neo349, смесь паров бензина с водой не замерзают и при -25. А вот гореть такая смесь будет очень скверно по понятным причинам.
У меня машина заводится без проблем - хоть взял и перегнал машину, например, за выходные просто поближе к подъезду на 30 метров.
А тем у кого троит - троение будет ошибки в БК оставлять, которые при диагностики выявляются, как пропуски зажигания. Сбросить их, вроде бы, можно только сняв клемму с аккумулятора, или при диагностике БК.

Клапан адсорбера включается в работу при наличии следующих факторов:
- t ОЖ не ниже 55С;
- t воздуха выше 10С;
- двигатель не находится в режиме ХХ;
- заданный порог нагрузки достигнут;
- датчик положения дроссельной заслонки не находится в режиме "ХХ".
При проведении бортовой диагностики с помощью бортовых систем самодиагностики продувка адсорбера не разрешается. (Из книги по обслуживанию и ремонту ФЛЮ и Мегана раздел "Двигатель и его системы")

Ошибки которые появляются и пропадают в процессе работы не сохраняются.

И какой из шагов не может быть? при наступлении этого случая?

Викtор, Пропуски зажигания, вроде как, остаются в памяти и считываются при диагностике.

Нет, если они пропали. Проверено мной лично, сам диагностировал. Если ошибка есть - сразу выдает, если пропала - тогда нет ошибок. Временные стираются. Вопрос временные - это сколько? Это уже к разработчикам, и если прошивка мозгов у нас "наша".

Так ведь мы заводим практически холодный движок,вот п.1 и не выполняется.

Мне больше нравится теория с "недоделанной" прошивкой. Т.к. иначе были бы проблемы не только на МКПП.

Я не сказал заводим, просто предположил про глушение двигателя. Это же предшествует следующей заводке.

Если с этой стороны посмотреть то наверное возможно следующее: клапан у нас "тикает" даже после остановки мотора и будет "тикать" пока t ОЖ не опустится ниже 55С, может он и обмёрзнуть от водяного пара находящегося в бензвоздушной смеси и остаться в открытом положении вот и дополнительный неучтённый воздух при запуске и бедная смесь. Это как вариант.