Не обижайся. Я устал твердить одно и то же.
Да я, вроде и разобрался. Я же писал выше об этом. На генераторе два провода только.
+ и +D
Я уже и нужные РН перебрал, поизучал. Цепь 2N, с клеммы +D сигнал идет в БЗК, служит для задания начального тока возбуждения (~ 200 мА, за точность не отвечаю, нормативов жестких не нашел) и контроля работы генератора. Все, как обычно. Нет никакого внешнего регулирования. Сам посуди. Просто так я могу что-то сделать?
Я писал, что все сходится на генераторе и РН.
Представитель Бош мне говорил-писал, что низкое напряжение может быть из-за АКБ.
Мы с тобой ее у меня дома сутки гоняли. Более-менее в приличный вид привели.
Относительно ЗУ. Не буду же я покупать что-то за 10 000 руб.
У этого есть особенность. Напряжение заряда - 15 Вольт. Но это можно поправить, поднять до 16 Вольт, я уже со схемами разобрался.
Мне нужно напряжение бортовой сети привести к норме.
К АКБ у меня принципиально претензий пока нет.
Пока она ни в чем не виновата.

---------- Сообщение добавлено в 01:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:27 ----------

Ну, вот. Ты - второй, кого я знаю с таким напряжением.
Еще сам измерял у форумчанина (он мне любезность оказал), было - 14,6 В.
У меня меньше 13,5
Есть еще такой же факт (немного раньше об этом написано).
Ну, вот. Такова информация.
О чем говорю, понял?
Да! На холодную, сразу после пуска, у меня - 14,3 В. После прогрева резко падает и так до остановки двигателя. Должен сказать, что 13,5 В держится достаточно стабильно. При разных нагрузках. Максимум - 0,1 В.

---------- Сообщение добавлено в 02:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:32 ----------

Это, если дойдет до судебной тяжбы?
Расскажу.
====================================
Было это дело в самом начале перестройки.
Я тогда работал нач. отдела в управлении (неважно каком).
В отделе работала тетка-инженер. Надоела всем.
Не могли уволить. И подвернулся случай.
У нее заканчивался срок трудового договора. Я должен согласовать продление.
А я не стал. Разговор у меня с нач. управления.
Его в тот период прочили в другое новое предприятие (агропромышленный комитет, он только организовывался),
меня - замом нач. управления.
Он говорит, что она пойдет в горком партии и будет говорить о гонениях.
Я твержу, что все беру на себя, гонений нет.
А он мне:
- Если конфликт вышел за пределы предприятия, то при любом раскладе - плох руководитель, который не смог его урегулировать на месте.
====================================
К чему?
У меня есть проблема с автомобилем.
Автофрамос, положим, упрется рогом с подачи клерков и будет судиться со мной.
Почему он? Все просто.
Дилер принимает решение по гарантийному ремонту только после согласования с Автофрамосом.
Тот, ведь, может не признать случай гарантийным и убытки лягут на плечи дилера.
В чем-то им можно посочувствовать. Не такие они вредные, как многие думают.
Во многом подневольные.
Цена моего вопроса для урегулирования ~20 000 руб.
Но это - розница, на деле - меньше.
По иску же будут оплачивать убогий труд своих специалистов (инженеров, юристов, секретарей и др.). Сколько будет потрачено?
И зачем?
Чтобы доказать свое величие по сравнению с малюсеньким владельцем малюсенького автомобиля? Отстаивать интересы своего бизнеса?
Ничего подобного! Из-за скудости мышления своих клерков, неграмотности, да просто говнистости.
Если бы такое узнал их ген. директор, то дал бы этим работникам хорошего пинка.
Что важно. Доля компании Renault в ОАО "Автофрамос" составляет более 90%.
Теперь понятно, кто есть ху?

