я всмысле того что при установке все вместится нормально? на к4м. крепления думаю по любому придется переваривать

Вот так выглядит двигло от RS и 3 500 zł за мотор с турбиной, а не голый от МII
http://allegro.pl/renault-megane-spo...616615768.html
http://img08.allegroimg.pl/photos/or...7/3616615768_3

а куда оно все денится? подкапотный объем один в один....
но я бы отказался от турбины в пользу 200 сильного....

200 сильного от чего?

тотже f4r-фарсированный...атмосферник идет на клио =( к нам не везут....

Клио-2 РС возили...
Почему-то думал, что на Клюхе турбовый моторчик ...

да знаю что возили, а сейчас нету =(
да и клио 200 сильная с f4r. идет без турбины. хХ это плюс и тутже минус форсированого двигателя (хоть и не глубоко)

я вот че подумал... а мозги? их то тоже надо от рс ставить... они же стоить будут почти как двиг

я тебе про подачу топлива и напомнил=) если нету тех кто в этом разберется- то перекинуть много надо будет. и двигатель у французов воет если сравнивать топор и РС то топор вообще тихий, а вот французы про этот както забили (хотя в спортивном авто както пофиг как звучит двигатель) и крутить его придется всеравно выше 3000 - как любой более-менее форсированый двигатель - изначально движки стявящиеся на РСки(рено) это старый добрый атмосферник.

короче затея дорогая, помимо мозгов интеркулер надо ставить, кулису менять, тросики, рублей в 200 000 со всеми запчастюльками уложиться можно, а еще работа

Сделай проще.Найди убитый флюенс 2.0 , с него двс перекинь.Дешевле будет.Мотора в 138 лошадей будет достаточно.

да почти все силовые узлы надо под замену=) готовый продукт дешевле выходит =)

---------- Сообщение добавлено в 11:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:19 ----------

ему не хватает 6 передачи =) ане ДВС

Если только 6 ступени не хватает,то можно от купе 1.6 купить коробку передач.Совсем халява выходит.

но родная 5МКПП, имеет короткие передачи, я думаю от купешки 1,6 МКПП не длинее передачи, а всёже короче.

Light, по опыту..... на таётах 90 км что на питиступке что и 6 ступка разница только в 200 оборотов.... на максимальной передаче...

у меня нет знакомых владельцев просто с 5МКПП от рено хХ возможно прав.

Light, вот ещё так как уже третья полторашка у меня
1,5 дизель 86 л.с 90 км в час 2100 оборотов (5 ступ)
1,5 дизель 106 л.с 90 км в час 1900 оборотов (6 ступ)

Str@sh, да я не спорю, последняя-она же прямая...
а момент ты замерял? цыфры 86 и 106 это сферичность воздуха. чет совсем уже не там и не отом разговор хХ

Light,Двигатель один и тот же,только отличия в топливном насосе и форсунках все остальное( внутренности одинаковые) отличия только коробка....
есть 90 л.с. полтарашки у них тоже 90 км/ч с 1900 оборотов...
есть вариант от жука ставить двигатель и коробку должно по криплением подойти как.

опять же с мозгами вопрос решать=) менять двигатель и большую часть силовых узлов, это нужно быть фанатом кузова... проще купить готовый продукт...

вообще ни какой разницы за исключением 20сил и моменте =)

так же на 90, 103,106,110 л.с ( а это вариации топливных систем ) количество оборотов одинакова)) так как много меганов перегнал уже



с этим я полностью согласен.

Str@sh, а динамические характеристики у движков одинаковы? хХ на равной скорости равные обороты говорят только о равном моменте, на данных оборотах.

Короче нашел я единственное правильное решение... надо забить и ездить дальше, так же как ездил и полтора года до этого, а денежку откладывать на что нибудь по мощнее, к примеру на Ford Explorer sport :give_heart:
Флюху я брал за 650т.р. что бы сделать что то мощное под капотом надо где-то 300 тыс., пол машины, по моему не стоит того...

