Ответы на вопросы будут? Видимо нет.
То, что ты смог через ДДТ перенастроить БЗК, либо в цепь контроля напряжения всунуть диод... Ну сломал систему. Никто не аплодирует стоя? Так ты решил проблему, которой нет. Я решал вопросы похлеще. Пока ты не мог корректно замерить на своем авто напряжение, я уже знал эти особенности, и забил на них как на не существенные. Но ты еще и секрет из этого делаешь. Ну и иди отсюда. Я то не кричу о своих решениях, это мои маленькие успехи, и признания за них не ищу на форумах: кому надо было, тот оценил. А тебе покоя не дает, что столько телодвижений, а никто не признал. Ты задумайся: на форуме ВЛАДЕЛЬЦЕВ авто (не тех специалистов) над тобой уже смеются, и читают под пиВко. Даже владельцы (которые по определению не все технически подкованные), оценили никчемность твоих потугов.
Проходи мимо, самоделкин непризнанный.

Парень! Ты - ненормалный. Честное слово.
Да еще и не русский, что ли?
Поясню.
Тебе-то, что нужно? Никак не пойму.
Мне нужно было то, что я искал с самого начала этой темы. Почти семь лет, как взад.
У меня всю дорогу куча какая-то путалась под ногами и мешала.
Я теперь пытаюсь объяснить, что не соответствет норме то, что есть.
Ты же, в том числе, портянками размахиваешь, что все нормально.
Ну и оставайтесь при таком. Мне - все равно.

А я же имею это.
Здесь - БС при запуске в стоке.

http://fluence-club.ru/forum/picture...pictureid=3031

Так все выглдядит у меня.

http://fluence-club.ru/forum/picture...pictureid=3032

Для всех кликушествующих, это - ненормально.
Но я этого хотел и получил.
Все равно непонятно?

Любой адекватный автоэлектрик, тебе скажет, что твои замеры - фуфло. Просто потому что это ДАТА блока. Напряжение зарядки на АКБ замеряется МУЛЬТИМЕТРОМ НА АКБ. НЕ через переменные ЭБУ. Мультиметр есть? Надеюсь купил. В идеале напряжение проверяется ОСЦИЛЛОМ, если ты претендуешь на какое-то исследование напряжения бортсети.
Ваще огонь. В стоке просадка при запуске до 12.3В, у тебя - до 11.4В. Ты что и где снимал? И чем? Потренируйся на кошках. Потом в народе, как ты говоришь, портянками размахивай.
Ты эпичный самоделкин. Давай еще че нить.

---------- Сообщение добавлено в 00:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:20 ----------

Мне нужно объяснить мыслящим людям, что такие как ты, мотивирует несведущих владельцев искать проблему там, где ее нет. Тем самым потратить время, деньги и нервы свои и людей работающих в обслуживании авто. НИКТО не испытывает проблем с АКБ на авто, где есть этот алгоритм. НИКТО. У меня есть статистика. Волею судеб работаю с этими машинами, общаюсь с коллегами. Ты что проанализировал? Форумы? Ты что-то где-то замерил. Придумал проблему, и героически ее решил. Запиши свой труд на бумажку, повесь в туалет. Твое решение нафиг никому не нужно.

Morze, забей.
Он хотел получить бортсеть как в Жигулях и своего достиг (http://fluence-club.ru/forum/showpos...postcount=2100).

А принять то, что батарею заряжать постоянно не обязательно (и даже вредно) - увы и ах...

Владимир 2010, если заглянешь сюда в очередной раз, то увидишь прямое подтверждение моих слов. Я имею в виду вопрос по этой теме.
Логики никакой, сплошное противление.
Разумеется - мне.
Ни одного серьезного и обоснованого довода.
Ни одного. Одни выдумки.

И еще один важный момент.
Эта убогая публика в очередной раз пытается поднять вопрос,
о котором я уже давно скзал, что он закрыт для меня.
Хоть - в лоб, хоть - по лбу!

