Так поворачивает из-за ральсов или колес?))

Из-за колес есть возможность поворота.
А рельсы - как направляющие.
Не будет конусности у колес, поезд сойдет с рельс.
Не будет поворота рельс, поезд не повернет)))

Один говорит, что из-за конического профиля колеса, другой, из-за гребня?

Оба правы. На пологих кривых из-за профиля колеса меняется радиус колеса. На крутых работает гребень, одно из колес пары проскальзывает, отсюда и характерные звуки при развороте трамваев и перестроении поездов по путям.

Слава тебе яйца ну наконец то :)

---------- Сообщение добавлено в 10:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:46 ----------

Я не отрицал на встрече что, рельсы прямые в разрезе они сглажены. Это я знаю. Спор зашел в другом. Что мол поезд повернёт если у него не будет конусовидных колёс но при этом рельсы будут поворачивать в сторону :) - он не повернёт :) Он либо с рельсов сойдет, либо упрётся в рельсу...

Макс, повернет. Конусность колесной пары не такая большая, в крутых поворотах она не позволит повернуть. Тут гребень работает.

чуть чуть повернет, а потом уже сойдет)))

Андрей69, ОК зачем тогда конусные колёса если есть гребень :)

Что бы достичь меньшего износа полотна и колесных пар. Если поезд всегда будет поворачивать за счет сил крипа (о, нашел таки как это называется), придется часто менять колесные пары и рельсы.

Ребят извините конечно, но пока всё что я прочитал и то что преподают Ж.Д. учреждениях глаcит что поезд поворачивает именно иза разницы диаметров....

Какие же все безграмотные вокруг, и учебные пособия в том числе :) раз не знают что конусовидное колесо ваще не роляет на поворот поезда :)

А выдающийся американский учёный Ричард Фэйман вообще лошара нифега не знает видимо, и многое о себе возомнил :

http://www.youtube.com/watch?v=aCleX...layer_embedded

Мдяяяя :D