогает освоиться. А вот дальше появляется чувство машины и разговор "провалы" уже не идет.
Как у чукчей 10 названий снега, так у вариатора много способов на него давить.
Разгон оказывается возможен и на 1500 оборотов при расходе уверенно ниже 8 л/км.
До уровня кик-дауна каждый см утопления педали меняет поведение вариатора и соответственно его режим передачи момента.
Описать сложно, надо почувствовать.
Конечно, на ручке энергичная езда по трассе (не в городе) дается проще. Но зато на ручке не получится ехать с комфортом вариатора.
зо лет на ручке и 3 месяца на вариаторе. Мне и ручка уже давно стала частью руки.
Зато сейчас сменил стиль езды, стараюсь ехать с моментальным расходом около 5 л/км и это тоже оказывается кайф).

А пацаны то не знают.... Что участвуют в гонках....:shok:

Коллеги, такой вопрос
при торможении, т.е. при легком нажатии соответствующей педали происходит замедление и падание оборотов двигателя. К моменту полной остановки обороты падают до холостых 700-800, затем в момент полной остановки и полностью выжатой педали тормоза обороты подскакивают до 1000, затем опять падают до холостых.
По моим догадкам, это происходит из-за торможения двигателем, топливо не поступает, обороты падают, затем при полной остановке, чтобы двигатель не заглох подается топливо и двигатель оживает, обороты возрастают, затем снова падают до холостых.
Можете подтвердить или опровергнуть мою теорию. У остальных так же происходит?

Именно так же.... Только небольшой нюанс... вариатор в силу конструкции тормозит неохотно, т.е. он не любит толкать двигатель, расчитан в основном на "ТЯНУТЬ" . Там ремень, ну железный наверно... не суть, просто он работает на растяжение, а соответственно на сжатие - плохо или никак. Поэтому если колёса начинают опережать ( или вторичный вал - первичный) варик начинает переключать на повышенные передачи - уравнивая ( увеличивая)обороты двигателя - пока не произойдёт расцепление - при остановке.

Снимается блокировка гидротрансформатора и создается ощущение, что машина поехала чуть быстрее. На самом деле, с колес снялся тормоз в виде двигателя :) И да, все верно - в вариаторе ремень толкает (работает на сжатие), а при торможении двигателем он начинает тянуть (растяжение).

Интересно, а можно в накат переключится на нетралку?

il171, лучше вообще не влезать в работу электроники.

Ровно наоборот.

Пардон, а зачем???

У меня какойто нонсенс. Заливал 95, расход был 10,5 на бак. 4 дня как езжу на 92, расход 9,8 на бак.В смысле сжег для проверки на каждом топливе по 51-52 литра.

Почитал я посты в данное теме и что хочу сказать: Когда брал своего коня, 1,6 на варике не было. Да и наверно в тот момент брать я его не стал бы. Ибо был уверен, что 1,6 на варике будет тупить и не ехать когда нужно. Вдоволь накушавшись ездой на маломощных тазах, решил почувствовать себя человеком и приобрел 2-х литровый авто. Спустя 2 года, насладившись мощностью тепловоза и отваливая бабки за излишне уплаченные за бензин деньги, пришел к тому, что лишняя моща вроде бы и не к чему. Как не стараюсь ездить спокойно, все-равно трусь в пробках и при коротких поездках по городу расход ниже 12 л/100 не падает. Вполне хватило бы 1,6. Это к разговору о приоритетах в мощности, меняющихся с возрастом водителя. Когда помоложе - кровь в жилах играет и хочетсясь показать мощу. С возрастом становишься более умеренным. Не уверен, что в дальнейшем буду приобретать машины с мощными движками. Судя по отзывам здесь, 1,6 на варике - вполне реальная тема. Если бы покупал машину сейчас, то всерьез рассмотрел бы вариант 1,6 + варик. Тем, кто еще раздумывает, что брать, господа, не спешите с выбором 2.0. Прокатитесь на 1,6 с вариком на тесте (если будет возможность). По-моему это, действительно реальная тема.

есть такое дело.... было 11.2 стало 10.2

реальная, поддерживаю
катался на флюше vodinoy со воеей сравнивал зачетная связка
но все равно свои 2л не променяю особенно когда надо набрать выше от 120
думаю 1.6 уже маловат будет

Купил 1,6 с вариком, езжу правда пока 2 дня, но доволен)))))

Выше 120 и до 170 едет на автомате вполне прилично, разгон чувствуется. По трассе езжу с крейсерской скоростью 140-150. Где то на форуме выкладывали видео 200 по автобану. Так, что со скоростью у 1.6 всё нормально.
А вот динамика на 2 литрах явно получше.

да знаю я как едит 1.6 даже в лучшем исполнении чем флю, вторая в хозяйстве есть М2
от 120 имел ввиду ускорение- ну или если удобнее динамика

---------- Сообщение добавлено в 21:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:04 ----------

бывает на мкаде пару тройку раз шалил так, не хуже автобана))))

По ходу в теме уже все перемешалось..............

Вроде как обсуждение идет 1,6 + варик (от кашкая), а не старый 1,6+ акпп