ЗУ у меня "Кулон-707d".
Не хочу Вас обидеть, но климат в наших районах далеко не тёплый и если Вы раньше имели дело с АКБ, то должны были знать об этом. У нас "Холодная, климатическая зона, климатический район холодный" либо "Умеренная климатическая зона" (по ГОСТ 16035-70) (http://www.4akb.ru/p/prigotovlenie_e...ulyatorni.html)
Нормальной для центральных районов России плотности электролит — 1,28 г/см (для районов с умеренным климатом) готовится из 0,36 л серной кислоты и 1 л дистиллированной воды. (http://domkrat59.narod.ru/articles/littlesovet02_3.htm) ивот ещё ссылочка:http://akbplus.ru/AKB-Spravka/vibor-...umulatora.html
Батареи Mutlu давно использую на своих машинах и доволен ими, а этого производителя АКБ не считаю врунами или дебилами. Такого я не говорил и прошу не передёргивать.
Во вложении ГОСТ на АКБ.

Nemo. Каков! Бучу поднял.
А это же я обосрал АКБ Mutlu. Вспомнил.
Может и не прав. Кто его знает. Может больше нужно гонять. Все-таки 70 А/час.
Но, как я писал, фигово она себя проявила после зарядки.
А заряжал, напомню, дома и в тепле. Долго.

А я о чем писал? Если в теплом климате такие токи не нужны, то на мой взгляд, вполне очевидно, что такая батарея предназначена, по крайней мере, для холодного климата? Кто же, все-таки, неправ?
По поводу ЗУ. Порадовала фраза из техописания: "Ручкой регулировки напряжения установите необходимое напряжение ограничения - напряжение окончания заряда аккумуляторной батареи."
А кто писал, что плотность мала?
PS: а ГОСТ зачем?

Ну вот отчетец готов. С утра АКБ 12.2V, глазок черный, были включены все потребители (БС, ДС, ПТФ, обогрев заднего стекла, подогрев сиденья, магнитола, инвертор 350Вт), пробег 512 км на АКБ 12.44V глазок зеленый.

Nemo, я тебя поддержу.
Не надо в средней полосе про плотность думать и пробки крутить.
Тем более, что и не положено это.
Я спросил дилера про плотность. Мне вполне резонно ответили, что АКБ - необслуживаемая.
Я с этим согласен и требовать что-то в этом направлении не собираюсь.
Говорили, когда пробки откручивали, про 1,25. Если так, то хватит этого.
Голова на этот счет (плотность) должна болеть в таких местах...
Обсуждали мы как-то с тобой эти места. Но это - особый случай.
Все-таки 70 А/час - не общепринятая емкость. Наверное его гонять побольше нужно.
А мощности - за глаза. Это ты верно заметил. И другие об этом говорят.
Индикатор темный, а она крутит. Только надолго-ли ее хватит? И другую та же участь постигнет. При малом напряжении от генератора.
Я только об этом.
Ну, кто - о чем, а я - о своем.

---------- Сообщение добавлено в 15:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:39 ----------

Викtор, зае... все у тебя.
Напряжение-то 14,8 В при работающем двигателе, как говорил.
Образец для подражания. Завидую. По-доброму.

---------- Сообщение добавлено в 15:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:41 ----------

Еще и устаревший. 2002 год.
Вот:
ГОСТ Р 53165-2008 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники»
Когда закончится это швыряние умных мыслей из интернет?
На хера я учился, работал, жил?
Ща, блин, по клавишам коцать научился и сразу - спец по ВСЕМ вопросам.

Ключевое слово: у меня в 22 км сумарно в день. а 70 а/ч. надо заряжать......

Просто у меня каждый понедельник такой пробег, или чуток больше бывает.

alex__m, не забывай...
У тебя - 13,5, у него - 14,8
Это же о многом говорит.

Vld, как смог померил. За бортом минус 5. Машинка стояла неделю на улице. Ездил на ней крайний раз 20-го февраля. Неделю назад заводил-прогревал. Напряжение на АКБ перед стартом - 12,1 В. Завелась как обычно. Включены фары БС, климат в авто, магнитола негромко - напряжение 15,2 В (многовато, но вроде как батарейка подсевшая, вытягивает сколько может). Включил дополнительно ДС, обдув лобового, обогрев заднего стекла - упало до 15,2. После прогрева мотора напряжение устаканилось на 14,7 В. Зависимости от оборотов не увидел.
Генератор Valeo вроде TG11C011 (110A). С батарейкой обманул - стоит Tudor 70 А/ч, 720 А. А Mutlu стоит в служебном Дас Авто.
Мерил Флюком.
Когда видел зелень индикатора, уже и не помню...