ты тоже Уныл. меня флюенс полностью устраивает, если бы не было сверчков это вообще был бы идеальный автомобиль. А цена у флюенса считаю всё равно завышена.

На днях мимо проехал мурано, скрип стоял как на телеге, представляю как он себя чувствовал за рулем.

у меня передок скрипит тоже как на телеге :) форумчане подсказывают, что это отбойники надо менять. но не знаю.

подсказывают, что это отбойники надо менять. но не знаю.
На первой Приоре скрип появился спереди,заменили стойки стабилизатора(в простонародье-"яйца"),скрип пропал...

Ей богу не понимаю о чем Вы?((((
Двигатель - отличный!!! Коробка - хорошая!!!

http://peugeot508-club.ru/forum/inde...BD%D1%8B%D0%B5

Котяра, подскажите пожалуйста - долго ищу ответ - как отключить АБС на мегане 3 1,6 с АКПП. Ну очень хочется попробовать - устал зимой бояться!

Прошу прощения, может я не тщательно искал, но хотелось бы уточнить, как правильно пользоваться "ручным" режимом вариатора на флю? Нужно ли выжимать кнопку на рычаге при переводе в левое положение ручного режима, нужно ли после выжимать кнопку для переключения передач вверх вниз? И для возврата обратно в автоматический режим нужно ли снова выжимать кнопку на рычаге? Какой у кого опыт использования данного режима? Заранее спасибо! :thank_you2:

Да ничего там не нужно делать. Во время движения качнул селектор влево(на себя-в ручной режим) -и всё.Кнопку не нужно отжимать.Возврат в исходное-тоже так же.Просто от себя качнул рычаг-и всё-селектор в режиме "драйв".Скорости переключать так же-качнул на "+" или "- "и всё.

А есть ли какая польза от этого режима? Может ли он помочь при обгоне фуры, если сбросить "передачу" вниз на 1 ступень?

Не знаю как другие ,но я им лично пользуюсь только если где стрёмный участок дороги (грязь,снега наметено-ну там где нет уверенности что проедешь без проблем-что бы обороты не падали) при очень маленьких скоростях (ну аналог первой передачи для МКП).А для обгона фур-топите педальку,причём ,как тут где-то писалось,немного приотпустите при разгоне и снова надавите-ускорение дополнительное появляется.Попробуйте сами сначала на пустой трассе без обгона-резко ускорьтесь и отпустите педаль,потом снова нажмите.Да ,плюс ещё есть режим,когда педаль газа продавливаешь до пола(усилие преодолеть нужно)-тогда обороты к 6 тыс.подскакивают.Но такие режимы нежелательны для долговечности вариатора.Ну и ещё одно применение ручного режима-торможение двигателем в ручном режиме-но оно (это моё мнение) мало эффективно.Ну ,а так сами пробуйте.Многое понимается опытным путём.Только во время движения из "D" в "P", "R" и "N" не стоит переключаться.:thank_you2:

Конечно может-будет на пониженной передаче крутить до отсечки-потом переключит на верхнюю!

Мой 1.6 механика против 2.0 вариатор и с другими волнистыми бамперами с низу. Когда он поравнялся со мной скорость была ближе к 100 км ну я и дала газу:angel: Он усердно догонял меня но не догнал а скорость приближалась к 180 км и в итоге я выиграла. Этот мальчик из Куровского) А я поехала на Москву) Его глаза передавали шок внутренний и по большей части что его обыграла дама нежели слабее двигатель)))

Ирина, я конечно ни сколько не принижаю ваши способности, но сам уже давно владею подобным авто. И вот, что я вам скажу... волнистые бампера это Спортвей... скорости они ему сильно не добавят, но 2-х литровый двигатель однозначно уделает 1.6 даже если будет в роли догоняющего. Просто не смог видимо правильно распорядиться запасом своей мощности.

Малчик видимо не знал,что с ним соревнуются;)
На 1.6 со 100 до 180 по времени пропасть, ещё надо найти такой свободный участок, чтобы так раскатать...ну фиг знает я более 170км/ч на 2х литрах ещё не разгонял и вряд ли буду это делать.

Я на своих двух литрах с вариатором обычно неспешно стартуя со светофора оставляю всех несколько позади.. Тахометр при этом не поднимается выше 3 тыс. оборотов.. Если кто-то едет со мной в одном темпе на механике, то смотрится это забавно. Видно каждое переключение передачи (Машина клюет носом), слышно воющий движок..

ГОСПОДА,Господа....!!!
Ну уступите даме....
:girl_pinkglassesf:
парень на 2л варике прсто включил режим "R" - ракета
пускай будет "Победила дружба"

Как истинный Джентльмен, он пропустил даму вперед:friends:

Добрый день.
Такая проблема: после езды по трассе (100 км и более) при остановке появляется вой в районе вариатора, через минуту уходит. Также на трассе при сбрасывании газа легкое подвывание. По городу нормально. Пробег 37000 км. Может у кого есть мысли? Спасибо.
P.S. Записался к ОД, но только через неделю, да и по городу проблемы нет, скажут ли что толковое.

Если ты имеешь в виду не вой а как бы такое слегка подвывание, то у меня тоже самое и это норм.

Не нашел подобного поста, поэтому делюсь своим опытом!
Машина 2011 года, 2.0 вариатор.