P.S. с улыбкой вспоминаю своего Акцента, поломал бампер? - 900р. на авторынке, загудел выжимной? - комплект сцепления 2500 на том же рынке))) Захотелось турбину... 120 т.р. 2 недели работы, под ключ)))

Но все таки смотрю на свою аватарку - красавица, пуля)

Light, нет у 106 сильного момент 240 и то после 3 тыс.... до 3 тыс одинаково с 86 сильным у его 200

Str@sh, я тебе про это и говорю.....

я не до понял, обороты буду примерно же такими как на 5 ступке, так и на 6ти, но просто добавиться еще одна передача, а значит увеличится максимальная скорость, и если на 150км/ч включить 6ю то обороты то меньше будут чем на 5ти ступке с той же скоростью на 5той; или коробки одинаковой длинны и на 6ой будет тоже самое что и у нас на 5той?

ненамного 6 ступка длиннее макс скорости ты максимум выйграешь 10-15 км/ч
разница в количесве оборотов составляет 150-200 обборотов на высшей передаче

Тогда смысла в 6 ступке нет, одна дань моде. Кочергой только лишний раз дергать (

ну почему же, разгон то поидее резче станет, раз длинна коробок одинакова, но на 1 передачу больше, будешь со светофора быстрее уходить)))

Доджы срт будут нервно на тебя смотреть тогда) конкурентик)

заменой коробки с 5МКПП (183км/ч-сайт рено) на коробку 6МКПП от купе (получешь 190 км/ч - с того же сайта) но вот разница в моменте в итоге как изменится -нужно шерстить. сколько там на 130км/ч обороты 3000-3500 (ответ дадут точный владельцы k4m с 5 и 6 ступенчатыми коробками) я сомневаюсь в разбросе больше чем в 50оборотов из-за разницы в копейки максимального момента.... разница в количестве передач, что дает если начальное и прямое значения равны (разница минимальна)-плавность разгона с минимальным рывком, поддержание более узкого диапозона оборотов соответственно и динамика на копейку выше- это как на велосепеде с 36 передачами оставить 2 (минимум и максимум) и пыхти будешь гдето больше крутить, гдето меньше педали. а пределы останутся прежними.

можно и форсированый движок с места на равных оборотах на светофоре обогнать ты крутишь 3000, а ему 3000 это не то что тронутся сложно но и шанс заглохнуть есть=)

Установленные на заводе параметры вряд ли стоит трогать, а добавлять не предусмотренные агрегаты- опасно. Двигатель по ресурсу и надежности не расчитан на усиленные нагрузки. Тот же ЧИП-тюнинг часто делают- а потом удивляеются, что расход горючки резко возрос и двигатель изнашивается быстрее. Хороший ролик про КПД двигателя- там все рассказано наглядно- куда моща мотора пропадает и где резервы для тюнинга. Куда тюнинг двигателя рулить должен https://www.youtube.com/watch?v=2rSkQuwswtg

Ссыль вообще то рабочая?
Или у меня косяк с компом?

---------- Сообщение добавлено в 05:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 05:25 ----------

За счёт чего, стесняюсь спросить?

проще засунуть потом элементы)))

Подскажите, думаю о замене на мегане купе двигла с 1,6 на двигло от РСки. надо ли менять будет коробку? И возможно ли будет не менять верхнюю часть двигла?

iMolodoi,
iMolodoi, нужно менчять все не только коробку но и шрусы ..а так же всю электрику и проводку

Str@sh, спасибо. А как насчет верхней части двигателя, а то не охото мучится с номером двигателя.

С чего вдруг это надо делать то? Эта часть в купешке полная копия, за исключением прошивки.

Сколько помню там стоит F4R так, он далек от K4M/M4R. Да и немного отличается расположение в подкапотье.

Если помните, то номер двигателя не сверху, а на самом блоке, а это считай сам двигатель.

О каких мученьях речь? Номер двигателя при рег. действиях сейчас не смотрят....