Но выводы напрашиваются сами собой.

Идет 5 год эксплуатации машины, АКБ не заряжал ни разу(врать нету никакого интереса), вчера оставил авто с отомкнутым капотом, сегодня утром померил напряжение в "спящем" режиме - 12,4 В. Завел, около минуты было 14,6 В. потом упало до 13,3В. и примерно так и осталось. И такая картина все прежние года. И поэтому я не парюсь, и не ищу каких-то конструкторских "недоработок" в бортовом электрооборудовании. Сигнализации не имею.

Вчера поменял родной Mutlu на оригинальный от Renault, старый ещё как то работал, 6-й год, но трухнул на зиму оставлять. Новый у официалов встал в 5тыр без малого. Родной ни разу не подзаряжал, сига Шерхан 10.

Позавчера установили сигу Старлайн а93. Теперь можно мониторить t салона, t подкапотного и напряжение. Сегодня на авто не ездил (хорошо вчера обмыл сигу). Завел на 5 мин только с пульта. И периодически наблюдал. Напряжение после остановки двигателя было около 12,6-12,7. И постепенно увеличивалось. Сейчас вроде устаканилось на 12,84. Как то так. Я думал, что со временем напряжение наоборот падает)
Посмотрим как зимой будет... Но все равно мутлу на зиму возьму...

Dj Buzz, у меня работал несколько лет с 12,3-12,4 мутлу и ничего зимой запускал

Авто 11 года, аккумулятор родной. В каждую зиму входил с опаской-как выдержит морозы?Осенью и весной всегда подзаряжал. Нынче летом сын на отдыхе весь день гонял радио и подзаряжал планшет, а это значит ключ находился в первом положении что бы питать прикуриватель. После этого завели с толкача. Видимо пришло время на зиму аккумулятор обновить. Или рискнуть еще на одну зиму???

У меня тоже авто 11 года,в этом году собираюсь брать новый,в прошлом году перед зимой измерял живучесть АКБ было 43%,эту зиму он уже не потянет.

У меня машина 2010 года. АКБ родная. Только зимой плотность сделал нормальную и подзарядил.
Посмотрю, что морозы покажут. Если что, новый куплю.

Хорошая АКБ работает долго и надёжно, но умирает сразу и быстро. И ещё, если современную батарею посадить до нуля, потом она уже не восстанавливает свои силы на все 100% после внешней зарядки. Не надёжной становится.

М-да что то 14В на ХХ не радует зимой,придется подзаряжать АКБ раз в две недели как минимум чтоб не сдохла батарея. Родной мутлу почти умер 2012года,поставил на зарядку,купил новый мутлу с EFB,посмотрю как он себя покажет,но для кальцевика 14В зимой вообще жесть.

Вопрос может не совсем сюда. У отца на рав 4 АКБ маленький 45 ач всего по-моему. В прошлом году новый родной брал. Зимой после -20 проблемно заводится. Спрашивает, нужно ли в мороз как то взбодрить АКБ, типа дальним светом помогать? Или это наоборот последние силы забирает? Кто что думает?

Угу, забирает.
Лучше бы перед зимой подзарядить. И подзаряжать при первых признаках слабости.

Я б в таком случае в машине приспособил дополнительно второй аккумулятор.

второй, второй не вариант. В прошлом году прикуривал этот рав4, теперь думаю что не надо было так. Ток пусковой на много больше у нашего АКМ. Как бы что не "сгорело" там.

Больше только потенциально. Там ничего не сгорит. Возьмет столько, сколько нужно.
Другое дело, что прикуривание для донора не полезно...

И еще. Во вторник поеду за новым акб. Решил фиамм взять. Они скорей всего будут смотреть напряжение на заведеной. Так у меня при начальном запуске (после ночи простоя) 14,3-14,5 в. А потом опускается до 13,2-13,4 в. Они наверно скажут, что мало и отправят к электрику генератор проверять. Блин как быть

Если параллельно подключить, пусковой не увеличится, только ёмкость возрастёт.

