Почитал статистику, вот цитата :. Boeing 737 Original
Самый массовый пассажирский самолёт является и самым аварийным, особенно первое поколение Original. Всего уже произведено более 10500 Boeing 737 всех типов. Ещё более 4500 самолётов заказано. В небе в любой момент находится более 1000 лайнеров этой модели. В общей сложности всех типов Boeing 737 было потеряно 211 штук, в катастрофах погибло 5386 человек. Boeing 737 Original первого поколения стал самым ненадёжным самолётом в истории авиации. Одна катастрофа приходится на 510 000 лётных часов. При этом Original до сих пор используется в бедных странах. В ЕС самолёт был запрещён с формулировкой "недостаточно безопасное воздушное судно". Всего разбилось 122 Boeing 737 Original.
. Ту-154
Среднемагистральный советский самолёт длительное время эксплуатировался в СССР и многих странах постсоветского пространства. На ноябрь 2018 года в коммерческой эксплуатации оставался один Ту-154 в авиакомпании "Алроса" и два в КНДР. Ту-154 до сих пор активно используются в военных целях. На 1 040 000 лётных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа. В результате катастроф был потерян 71 самолёт, погибло 3078 человек. Последняя катастрофа произошла 25 декабря 2016 года, когда военный Ту-154 рухнул в Чёрное море сразу после взлёта.
После второго крушения Boeing 737 MAX 8 стал персоной нон грата в воздушном пространстве многих государств. В катастрофе на территории Эфиопии погибли 157 человек. Другое крушение в конце октября в Индонезии унесло жизни 189 пассажиров и членов экипажа.

Эксперты определили сходство аварий, связанных с набором высоты. Под подозрение попало программное обеспечение для Boeing. Компания проводит собственное расследование. Предположительно в катастрофах виновата бортовая автоматика, а не действия пилотов.

vop, У Боинга видать ошибки в правильном сочетании мощности двигателя и угла набора высоты. В программе, на которую надеются пилоты. В итоге самолет теряет скорость и сваливается. Это примерно как на высокой передаче автомобиля пытаться взобраться на крутую горку, двигатель не тянет, глохнет. Тут нужно вовремя вмешаться ручным управлением и не надеяться на автоматику. Чего не хватает иностранным пилотам.
Не один раз в аэропортах замечал слегка стертые снизу зады у Боингов. Это говорит о чрезмерном угле подъёма при взлете.

Только их выпущено намного меньше, чем боингов. Так что те 211 штук в процентном отношении будут куда меньше.

И к тому же Тушками управляли именно пилоты, а не "водители" Боингов, привыкшие что за них все сделает автоматика и посоветует диспетчер.

Уже писал когда-то и давал ссылку на разбор причин. Если кратко: при проектировании очень спешили, догоняли А320 NEO, сэкономили на проектировании, ибо новые двигатели больше по диаметру и чтоб поместились под крылом пришлось вынести вперед и поднять, в итоге развесовка/центр тяжести изменились, самолет начал задирать нос, решили программно это исправить кривыми программистами из Индии, но вот как то первоначально не вышло. По хорошему, надо было бы перепроектировать крыло полностью, а это потянуло бы, практически, полное перепроектирование самолета. Ну и на катастрофы с В737МАХ достаточно сильно повлияли плохо обученные экипажи.

Вообще то не дверь, а заглушка. :ok:

.... и не в самолете, а в канализации..
... и не отвалилась, а заклинила...
.. и не разбираюсь я в этом, да и мне оно, собственно, все равно..:yahoo:

С наступающим СНГ! Ещё один повод выпить :D

Для жителя теплотрассы КШ :lol:
В самолёте Боинг 737 Макс вырвало не дверь, а заглушку.
Прежде чем попытаться блеснуть своими якобы "познаниями", сперва посмотри, как выглядит дверь аварийного выхода и посмотри, что из себя представляет заглушка на месте этой самой двери. У двери есть грубо говоря, замок. У заглушки - нет. Она болтами привинчена к корпусу. и чтоб открыть этот выход, нужно раскрутить крепления.
:lol:

Специально для КШ отметил красным крепления заглушки к корпусу, оранжевым - место, где она крепится снизу, в двух точках.
Заводится сперва нижняя часть, опускается вниз, затем верх прислоняется к корпусу и привинчивается.
Чтоб открыть выход, нужно раскрутить болты, приподнять заглушку вверх и вытолкнуть.
Но тебе это сложно понять будет. Ты ж всё просрал, все полимеры :crazy:
И Ауди, и Мерс. И остальное. Сейчас с лотка мандаринки продаёшь :lol:
Визуально дверь можешь отличить от заглушки так: если круглое окошко, это дверь. Если прямоугольное-это заглушка. (Можешь "окошко" заменить на "иллюминатор")
<a href="https://ibb.co/rMzXHYq"><img src="https://i.ibb.co/WFMRfZ7/image.jpg" alt="image" border="0"></a><br /><a target='_blank' href='https://imgbb.com/'>