Как же так - специальный слой "антифрикционный" наносится для того, вероятно, чтобы трение к минимуму свести? А он и сам стирается и юбка... Может быть дело в том, что поршни неправильно рассчитали? Или с кольцами проблема и при перекладке идет задевание юбкой? Зачем меняли поршневую на этих двигателях? Ну и почему есть масса Т-образных поршней без всякого покрытия?
Про зазоры в современных ДВС с Т-образными поршнями, которые "изначально больше чем в ольдскульных" - а в цифрах, если, например, с ГАЗ-M20 сравнить предельно олдскульным?

Ну так трется же юбка поршня, куда ей деваться. Только одно дело тереться с нормальным допуском и зазором по масляной пленке, другое дело биться при перекладке изза бОльшего зазора (вынужденного) и испытывать временами перегрев изза худшего расхолаживания в гильзу (в блок). Изза этого на мелких зазор изначально и больше, чтобы не задирать при быстром форсировании мощности. И масляная пленка при локальном перегреве рвется и масло разжижается локально и ударная нагрузка при перекладке, все это способствует тому, что вы описали, алюминий трется о чугун и иногда на полусухую.

Одно дело не контактировать с гильзой цилиндра и ходить с зазором грубо 0,1 мм получая некое подобие гидравлического подшипника. И совсем другое поставить тонюсенькие кольца, получить перегрев юбки и ее задевание за цилиндр. Юбка поршня не поршневые кольца.

И заметьте, я сразу говорил,что трется, но через маслянную пленку.

И заметьте - тогда надо говорить, что вал не вращается в подшипнике, а трется о корпус.

Сами то поняли что сказали?

Ну вы мне говорите, что гидравлических подшипников не бывает?

Покажите где я такое говорил.

"И заметьте, я сразу говорил,что трется, но через маслянную пленку."
Я тоже и говорю, что трётся - через шарики или ролики подшипника.

По-моему вам плохо. Я прекращаю дискуссию.