Движок собрал, метки выставил, ремень не одевается. Пробовал вначале натягивать на все и потом вставлять паразитный ролик, то же самое только уже с натяжным роликом, нихера он не садится, протрахался 3 часа, плюнул, пошел домой.

---------- Сообщение добавлено в 22:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:39 ----------

завтра возьму струбцины и закреплю жестче ремень на валах, чтоб провисов не было.

---------- Сообщение добавлено в 22:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:40 ----------

Купил еще компрессометр за двушку, с кучей разных насадок под все возможные свечи.
Буду компрессию теперь мерить всем:lol: Но для начала себе научиться надо

тока убедись что кумулятор заряжен, ато на радостях и посадить можно.
а ещё есть замер остаточного вакуума, тоже интересный параметр :)

ремень грм надо вначале посадтить, это секс неистовый, кучу роликов посмотрел, кучу всего перечитал, итог - кто во что горазд, кто-то снимает звездочку коленвала и натягивает ею ремень, кто-то натягивает натяжным роликом. Для себя извлек пользу только в одном видео, там одними щипцами ремень фиксировали на звездах, я возьму две струбцины и ими жестко посажу ремень на шкивы и буду пытаться натяжной ролик всунуть. Занятие мягко говоря не для слабонервных.

---------- Сообщение добавлено в 23:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:33 ----------

а как я в этом убежусь, у меня нету измерителя емкости АКБ, косвенно по напряжению только, но это +/- 1 км погрешность определения.
На полностью заряженной акб должно быть 12,7 В вроде как

Дениска, ну как же так??!! Ты ведь во всех темах жопу рвал доказывал, что у тебя твоя "девочка" поедет в субботу? Вот как тебе верить после этого? :crazy:

я не Боженька и не президент.

Итог 8-часовой работы.
1) ремень ГРМ на месте, натягивал струбцинкой одной между шкивами чтоб ровно зуб-в-зуб, далее снимал звездочку КВ (под ней было нереальное количество грязи, вычистил немерено ее, до блеска), она со шпонкой и можно не боятся перекосов. Закрепил все ролики, натянул основательно ремень и уложил звездочку в КВ, встало все как по маслу. Так и надо устанавливать ремень, это самый простой способ как оказалось.
Сделал 5 оборотов и проверил фазировку, установил приспособу блокировки КВ, установил ВМТ 1-го цилиндра и вуаля, приспособа фиксации распредвалов на месте, легко вставляется.
С фазами значит не нахимичил, все совпало.

2) Шкив коленвала доставил немало физических трудностей, затягивать первоначально 40 нм и потом протягивать 140*+/-15*, это в сумме где-то будет 140 н*м, проятнул сначала 40 н*м, потом уже 140 н*м, боялся сорвать что-то ни разу таким моментом не затягивал еще ничего.
КВ блокировал как водится отверткой, ни в коем случае нельзя блокировать приспособой для стопорения КВ, погнет или того хуже лопнет и придется вообще снимать поддон.

3) Ремень доп.оборудования на месте, вот тут был секс неистовый и долгий.
Вначале пробовал сверху отжимать ролик накидным ключом и надевать ремень на генератор, бред, не натягивается.
Потом пробовал снизу головкой на 16 и трещоткой отживать и ролик и ремень залетел на шкив КВ. Но беда, трещетку не вынуть, упирается в корпус на 5 мм, не дает вылезти, ослабил уже установленную опору маятниковую, посадил ниже двигатель и изъял, но посношался где-то пол часа.

4) установил все заглушки на место, покрутил КВ еще 5 оборотов где-то, посторонних шумов не выявил, все ремешки на месте.

Крышки тоже одеты, остается вечером идти и устанавливать рессивер и дроссель и все, можно проверять, дай Бог все правильно собрал и хорошо будет. Собирал с ноутом под капотом, смотрел там нюансы и моменты затяжек.

Использовал два диноключа, один 10-110 для мелкого крепежа, другой 28-210 для массивного, там и палка пол метра)))

ту би континуед.

dondigidon_85, И сколько ты бабла сэкономишь?Именно за работу.

тысяч 10-15. Я уже все собрал, запустил, стучат в районе первого цилиндра коромысла, я их забыл подписать и теперь прирабатыватся будут по новой, поспешил ночью когда снимал.
Запустилась ни сразу, рампа топливная пустая+фазер без масла+вообще масло мало где было.
Завтра компрессию померию и если в норме то можно теперь спать спокойно.
Холостые держит хорошо, чеков не выдает. Теперь надо будет 5000 км делать обкатку, пока коромысла не притруться.

Все торопишься? По ночам работаешь? Какая необходимость быстрей отрапортоваться? Ведь ты хотел: "...услышать шелест коромысел и попукивание горшков".

Из за 10/15 я б заморачиваться не стал,имхо.
Есть профи для этого.
И я чет пропустил,для чего все это делалось?

Посмотреть, как устроен двигатель и получить жизненный опыт по разборке и сборке. У него были подозрения, что-то стучит внутри, но из-за своей торопливости пошел своим путем. Хорошо то, что хорошо кончается. Похвально, что получил опыт и всё собрал, а вот как собрал обнаружится через несколько дней. Дай бог, чтобы все было правильно.