Объяснять, что генератор с электронным управлением.

может не прокатить:crazy:

Я же тебе говорил.
Езжай на другой машине, на которой все нормально.

Так у меня и так все нормально. Если б генератор не заряжал, то быстро бы разрядился. А я его с прошлой зимы не снимал на зарядку. Напряжение после ночи 12.7

Dj Buzz, что-то я логики не вижу.
Сам же говоришь:
Теперь - что у тебя все нормально.
Так, родила или - не родила?

Так зачем тебе новый?

Nemo, зимой не устроил. Новый хороший хочу

Dj Buzz, хозяин- барин...

Новый все равно максимум год проживет с напряжением 13,5В от гены у тебя зимой, у людей даже с 14,5В бывает не успевают зарядиться за корткии поездки,только если ты не дальнобойщик.

Аккумулятор заряжается не напряжением, а током, на этих генах как раз и реализован механизм стабилизации тока.

Что касается быстрой кончины его проблема в другом, в перегреве летом, снизу коробка его греет с теплообменником, сбоку мотор. У нас когда летом за +35 ему там весело. В сдохшем в том году АКБ как раз в пяти из 6 банок на 2/3 было электролита. При недозаряде сульфатация раньше начинается как раз, пластины были чистенькие.

Вот не знаю почему все Флюенсоводы так зацикленны на недозаряде. У меня начинается 5 зима, ни разу не подзаряжал. Так как не было надобности, вижу что крутит резво. Ежедневные пробеги небольшие, по 25км. в среднем. При минус 25 заводит. Напряжение при заведённом мерил, стабильно не выше 13 вольт.
Может у меня нет проблем потому что не имею САБА, не имею привычку включать ПТФ каждый раз, не имею автопрогрева в холода при котором каждый раз включается ближний свет и ПТФ? Батарея стоит Мутлу.75А.ч.

У меня шестая зима пойдет. Тоже ни разу не заряжал. Напряжение 13.2 вольт.

Просто кто-то сильно много ест...А потом жалуются.

Все зависит от поездок,кто ездит по 1-2км 4 раза в день,понятно если ездишь по 20-30км за ходку то может и будет все нормально заряжаться,но речь о коротких поездах при которых Ca/Ca не заряжается при 14В в сети не на одном авто. нужно или поднимать напряжение или покупать гибридным аккумулятор или заряжать раз в две недели .
На фокусе 3 так сделали,может и у нас можно х.з. https://www.drive2.ru/l/7901541/

sesh_t, у меня до работы 3-4 км всего ехать, до гипермаркета в выходной 4-5 км, тоже нет проблем. Ни разу не заряжал.

Я каждый день хожу пешком до гаража 2,5 км. В итоге 5 км за день ножной ходьбы. Как ты думаешь, это полезно для сердца, организма в целом? Или лучше начнём пить всякие таблетки для поддержания?

Брат работает в 4 км от дома. Летом ездит на велосипеде. Остальное время на машине. Дорога только автомобильная. Пешком только по проезжей части или по обочине. Надо ему сказать, пусть пешком ходит. Это же полезно:lol:
А то потом на таблетки работать придётся:crazy:

второй, Шутки шутками, но двигаться самому тоже надо. Иначе крындец...

А он и так двигается. Всё лето на велике гоняет. До озера километров десять. На работу на велике, 8 км туда-обратно. После работы на озеро, 20 км туда-обратно.
Когда другой брат из Свердловска приезжает, в горы уходят. Зимой на лыжах, последнее время на сноуборде катается. А эту неделю с работы приезжает, ставит машину у дома и к родителям идёт. Километра 2 в одну сторону. Часа 2-3 у них стенку пособирает и обратно домой идёт.