Victor, ну ты как бывший владелец Флю нам сочувствуешь..я понимаю:sarcastic_hand: согласись обратно на Флю не тянет?))))

возможно как 2-е авто.... если жена все же решиться сесть на авто назад то почему бы и нет? пока как и писал ее раздражает новый дизайн флю

6,386 сообщений это ты примерно таким образом набрал?)))))

---------- Сообщение добавлено в 00:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:39 ----------

а старый дизайн радует?))))

не я только по делу писал :lol:

старый - ага :)

это же те же яйца)))если по честному..нет квантового скачка:lol: "Луноход"..

ржака будет, если Феликс через годок поменяет флю на рестайл и продолжится история с вылезающими косяками. :D
Феликс, как?

Если все против октавии, то если поискать можно ухватить 408 1.6 турбо аллюр за 700 (2012 год), т.е. все вроде неплохо кроме глючного мотора EP6CDT (но французы божатся что его подшаманили не только звездочки ГРМ поменяли, изменилось также расположение сапуна. Раньше он был напротив цепи, и она забрасывала туда масло, которое превращалось в нагар впускного коллектора. Теперь, в EP6CDT, сапун выведен с противоположной стороны клапанной крышки, никакого масла не наблюдается, Французы не спят)

Особенности двигателей семейства EP II-го поколения.

Бензиновый двигатель EP6CDT (1.6 л THP/ 150 и 156 л.с.)


II-е поколение двигателей EP является результатом модернизации предыдущей конструкции. Были критически оценены все особенности конструкции, опыт эксплуатации двигателей на автомобилях Peugeot 308 и Mini Cooper в разных климатических и социальных зонах. По-новому были расставлены приоритеты и акценты на, казалось бы, бесспорные преимущества конструкции двигателей EP. Но, обо всём по порядку …

Причины для модернизации двигателей семейства EP:
1) Введение новых экологических норм Euro 5 по выхлопу.
2) Агрегатирование с новыми АКПП (AT6 и EGS6), позволяющими реализовать более высокие характеристики и потенциал.
3) Преимущественное распространение в зонах с тяжёлыми условиями эксплуатации (Восточная Европа и Россия).
4) Преимущественное использование водителями с активным и спортивным стилем езды.
5) Расширение использования двигателей EP по назначению автомобилей, в том числе и универсального назначения (кроссоверы Peugeot 3008 и Mini Countryman.
6) Расширение возможного использования по рыночным сегментам (от будущих «субкомпактов» BMW «0-й серии» до «полноразмерных» седанов Peugeot 508).
7) Появление у конкурентов высокомощных двигателей с близкими характеристиками.

Цели и задачи модернизации двигателей семейства EP:
1) Увеличение надёжности в условиях максимально разных климатических и социальных зон эксплуатации.
2) Увеличение и улучшение характеристик при минимальных изменениях конструкции двигателей.
3) Оптимизация конструкции двигателей по узлам и элементам.

Изменения и особенности, новые узлы и детали, появившиеся на двигателях EP II-го поколения:
1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ).
2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ).
3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ.
4) Новый материал и профиль клапанных сёдел.
5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах.
6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла)
7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок.
8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками.
9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло».
10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла.
11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT).
12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору.
13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by).
14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла.
15) Новый воздушный фильтр.
16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ.
17) Новый софт системы управления двигателем (ECU)

Результат проведённых изменений и использования новых систем, узлов и деталей на двигателях EP II-го поколения:
1) Увеличение общей надёжности двигателей.
2) Увеличение мощности (EP6CDT) и улучшение эластичности (EP6C и EP6CDT).
3) Снижение расхода топлива в некоторых диапазонах режимов работы.
4) Снижение уровня шума при работе (особенно при- и после запуска двигателя).
5) Снижение трения (в вакуумном насосе, поршнях, вкладышах, распределительных валах, и др.).
6) Повышение эффективности и оптимизация процесса смазки поверхностей трения, исключение утечек масла в подшипниках.
7) Уменьшение нагарообразования в камерах сгорания и в системе выпуска отработавших газов.
8) Соответствие нормам Euro 5 по выхлопу.

Надо тему переименовать рено г....о или как я с ней мучаюсь и вообще зря купил

По поводу новой Флю, ее внешность вызвает некий негатив (уже около 10 человек сказали), старая была некрасавица, но каая-то выделяющаяся,А новая просто пародия.
Жена рада что взяли старую,а не дожидались новой.

Не это вряд ли..2раза на одни грабли не наступаю..и никому не советую.:nea:

---------- Сообщение добавлено в 12:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:10 ----------

:Dтак точно..а вообще надо нахваливать да пиарить..чтобы ловчей продать всё время забываю об этом по запалу.

---------- Сообщение добавлено в 13:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:13 ----------

А с другой стороны вдруг мне повезёт с экземпляром? и это не смешно)