Не, сострадание к черепной коробке, в которой усохло серое вещество..)

клон шахтера, думаю, что демонстрировать такое публично не следует.
Страдать потихоньку, под одеялом.

Vld, ты разобрался как сделать уровень напряжения в соотв. с рекомендациями производителей АКБ?

Это вряд ли...

ему чуть легче, в непродуваемый кожух его не пиханули, в пробках в кожухе очень даже весело АКБ когда под капотом овер 60 ;)

Ему легче и оттого что на клемме там стоит датчик тока. Система зарядки более традиционно сделана.

Если считаешь, что кожух мешает, то что мешает его снять?

Так-то на первых выпусках почти всех моделей Рено батарейки были в чехлах. В том числе и на Колеосах. В процессе дальнейшего выпуска чехлы (кожухи) поубрали (удешевление). У меня чехлов на обеих машинах изначально не было. (Несмотря на то, что в старой реновской ноте было указано: http://fluence-club.ru/forum/showpos...&postcount=979).

Это где это?

Система зарядки с датчиком тока более традиционная??? Пардон, это наворот для машин с режимом "Старт-стоп".

Да, именно так. Я не совсем корректно выразился.
Хотел сказать, что обычно, система зарядки, управляемая интеллектуально, имеет датчик тока. И на колеосе обычная его компоновка.
На флюшке какая-то урезанная.

Он же у тебя есть?

Причем тут вообще кожух?

Тут надо , особенно некоторых, которые Армию только в кино видели, в танк загнать, в отсек к мехводу, чтобы на танковые аккумуляторы посмотрели, какие они, как они выглядят, где и как они стоят.;)
Сразу бы вопросы по кожухам отпали. :friends:

У меня - нет.

а крепить его как, колхозить?

---------- Сообщение добавлено в 17:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:21 ----------

Бог миловал, делать там нечего абсолютно

Ну раз так, тогда смотри как выглядит танковый аккумулятор. Мало того, что он сам находится в специальном ящике с ручками, так еще и сверху он плотно закрыт специальной крышкой. И там их таких стоит 4. И работают....

http://m.stroy-union.ru/l1071761/ima...000/889024.jpg

https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=b...ca1d6b7-l&n=13

Верхнюю крышку снять, дырок насверлить, воздуховод с воздухозаборником приделать, борта срезать, компьютерные вентиляторы приспособить, ... Да мало ли способов изменить воздухообмен.

Долго ли? Напомни ресурс до ремонта, к примеру, ходовой.

Лучше в Армию. Обязательное обучение. :friends:

Верно.
Она заточена под систему "Старт-Стоп", которой, как и датчика тока, нет.
Видно решили сэкономить.
Я писал уже об этом. И приводил рисунок из Диалоджис с комплектации. в которой эта система есть.

Конечно долго. Срок службы танковой аккумуляторной батареи 12ст-85р пять лет.
Нормы наработки (сроки службы) аккумуляторных батарей снижаются:
на 50% — в очень холодном климатическом районе
на 20% — в холодном климатическом районе
на 15% — в очень жарком сухом и жарком сухом климатических районах
на 10% — при использовании на машинах аэродромного обслуживания и входящих в комплексы вооружения и обеспечивающих боевое дежурство.

---------- Сообщение добавлено в 17:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:59 ----------

https://c.radikal.ru/c14/1801/c7/b641869f5147.jpg

должен быть.

Кому должен?

На вторых может и есть, на первых - нет.

С сроком эксплуатации батареи понятно, но много ли она при этом собственно эксплуатируется? Или большую часть времени подавляющее количество АКБ хранятся в аккумуляторных?

Аккумуляторы всегда стоят на боевой технике. Это же боевая техника. Если аккумуляторы снимаются на зарядку, вместо них тут же ставятся другие.
Время на замену называется понижение готовности. Оно строго согласовывается с высшими звеньями управления. Любая операция заносится в ЖУТС, время место, кто проводил, кто контролировал. На боевой технике нельзя просто так подойти с гаечным ключом и по своему усмотрению чего-то там открутить. За это, как минимум уволят, как максимум - посадят.:acute:

Лажаю что-то сегодня)))
На M9R стоит, на 2TR - нет.

Мужики подскажите , что мне делать?
В прошлом году на рождество в -35 замерз аккумулятор ему было 5,5 лет
Купил новый , т.к был не дома выбирать времени не было и т.д. Купил Delkor 75 ah, (то что он кальциевый , я даже не подумал) Летом один раз разрядился, за 2 недели пока на отдыхе был, ещё раз забыл что то отключить.

В итоге в понедельник 12 марта после 5,5 дней простоя машина не завелась. Поездки нормальные 30-50 км за день . Посмотрел напряжение бортсети 13.6 В :shok: стабильно.
Но погуглив тему про кальциевые аккумуляторы понял , что я сел в лужу. Я так понимаю , он все время у меня не дозаряжен.:shok: незарчдится он при13,6В.
У меня на другой машине Ford Fusion 14,2В
Покупать, другой не кальциевый, как часто заряжать? А заряжать нужна другая зарядка которая выдает 16,1 В, моя допотопная на 14.4 не подойдет.Есть , кто с кальциевым аккумулятором?

Попробуй - найди. Сейчас практически все кальциевые.
Делкор делает хорошие батарейки. Если разряженной батарея простояла не долго, то попробуй зарядить - есть шанс, что не убил ее полностью. И как раз теми самыми 14,4 Вольтами.
Что у тебя за ЗУ и как оно оповещает об окончании зарядки?
Напряжение ты наверняка мерил на хорошо прогретом движке. А сразу после запуска холодного мотора напряжение может подняться и до 15 Вольт, некоторое время продержаться и потом будет потихонечку опускаться до тех самых 13,6 (по жаре может и ниже). Если не так, то надо разбираться с цепями заряда.
И хорошо бы проверить бортсеть на утечки.
Так то, если ежедневно проезжать километров по 15 в один конец, то степень заряженности АКБ при исправном "реле-регуляторе" должна быть процентов 80.

У меня поездки 5-8 км в день, по выходным зимой ну 10-12 км. И то ни разу не снимал и не заряжал аккумулятор.

Byaka, у тебя потеплее...

Такое
Я его зарядил , ночью.
При заводе подскакивает до 14.3 потом опускается постепенно до 13.6.
Стоит сигналкп с автозапуском Starline A94. Летом искал ток утечки, ничего не нашел.

maverick, ну в Москве за 4 года пробеги в день были побольше, но так же не снимал и не заряжал ни разу. Правда -35 не припомню чтоб было.
Явно дело в сигналке.

Я предыдущий тоже 5,5 лет ни разу не заряжал. А мороз был. Я в области был, там ещё холоднее.
Хочу услышать пользователя с кальциевым аккумулятором.
Летом замерял ток утечки. Все в пределах нормы.

maverick, ЗУ-75А рязанского Оборонприбора?
Есть чем напряжение мерить?
Таким надо бы заряжать до тех пор, пока ток заряда до 1 А не упадет (напряжение при этом д.б. около 14,4 В). И подержать на этом одном Ампере часов от 4-х до 6-ти. Ну и перед началом зарядки дождаться пока батарейка не прогреется.

В принципе, знак того, что степень заряженности батареи близка к полной.

Повторю. У нас все такие. И родной у тебя был кальцинированный.

5.5 лет без подзаряда - вполне достойный срок для современной АКБ.

Утром прикурил, поехал на работу. Вечером поставил на зарядку на 4 Ампера. Утром показывал силу тока вроде 0,5 А напряжение было 13.75. Поставил на машину и поехал.

С этим аккумулятором была такая история http://fluence-club.ru/forum/showthr...?t=5112&page=2

И так продолжение истории.
Вчера приехал вечером в 18.00 домой.
Сегодня с утра отвел ребенка в школу, брелком Starline проверяю состояние аккумулятора показывает 12,1 В.:shok:
За 14 часов , так подсел. Открыл машину, взял щетку.Пока почистил машину от снега, проверяю 12,31.
Пошел домой, чай попил.
Завожу с брелка автозапуск, смотрю напряжение поднялось 14,7. Подхожу к машине, подключил ELM 327 выбрал датчик напряжения. Поехал. Напряжение поднялось до 15-15,1 вольт. где-то на середине пути стало 14,5-14,7 к концу поездки 13,6 ровно.
Магнитолу вчера точно выключил.
Походу все-таки, что-то при обесточивании(засыпании)разряжает аккумулятор.

Проверяй ток утечки.
И хорошо бы проверить как хорошо АКБ держит заряд. Лучше бы прибором, на худой конец нагрузочной вилкой. (Батарейку надо бы зарядить).

И сравнить бы насколько точно измеряет Старлайн.

Уехал в отпуск через- 11 дней приехал . Напряжение аккумулятора 6,6 вольт.
Перед отъездом специально все проверил все ли отключил.
Решил мерить ток утечки.
Картина такая.
После постановки на охрану сигналкой Starline A94 ток падает до 0,02-0,03 А.
Вроде все хорошо, НО примерно часа через 1,5-2 ток увеличивается до 0,38-0,4 А и ДЕРЖИТСЯ на протяжении длительного времени также 1,5-2 часа. Потом опять 0,02-0,03 А на протяжении 1,5-2 часа, и так по кругу.
Предохранители вроде все вынимал.
Есть подозрения на то ,что в сигнализации включена какая-то допфункция.
Сегодня попробую отключить сигнализацию, и ещё раз проверить.

У меня типичная ситуация, ездил-ездил, и не завёлся. Вечером запустили от другой машины, завелась сразу - пишет ОК, никаких ошибок, предупреждающих значков.

Поездил час, постоял с выключенным всем, что мог отключить. Утром опять незапуск, опять ошибки какие-то (тормозная система, подушки, ...??).

Может ли быть виноват генератор? Если да, то могу я на месте это проверить (может, предохранитель где перегорел) или только сервис?
Не хотелось бы новую батарею таким же образом посадить...

А старую-то проверил?

Нет. Сначала хочу отбросить "страшное" и "дорогое" (по ремонту). Батарею всё равно менять придётся - оригинальная стоит, 8 лет уже. Пора, наверное...

А может начать с того, что на поверхности лежит?
Тестер в руки и вперед. Мерим на "холодном" незаведенном автомобиле, на только что заведенном и опять же на заведенном и прогретом (минут хотя бы 30). Все замеры в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 Вольт на клеммах аккумулятора.

Nemo, спасибо. Попробую. Посмотрел по картинкам - это значит мерить в положении переключателя DCV на "20"? Красный щуп на "+", черный на "-", так?

И выше писали, что китайские тестеры погрешность большую дают. Какой посоветуете приобрести (сейчас никакого нет)?