Автомобили и комплектующие, увы, уже не те что раньше и не рассчитаны на длительную эксплуатацию, поэтому берегите свой вариатор, он довольно нежный )).
Сейчас пробег 50 тыс. за 3 года. Не могу сказать что особо жалел, ибо тянет оч. хорошо - чуть дал, обороты на 4 тыс. в район максимального момента, и прет как троллейбус, одно удовольствие.
Недавно загудел, разобрали, и что мы видим. Конструкция в принципе не рассчитана на что-то большее, чем гарантийный период. Все основные узлы изношены, и видно что это не моя заслуга, а производителя. Долговечность применяемых материалов не подразумевает долгую эксплуатацию. Ну да это походу сейчас везде так, не только на нашем вариаторе. У Кашкаев та же проблема (там вообще аналогочный варик), Мурано, Тойоты, Ауди, в общем везде.

Итого:
1) Гул был из-за изношенных подшипников на обоих конусах, плюс к износу, видно, что подшипники начали проворачиваться в местах крепления к корпусу коробки.
2) Внутренний механизм конусов изношен, но пока не критично. Тем не менее, герметичность уже нарушена. Плюс из-за износа подшипников конуса, ось конуса нестабильна, что только увеличивает дальнейший износ.
3) Клапан в насосе износился и появились небольшие зазоры, что нарушает его герметичность и снижает давление в системе. Как следствие, смазка не попадает равномерно на все детали и это хорошо заметно, например по откровенно сухим местам на фрикционах.
4) Ремень живой пока, но слышен характерный легкий щелчок при изгибе ремня - одно из колец лопнуло и стык поврежденного места трется при движении. Сколько проживет неизвестно.

И главное, смотришь на это всё технологичное хозяйство и понимаешь - предотвратить всё это безобразие невозможно, можно только замедлить. И посему, рекомендации:
1) Без нужды коробку не насиловать. Попробуйте представить что она из хрусталя, или алюминия, или еще из чего хрупкого - по сути это почти так и есть, к сожалению.
2) Ни в коем случае никого не буксировать. Если застрял - вылезти самому лучше не пытаться, ищите кто поможет.
3) Следить за охлаждением! Это довольно просто, но важно! Радиатор совсем небольшой и быстро забивается. Идеально - поменять на что-то побольше - реально добавит жизни агрегату.
4) Масло менять через 30-40 тыс., не реже.

Как-то так )) Удачи на дорогах!

RJD, а что по стоимости ремонта вышло?

В итоге: поменяли подшипники, насос, ремень. Восстановили конусы. Чистка гидротрансформатора. Плюс ремкоплект - прокладки и т.п. Плюс масло, понятное дело. Итого 90 с копейками. По сути - кап. ремонт.
В принципе, наверное проходил бы он еще год, а может и больше при бережной эксплуатации. Но раз уж разобрали, решил делать по всем пунктам.

Мда. Совсем немало получилось. Не радует такая цифра. Кстати, слышал, что за эти деньги уже можно контрактный варик взять. Вопрос в том, что покупаешь фактически кота в мешке..

---------- Сообщение добавлено в 23:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:35 ----------

RJD, кстати, а где варик перебирали? А то тут на форме есть небольшие волнения по поводу состояния наших вариаторов, хотелось бы с грамотным человеком пообщаться, на предмет симптомов и диагностики. Не хочется доводить до полмки.

Сумма капремонта в 90тыр не такая уж значительная если учесть стоимость нового узла с установкой если не ошибаюсь в более чем 250..другое дело сколько чиненный варик ещё пробежит до следующей капиталки?))

Так уже почти все заменили, разве что корпус старый остался :) Столько же и пробежит. На то и капиталка.

sba, каждые 50-70тык капиталить? )))

столько же это сколько? каждые 50 тысяч пробега по 90 тысяч рублей платить?

В данном конктретном случае что называется просто не повезло. Варик этот ходит в среднем 150-200к. Но может пройти и 15 и 250. Тут уж как повезет. Насчет этапов ремонта я статью приводил как-то. Там не все сразу под замену.

человек же озвучил - сам материал очень нежный. а нежный материал 200 тысяч проходить не может.

Все зависит от условий эксплуатации. Плюс плавающее качество деталей.

не понятно какие должны быть условия. Дилер даже фаркоп ставит. А конструкция коробки его эксплуатацию не предусматривает.

Drtm, по большому счету варик боится двух (взаимосвязанных) вещей

пробуксовки
и перегрева (как и любой агрегат, где есть движущиеся/трущиеся узлы, которые надо охлаждать и смазывать)

остальное зависит от качества деталей.

давайте от теории перейдем к практике
качества нет, потому что рено сэкономило на материалах

Drtm, варик же не Рено собирает...

кто за даму платит тот ее и танцует
рено разместило заказ. как заказали, сколько заплатили - такой и результат.

Ты зачем людей пугаешь?Сейчас паника начнётся.Феликс уже опять в который раз продавать собрался:lol:

я просто в сотый раз убедился, что нет ничего лучше старого доброго автомата))

Современные автоматы дохнут ровно в таком-же режиме

Самое лучшее-это МКПП и атмосферный двигатель;)

тахо - автомобиль стоимостью ровно в 4 флюенса
и перебор коробки на тахо стоит - 50 тысяч
это вам так - для сравнения современный автомат

---------- Сообщение добавлено в 21:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:31 ----------

ежедневно по пробкам возвращаться с работы - никогда больше не будет у меня мешалки.