Этот мотор хреново переносит газовое топливо. Ну как... на этом моторе надо более внимательно подходить к его настройке.
Вам бы проверить компрессию, а лучше сделать замер пневмотестером.

Всё разобрался.))) Снял все 4 катушки замерил тестером сопротивление на 3-х катушках во вторичной обмотке получилось 7.8 кОм а четвертая 17.8 кОм.
Заменил на новую катушку результат сразу ,все стало отлично при холодном пуске в морозы перестало троить . Даже АКПП стало плавнее переключать в общем всё отлично.

а чем ты милиомы мерил или это мегаомы?

Это ж вторичка. Скорее - килоОмы.

Да да всё верно килоОмы . Прошу прощения)))
Замерял мультиметром выставлял 200кОм при измерении вторичной обмотки.
Сегодня замерил повторно старую катушку на ней сопротивление составило 58 килоОм. Вывод ей капец.

Хм. Странный дефект катушки - если обрыв, то в бесконечность уходит сопротивление, если КЗ витков, то падает. А чтоб просто выросло... Может контакты зачистить ей?

Да и мерить надо индуктивность, а не сопротивление, банально разным проводом могут быть намотаны, было много инфы по этому поводу и сопротивление может оличатся в 1,5-2 раза запросто.
RLC-метр может дать более менее объективную информацию по катушкам. Их могли из разной партии набрать разного поставщика.

Однако замена помогла. На самом деле есть фирменный пробник реношный в виде прозрачной трубки с разрядником внутри. Вставляется между свечой и катушкой и по искре определяется работоспособность. Примитивно и надежно как топор.

потому и надежно.
Я думаю мог оплавится частично провод, но вот почему КЗ нет и межвиткового не понятно...

Из старой катушки на протяжении нескольких дней выступала какая то жидкость похожия на масло(возможно трансформаторное?). Изночально когда я её заменил сопративление состовляло 17.8 кОм, затем она полежала у меня на работе, сегодня повторно замерил сапротивление уже за 50 кОм.
Вобщем фигня полная. :sad: