По данному номеру бьётся на двигатель 2,0 литра, а у меня 1.6 К4М:
"Прокладка маслоотделителя Duster 2.0, Kaptur 2.0 (F4R) оригинал 118377804R"
Везет же владельцам движков 2,0! Никакой проклейки, заменил и все!
Посмотрел рисунок этой прокладки и ребер маслоуловителя К4М - они разные! На К4М не встанет

Срочно меняй! ) Причём на "жигулёвские" , "москвичёвские", ну или какие подойдут по размеру.) :crazy:

Ну значит придется делать все по техноте - смывать старый герметик и наносить новый. Нет в природе прокладки такой для К4М

Валис,понятия не имею откуда он взял код - 118377804R

На самом деле всё выглядит следующим образом.
По Диалоджис
Прокладка есть на двигателях
K4M862 - Clio III
K4M866 - Megane III
На К4М838 на рисунке она есть, но кода её нет.
Маслоотделитель на двигателях, что я привёл, по коду такой же, как и K4M838
82 00 951 079
Код прокладки на них - 82 00 808 366

Благодарю за исчерпывающий ответ!

Отписываюсь, что делал. Двиг ел масла около 500-1000 мг на 1 ткм. Переклеил маслоотделитель на анаэробный герметик IMG MG518. Под крышкой и в зоне распредвалов легкий темный налет, который смывался очистителем тормозов при обезжиривании поверхностей, даже без применения мех.усилий. Вообще достаточно чисто все. Крышка маслоотделителя сопливила маслом совсем немного, теперь сухо абсолютно. С коллектора слил около 200 мг масла, не ужас. Масложор от переклейки совсем никак не уменьшился соответственно. Решил раскоксовывать. Использовал BG109 с заменой масла и сокращенным интервалом замены до 3 т.км. Потом опять BG109 и замена масла. Эффект был сразу, но после второго раза масложор снизился уже до приемлемых размеров. Сейчас примерно 250 мл на 1 т.км. за 4 т км не докупал литрушек впервые, хватило остатка 600 мл от замены. Далее буду еще раз bg109 и возможно сверху через свечные колодцы чем то еще, пенной раскоксовкой или лавр203. После второй раскоксовки первые 2 т.км уровень масла стоял, потом начало достаточно быстро уходить, надо кольца расшевеливать. Короче подозреваю, что хозяин или на поддельном эльфе катался или запенсионерил ее сверх аккуратной ездой. Или и то и то сразу.

---------- Сообщение добавлено в 22:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:24 ----------

Сейчас пробег после замены 4 т.км, 160 м-ч. Масло на замену закуплено, bg109 едет уже. До 200 мч доезжу и замена. Пробег на 80% городской, соответственно ни о каких 10-15 т. км речи не идет.

На поддельном как раз вряд ли такой эффект будет - это ж либо минералка, либо гидрокряк "из бочки". А вот 15 тык интервал замены при городской езде на синтетике - вполне можно даже на К4М кольца запечатать. Особенно если не мыть пакет радиаторов. По хорошему снять поршни, механически очистить и новые маслосъёмные кольца поставить - но это нифига не дёшево.

По записям прежнего хозяина масло менялось через 7-11 т.км., причем 11 было 1 раз, а в основном 7-9 т.км. Но если он катался также как и я по обл.центру не выезжая за город, то такие пробеги это 300-400 моточасов, что даже для оч.хороших гидрокоекингов перебор. Ну и пенсионерил он 100%, машину он очень берег и любил.

У меня чистейший город режим эксплуатации. Средняя скорость перед ЧМО-2018 доходила до 16.8 км/ч, сейчас 28 км/ч, Самара самый насыщенный автомобилями город в стране. Не кручу движок ибо негде и незачем его крутить. Меняю через 7500 км, "синтетику" лил только первые 2 года у дилера, потом всякий разный гидрокряк и дорогой и самый дешевый. 99 тык пробега - масло начал было чуть-чуть подъедать 5 лет назад, оказалось потек сальник коленвала, после замены опять тишина, никакой долив в межсервисный не нужен, даже уровень не падает.
Мерить в "сферических" моточасах не вижу смысла - количество продуктов сгорания, которые должно удерживать масло, прямо пропорционально количеству сожженного бензина, в пробке, где чуть не 80% времени на холостых, это грубо литр-полтора в час, на трассе пусть 7.5 будет в тот же час. Разница в 5-6 раз.

Значит на паленом эльфе он ездил (минералка). Лил он исключительно sxr 5-40